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自駕游作為一種新的出游方式，以其便利化、靈活度、舒適性等優勢為游客帶來個性化的旅游體驗，深受廣大游客特別是年輕人的喜愛，日益成為一種時尚的出游選擇。數據顯示，目前我國自駕游比例已近60%，預計“十三五”旅游發展規劃末可達70%，按照2017年國內旅游50億人次來測算，這是一個巨大的市場體量。

3月6日，在由愛駕傳媒主辦的2018自駕游高峰論壇上，中國旅游研究院院長戴斌發表了他對目前自駕游產業的看法。

戴斌表示，自駕游時代的帷幕才剛剛拉開，未來的前景將會更加廣闊。我們迫切需要一條能夠彰顯中國水平和時代特征的旅游公路，并以此帶動釋放自駕旅游潛力，培育公路旅游新動力的樣本線路。愛駕傳媒推出的“國民公路——318國道”拉開了中國公路旅游的時代帷幕，但對于蓬勃發展的自駕旅游市場而言，僅有一條318是不夠的。對于公路旅游產業，我們才剛剛上路。

以下為戴斌演講全文。（本文未經當事人審核，內容略做刪減。）

今天，全國自駕游的組織者、參與者、交通和旅游部門的領導和同志們在上海隆重集會，傾情培育從上海到拉薩的國民公路——318國道，既承載了旅游業界為國民大眾的美好旅游生活而努力創造的初心和使命，也響應了大眾旅游新時代和全域旅游新方位的現實需求。

自駕游時代來臨，未來前景廣闊

隨著大眾旅游時代的到來和小康社會中國夢的實現，旅游日益成為國民美好生活的重要組成部分。2015年，國民人均年出游首次超過3次，旅游開始進入老百姓的日常生活。2016年，李克強總理在政府工作報告中明確提出“迎接大眾旅游時代”。2017年，在全域旅游的推動下，國民人均年出游3.7次。旅游對國民經濟和社會就業的綜合貢獻均超過10%，中國對世界旅游經濟增長的貢獻接近兩成。

隨著旅游經驗的豐富，國民大眾對旅游生活的追求開始從“有沒有”轉向“好不好”，更加強調“我的行程我做主”，更加強調旅游消費過程中的品質獲得感。越來越多的自助旅游者開始摒棄團隊組織、固定線路、統一節奏，并且與目的地居民的日常生活相脫離的傳統旅游方式，而是更愿意自主把握行程節奏，喜歡的地方就多停留些時間，不喜歡的地方就少停留些趕時間。在那些愿意多花些時間停留的都市和鄉村目的地，他們廣泛融入本地居民的日常生活空間，盡情分享介于差異和相似之間的非慣常生活方式。

自駕游及其所彰顯的自由、個性、時尚與調性，承載了國民對品質旅游和美好生活的是時代夢想。如今，汽車早已經不再是職業和身份的象征。三億多輛車，加上三億多本駕照，意味著汽車已經全面進入了中國家庭。

隨著汽車文化的普及，私家車不再只是上下班的交通工具，還是一種具有時代精神和開放意識的旅行方式。人們不僅在節假日舉家自駕出行，還在4S店的推動下，聯合志同道合者組織了1.5萬余家汽車俱樂部。無論是早期號稱中國版AAA的大陸汽車俱樂部，還是活躍的越野e族，都有很強的客戶粘性和很高的消費活躍度，已經成為汽車后市場的重要組成部分。

自駕車已經成為城鎮中產階層假日首選的出游交通工具，以至于“高速堵”、“停車難”每每成為網絡吐槽的熱點。根據中國旅游研究院與中國電信旅游大數據聯合實驗室的測算，今年春節，自駕游全國平均過夜比例達到69%，跨省自駕的比例為33%。隨著出境旅游的持續增長，以及租租車、還會來等專業平臺的推動，自駕游已經從國內走向了海外。從東盟、中亞、蒙古、俄羅斯等周邊國家，到遠程市場的歐洲、北美、澳大利亞和新西蘭，都有中國游客駕車遠行的身影。

