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中美房價和酒店價格反差鮮明

隨著對國外市場了解的增多，前幾年，國內掀起了一波海外投資房產的熱潮，原因在于國內房價漲勢正猛，而國外房產的性價比非常之高。“地大人少”則被認為是美國房價低的根本原因。

梁建章并不認可這一觀點。他舉例稱，根據福布斯的數據，俄羅斯地廣人稀，但莫斯科房價均價一度居全球第二。美國總人口少于中國，但紐約、硅谷中心區域的房價一點也不比中國一線城市低。

但值得注意的是，雖然北京、上海、深圳等地的房價與美國一線城市一樣貴，酒店價格卻比美國低得多。

在攜程上查詢5月17日的酒店價格，會發現紐約四季酒店價格最低的精致套房為7409/晚，房間面積為51.09平方米；上海四季酒店的商務套房的最低價為2582/晚，房間面積有66平方米，而該酒店價格最低的豪華房也僅需1562/晚。

“為什么中美兩國一線城市會在房價和酒店價格之間出現鮮明反差呢？歸根結底還是中國城市住宅用地不足而商業用地投放供給充足。”梁建章分析，正確的政策是通過增加供應和加大基礎設施投入來抑制房價的過快上漲。

“實際上，中國的北京、上海等大城市都有充足的可開發的土地。北京和上海的建成區只有可開發面積的20%到30%，所以用北京和上海的土地做一個5000萬人口的城市規劃是綽綽有余的。”梁建章說。

人口多帶來旅游發展優勢

事實上，中國正在享受人口多帶來的經濟發展優勢。“在13億人的中國，很稀奇的創意產品，哪怕只有萬分之一的人需要，也可形成13萬人的市場。在近幾十年的全球競爭中，中國人口的規模優勢已經得到充分體現。”梁建章說。

人口多、市場大可以產生巨大的規模效應，提升各個產業的競爭力，也可以促進產業細分和創新。并且，人口越多，各種公共服務的效率就會越高，人均資源利用率也越高。

梁建章以中美公共交通的效率為例說明了這一現象。中國的高鐵建設如今高歌猛進，已成為中國向海外拓展的名片。而早在1960年代，美國就曾討論高鐵計劃，但現在依然是空中樓閣，原因就是人口密度不夠，經濟合理性不大。

比如，從上海出發到泰山有781.9公里的路程，乘坐高鐵最快僅需3.5小時就能到達；而若從洛杉磯出發，卻要開車7小時才能到達600余公里外的優勝美地國家公園。

當然，美國人出門旅游的首選是更加快捷且便宜的飛機。在這一方面，不能否認的是，中美民航業的發展仍然差距很大。

國內飛機出行人數的不斷增加，使得機場數量嚴重不足，這也正成為制約民用航空發展的關鍵因素。事實上，我國可以將人口多作為有利因素，大力發展民航業，多建機場。

“機場建設加速，將有效增加航空供給。但面對‘東密西疏’的機場布局以及旺盛的航空出行需求，新增機場數量略顯不足。因為不僅一二線城市機場亟待擴容，很多三四線城市也在尋求建設機場。”梁建章認為，國內機場建設需要邁出更大步伐，機場建設進一步提速，將成為促進投資、就業以及旅游發展的良方。

人口多，給我國經濟的進一步發展提供了可能，也給旅游的進一步發展打下了基礎。