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從10月開始，國內在線旅游霸主攜程接連遇到好幾樁煩心事：機票搭售飽受質疑、第三大股東Priceline投資美團點評、親子園事件遭受輿論抨擊。唯一讓其欣慰的是發布一份靚麗的Q3財報，凈利潤為12.3億元，同比猛增50倍，無疑是慶祝攜程CEO孫潔上任一周年最好的禮物。

其中，占總營收近8成的機票、酒店業務分別貢獻34億元、28億元，并保持高速增長，增速分別為41%、36%。不過，看似發展順風順水的兩大核心業務，正遭遇不小的挑戰，為攜程未來增添幾分不確定性。

先說機票，國慶期間，攜程機票搭售（即交叉銷售）被消費者猛烈抨擊并非簡單的公關危機，而且與其錢袋子息息相關。攜程明知交叉銷售有損用戶體驗，也與8月民航局新規相背離，仍肆無忌憚力推的原因在于填補航空公司傭金銳減的空白。

事實上，政策已成為影響攜程機票業務的重要因素之一。去年4月，國資委要求國有航空公司在2018年前，機票銷售的直營比例至少達到50%，這對機票代理企業和OTA平臺的傭金收入造成巨大影響，攜程系首當其沖。2015年底到2016年初，國內主要航空公司向去哪兒集體發難就是最佳證明。

在現實壓力之下，攜程將營收的希望轉移到交叉銷售上。這一策略有一定效果，Q3財報其毛利率恢復到9年前的水平，達到83%。不過，隨著民航局出臺具有約束力的新規和國慶期間攜程機票搭售成為眾矢之的，曾意見不一的攜程高層迅速達成共識：從用戶體驗出發，對交叉銷售說“不”。

因此，你會看到，攜程對機票預訂流程方面進行重大修改，上線“無搭售”通道。在我看來，攜程搞出新的銷售入口并不難，難的是對營收影響降到最低。顯然，這一巨變使攜程不可避免面臨陣痛。據攜程執行董事長梁建章估算，國內機票收入占攜程機票預訂業務的七成，其中至少三成至四成來自交叉銷售業務，新通道會使得選擇交叉銷售產品的轉化率下降一半。

攜程CFO王肖璠也坦言，由于產品預訂流程的改變，攜程交通票務業務營收增速預計將從Q3的41%調整至Q4的25%-30%。同時，她認為其不利影響會在接下來的幾個季度逐漸減弱，原因是海外機票預訂收入增長迅猛。不過，外界對攜程取消交叉銷售的業績走向沒那么樂觀，華興資本預計，策略改變會給攜程2018年收入帶來7%的沖擊，運營利潤率影響2.8個點。

再說酒店，持股攜程8.9%的重要股東Priceline戰略投資美團點評，除了面子上掛不住，更讓攜程感受到不小的壓力，資本市場迅速作出反應：攜程當日股價跳水，大跌8.24%。Priceline之所以牽手美團旅行，一個重要的原因是，后者已取代攜程，成為95后這個更具未來消費價值群體的第一選擇，其積累超1億用戶，今年以來交易額月環比超33%，同比去年增長超90%。

眾所周知，美團旅行強項是中低端酒店，其高星酒店和非高星的比例為1:9，梁建章曾公開稱贊美團在低端市場做得不錯，并透露攜程將加大投入力度，最合適的策略是價格戰，將花大力氣與美團旅行開打。

不可否認，價格戰將有助于攜程在低端酒店市場競爭占上風，但只能在短期內讓數據好看，對于長遠競爭力的構建意義不大。要知道，攜程面對的競爭不會很快結束，無論是與美團旅行、飛豬的局部戰爭，還是與海外對手較量，都是長期戰爭，持續修煉內功才有可能打贏這場長期戰爭。

另外，2016年美團旅行開始在高星酒店和海外酒店發力，這意味著其與攜程摩擦不斷升級，成為攪動行業格局的最大變數。當然，初出茅廬的美團旅行難以撼動根基深厚的攜程，18年的品牌積累使攜程高星酒店市場較為穩固。不過，為了尋求市場突破，美團旅行使出殺手锏：10%的傭金，低于攜程等玩家。如此具有市場競爭力的抽成比例，成為其撬動高星酒店的一塊敲門磚，后者擔心占據市場優勢的攜程過于強勢。

另外，Priceline旗下的Agoda是美團旅行海外酒店的最大供應商，助力其拓展東南亞市場，而東南亞恰恰是攜程國際化的重要組成部分，雙方酒店大戰蔓延至海外市場。同時，主攻出境游的飛豬也是攜程不可忽視的強敵，其背靠阿里生態，發力移動端、內容化、國際化，和萬豪成立合資公司轟動一時，加之未來酒店的技術賦能，競爭籌碼也是份量十足。

種種跡象表明，18歲的攜程正面臨越來越多成長的煩惱，盡管機票、酒店兩大核心業務表現搶眼，但仍存在隱憂，政策風向、勁敵崛起讓梁建章無法安心入睡。一言以蔽之，攜程在這場持久戰中始終沒有構建牢不可破的護城河。

*本文來源：品途商業評論，作者：龔進輝，原標題：《攜程的18歲煩惱：機票搭售被叫停、酒店被美團緊追 》。