我們有理由相信，自駕游時代的帷幕才剛剛拉開，未來的前景將會更加廣闊。不久前，馬斯克的“獵鷹”重型火箭發射秀之所以吸引那么多年輕群體的眼球，有不少人是沖著那輛駛向火星的特斯拉去的啊。還有越來越多的國民開始夢想擁有自己的房車、越野車，沿著中國的最美公路駕車遠行，無問西東，去過風一樣自由的日子。種種跡象表明：中國自駕旅游的時代已經來臨！

公路旅游產業，我們才剛剛上路

從國際自駕游的發展經驗來看，路況良好、設施完善、風景優美、旅游資源富集的高等級公路很有可能會成為國民自駕旅游公路，或者“網紅公路”。美國歷來被稱為“車輪上的國家”，加州1號公路，66號公路等線路早已發展為經典的自駕路線，沿途美麗的風景和完善的配套設施每年吸引大量的國內外自駕游客。

目前，全國公路總里程已達470萬公里，全覆蓋了城市、鄉鎮和建制村，高速公路里程突破13萬公里，位居世界首位。值得關注的是，公路旅游的服務和保障體系也在逐步完善。受益于移動通信、大數據和衛星導航技術的廣泛應用，沿線的服務區、加油站、餐飲、住宿和購物設施基本能夠滿足公路旅游的通行需求。

保險、救援等商業保障，公共安全、司法與行政救濟體系的日臻完善，讓自駕旅游者后顧之憂越來越少，說走就走，放心出游成為現實。這個時候，我們迫切需要一條能夠彰顯中國水平和時代特征的旅游公路，并以此帶動釋放自駕旅游潛力，培育公路旅游新動力的樣本線路。

在此背景下，愛駕傳媒推出的“國民公路——318國道”躬逢盛世，正當其時，正式拉開了中國公路旅游的時代帷幕。

這是一條有旅游資源密集的品質之路。318國道作為中國最著名的公路，從上海到拉薩，串聯了沿途5476公里的豐富而獨特的旅游資源，既有平原、丘陵、盆地、高原景觀，也有江浙水鄉、天府盆地、藏區民族文化；既有繁華都市的燈火闌珊，也有江南古鎮的小橋流水；既有水深千尺的桃花潭水，也有世界之巔的珠穆朗瑪；既有古時群雄逐鹿的古戰場，也有近代民主革命的發祥地……如此絢麗多姿的景色、源遠流長的文化，318國道是當之無愧的“中國人的景觀大道”。

這是一條承載國家記憶，彰顯國家形象的國民公路。它曾舉國家之力而建，11萬人民解放軍、工程技術人員和各族工人翻越懸崖峭壁，艱辛筑成；它為國民之需而生，曾是聯接成都與西藏的唯一交通樞紐和物資生命線，許多川藏汽車兵終生的記憶。它橫貫中國大陸腹地，跨越八個省市，涵蓋4億中華兒女，貫穿了歷史與文化的長河，承載著中華民族的氣魄、胸懷與底蘊。這條陪伴著新中國第一批自駕游客成長的公路，可以懷舊、可以觀光、可以探險、也可以浪漫與時尚，像所有冠以“國民”稱號的人和事物那樣，可謂是萬千寵愛在一身啊。

這是一條舉世矚目，即將躋身國際一線的最美自駕公路。這條與神奇北緯30度同行的318國道，早在18世紀末就是西方探險家的天堂，傳教士戴維在這一區域發現了大熊貓，并將其推向世界；植物學家威爾遜在這條線上發現了野生高山花卉，并將其栽培到整個北半球的其他溫帶地區。這條橫貫中國，異彩紛呈的景觀公路已成為一張魅力四射的名片，向世界展示著美麗中國。上海、成都、拉薩等沿線諸多城市，均為持續增長的重要入境旅游目的地。在可以看到的未來，318國道這條國民公路必將成為全世界自駕愛好者的朝圣之旅。

