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冰冷的極地正在成為旅游的新熱點。國際南極旅游組織協會（IAATO）最新數據顯示，去年來自中國的游客增長了25%，中國已超越澳大利亞成為南極游的第二大客源國。而位于北極圈內的芬蘭，得益于追極光的熱潮，去年的中國游客人次增長了600%。

分別在去年和今年推出“極光專線”與“南極專線”旅游產品的飛豬，12日在杭州宣布再下重金，包下海達路德2019年船期的2500個艙位，并將該資源面向全平臺商家開放。同時，飛豬還宣布成立南北極聯盟，聯合平臺上的眾多商家，力圖做強做透南北極游，夯實已經搶占的市場先機，鞏固飛豬整個平臺在極地旅游上的優勢。

北極：創意營銷拉動環北極圈深度游產品

在南北極聯盟的“北”上，飛豬的做法是聯合平臺上做北極游的商家，研究用戶需求，與商家一起深化產品包裝，產出更為豐富、多樣化、多目的地的北極游商品，并通過年輕消費者“喜聞樂見”的營銷手段，實現商品與消費者的觸達連接。

通過對極光游用戶的研究，飛豬發現近一半是情侶群體，極光由于其稀缺性，對愛情的象征和見證意味特別強。于是今年七夕，飛豬推出了一個“北極光下的表白”的H5互動活動，并聯合平臺商家，同步上線環北極圈的追極光線路，覆蓋芬蘭、挪威、冰島、俄羅斯、加拿大、美國阿拉斯加等。

事實上，飛豬在去年推出芬蘭極光專線時，就運用了立體的、年輕態的營銷方式，甚至邀請當季的中國新歌聲冠軍去北極圈開了一場演唱會。帶火了北極光游后，飛豬全平臺極光旅行商品的預訂也整體翻了三倍。

達美國旅是飛豬平臺上一家主營美國游的商家，去年，在極光游的熱潮下，達美的阿拉斯加北極光線路賣出了500個。加入南北極聯盟后，達美今年計劃繼續深度經營極光游，并將目標翻了6倍，計劃送3000個人去看極光。

南極：重金包船整合采購源

在南北極聯盟的“南”上，飛豬將主力發揮自身的資金和影響力優勢，強控上游資源，并把獲得的上游資源與平臺商家共享，一起做大普惠旅游，讓更多人在年輕時就可以去一次南極。

飛豬上半年推出了“南極專線”，采取的是與游輪公司海達路德直接合作的形式，包下其旗下午夜陽光號2018春節檔4個船期共計2000個艙位，這一做法直接將南極游的價位普惠至5萬元水平，瞬間引爆年輕人市場。

飛豬首席設計官嶗山介紹，“南極游的主要成本就在船票，以前，來自國內的中小賣家很難從游輪公司拿到有價格競爭力的船票，只能一層層地票務代理手中拿，但中國明明已經有巨大的南極游需求，需要有人來整合分散的采購源，形成集合力，去與游輪公司進行博弈?！?/p>

據悉，在2018包船合作的基礎上，飛豬再下重金，包下海達路德2019年船期的2500個艙位，并將該資源面向全平臺商家開放。同時，航空公司、酒店方面的資源強控也已在飛豬的規劃之中。

“我們創造條件給平臺上的商家去做，他們有無窮的產品研發能力，可以更好滿足多變、多樣化的消費者需求?！睄魃秸f。

平臺：借南北極建立資源“樣板”

從去年的北極光到今年的南極游，飛豬都是在“親自做”，這不禁也引起了業界的一些質疑之聲：作為平臺，是要自己當裁判自己也下場比賽嗎？

對此，飛豬總裁李少華做了毫不避諱的回應：“自營的業務在飛豬的平臺上發揮了兩個重要的作用：首先是品牌沉淀，通過北極和南極的IP打造，消費者明確了解到了飛豬在出境游上的特色和性格，喚起主力消費群年輕人的認同與共鳴，平臺上的所有商家都將從中獲益。第二，是一種驗證，北極也好，南極也好，我們的目的不是賣出多少交易額，是給平臺上的商家做一個驗證與示范，給到所有商家一個很大的信心，如果把飛豬的資源用到一個符合市場需求的方向上，可以幫助合作伙伴把消費引導到他們希望的層面上去，帶領旅游從業商家捕捉需求、優化供給，實現供需之間的重新匹配，這是對我們來說一個更大的價值?！?/p>

南北極聯盟的建立，正是從“親自做”進階為“與平臺商戶一起建立生態”。