對于蓬勃發展的自駕旅游市場而言，僅有一條318是不夠的。對于剛剛拉開帷幕的公路旅游產業而言，我們才剛剛上路。

它需要美好生活的牽引。黨的十九大報告多次談到“永遠把人民對美好生活的向往作為奮斗目標”。公路旅游的發展同樣如此，要時刻以老百姓的需求為核心，以滿足人民的美好生活需要為根本目的。相對于國家戰略和宏大敘事，游客更需要那些觸手可及的關愛與溫暖。老百姓通過自駕的方式出游放大了日常周邊游的半徑，在中長程旅行中通過自駕體驗了更多的旅行自由。

為了這份自由和美好，一切公共機構和商業組織都必須在包容式監管的同進，努力為自駕游客提供隨時上路的安全保障、高效可信賴的道路救援體系，準確即時的導航與信息交互服務。幸福都是奮斗出來的，美好生活也是需要人們共同創造的。在具體的線路規劃和項目設計上，我們善于傾聽西部鐵騎兵、頂級火車會等專業機構的意見，還有程小雨女士、聶運興先生、劉增憲先生等意見領袖的聲音。多數時候，那些孤獨前行的身影就是詩意的遠方，會有越來越多的同行者跟上來，終成國民的、大眾的美好自駕生活。

它需要市場主體的支撐。沒有強大的市場主體，就沒有旅游強國的未來。沒有旅行社、OTA、酒店、景區等旅游企業，租車、保險、救援、通訊和汽車俱樂部等交通企業，以及傳媒、文化、科技等關聯企業等多元市場主體的廣泛參與，也不可能培育出充滿生機與活力的公路旅游產業體系。當前，公路旅游正處于市場導入期向產業成長期轉型的關鍵階段，我們尤其歡迎電影、文學、音樂等文化機構的深度參與。

道路建設需要我們共同推進

這次自駕游大會特別邀請了國際知名的建筑設計師安騰忠雄對話汽車文化，特別安排了中國當下極具創造力和先鋒意識的24位設計師、插畫師和聯袂進行“二十四節氣設計藝術展”，以及令人期待的《318號公路》閉幕電影環節，都為培育有中國特色兼容世界范兒的公路旅游文化方面做好有益的探索。在此，我要向長期致力于自駕游、公路IP培育的愛駕傳媒和李克崎先生表示感謝。事實上，這樣的活動和企業不是多了，而是少了。這是一個令人期待，也值得進入的新領域。

它需要國家戰略的保障。習近平總書記反復強調，人民對美好生活的向往就是我們的奮斗目標。中國自古以來就有“讀萬卷書、行萬里路”的傳統，在自駕游時代，讓廣大游客行的放心、玩的開心是當前和今后一個時期的政策創新目標。

為此，旅游部門要像推廣絲綢之路、遺產之旅、長城、三峽、運河那樣，將318國道納入國家旅游線路規劃和市場推廣工作中。交通部門要重點推進風景道建設和服務區提升工程，特別是要引入市場機制，下力氣解決服務區的臟亂差的形象。按照總書記要求的那樣，來一場高速公路沿線的“廁所革命”，很有必要。進一步說，服務區是用來服務的，而不僅是停車加油和上廁所的。

一個好的服務區應當，也可以成為候機樓那樣的旅游集散中心、消費聚集中心、文化體驗中心。還有房車、拖掛行李車等特種車輛與汽車旅館的牌照發放，以及公路與沿線城市、鄉村和關聯呼應，還需要公安、商務、旅游、國土規劃部門與地方政府的統籌協調與務實推進。

讓我們以美麗中國和優質旅游的名義，沿著318國道，沿著更多的國民公路，自駕遠行，追逐夢想！