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瑞安航空與Laudamotion（勞達航空）擁有者勞達簽訂協議，瑞安航空初期將購買尼基航空24.9%的股份，并將在歐盟競爭委員會(EU Competition Commissioner)批準的前提下盡快提高至75％。

Laudamotion前身為尼基航空

尼基航空（Niki）成立于2003年，前一級方程式賽車世界冠軍尼基·勞達Niki Laud是公司創始人，2004年航空公司宣布和柏林航空公司共享代碼合作。自2010年7月起，柏林航空持有尼基航空49.9%的股份。隨后柏林航空和勞達同意Lauda Private Trust(LPT)按照公司法的規定從尼基航空撤資。LPT通過轉讓其持有的50.1%的尼基航空股份來償還從柏林航空處獲得的借款。當時交易未涉及任何現金款項。同時為了確保奧地利居民對尼基航空的控制，新的奧地利私人信托公司將獨家持有大部分股權。2011年11月尼基·勞達辭去尼基航空首席執行官一職，被任命為柏林航空管理委員會非執行董事。

2017年8月，由于股東阿提哈德航空集團不再提供資金支持，陷入困境的柏林航空申請破產。阿提哈德航空集團于2011年投資入股柏林航空，阿提哈德航空集團持有柏林航空29%的股份。柏林航空的運營始終難有起色，至2017年已連續四年虧損，2016年虧損為7.819億歐元（8.24億美元），相比2015年虧損加劇。柏林航空2017年第一季度凈虧損為2.933億歐元，相比2016年同期虧損亦加劇。2017年11月，柏林航空正式破產。

屬于柏林航空子公司的尼基航空原計劃被漢莎收購接管，但歐盟認為漢莎航空收購后可能構成市場壟斷（收購方與被收購方航線重疊度較高），2017年12月漢莎航空主動撤回收購要約，同時也停止向尼基航空撥款（自柏林航空申請破產后，漢莎航空向尼基航空注資數千萬歐元維持運營）。尼基航空隨即宣布倒閉，并停飛所有航線。停飛時，尼基航空機隊擁有21架飛機。

尼基航空宣布破產后IAG、瑞安航空、途易集團，托馬斯庫克集團以及尼基·勞達都對尼基航空表示出收購的意向。破產期間，奧地利時刻管理機構（Austria’s Ministryfor Transport，Innovationand Technology(BMVIT)）保留了尼基航空在各機場的時刻。同時延長尼基航空運營許可證（AOC）三個月。2017年12月底，IAG與尼基航空進行獨家談判，IAG一度非常接近收購尼基航空，尼基航空的管理團隊也支持IAG的收購。2018年1月23日，德國與奧地利破產管理機構最終決定將尼基航空出售給創始人尼基·勞達。據報道尼基·勞達為這筆收購花費4700萬歐元。

重新收購尼基航空后，勞達宣布將尼基航空更名為Laudamotion，隨后Laudamotion獲得奧地利航空監管機AustroControl頒發的航空運營許可證（AOC）。Laudamotion向奧地利時刻管理機構歸還2萬余個尼基航空時刻，尼基航空剩余的4萬余個時刻供Laudamotion繼續使用。同時Laudamotion也向杜塞爾多夫機場歸還一半時刻。在2018年1月至3月Laudamotion申請新的IATA兩字碼OE；與尼基航空員工簽訂新合同（據報道Laudamotion降低了員工的待遇）；重新啟用網站；注冊新飛機；任命新管理層；與Condor簽訂銷售協議。期間Laudamotion與歐洲之翼航空（Eurowings）傳出過合作消息。

Laudamotion航空于近日已在維也納-杜塞爾多夫航線完成首飛，根據計劃隨后逐步啟用維也納、蘇黎世基地，目前航線網絡覆蓋奧地利、德國、瑞士三國。目前主要目的地包括：

奧地利：格拉茨、因斯布魯克、林茨、薩爾茨堡、維也納；

德國：柏林泰格爾、科隆、杜塞爾多夫、法蘭克福、漢諾威、斯圖加特;

瑞士：巴塞爾、蘇黎世

其它：布林迪西，哈尼亞，伊維薩，卡拉馬塔，馬拉加，馬洛卡，帕福斯，比薩和圣托里尼。

瑞安航空收購Laudamotion 

2018年3月20日，瑞安航空與Laudamotion擁有者勞達簽訂協議，瑞安航空初期將購買尼基航空24.9%的股份，并將在歐盟競爭委員會(EU Competition Commissioner)批準的前提下盡快提高至75％。瑞安航空將為尼基·勞達濕租6架飛機，使Laudamotion航空機隊規模達到21架，同時瑞安航空將提供財務與管理支持。瑞安航空將在合作的第一年提供5000萬歐洲資金支持。雙方計劃如果在合作的第三年運營中實現盈利，如果雙方將Laudamotion機隊規模增加至30架。雙方認為合作將對奧地利和德國消費者/游客受益。盡管與瑞安航空已有初步合作，勞達表示仍將保持與歐洲之翼、漢莎航空的對話。

從瑞安航空發展歷程觀察，這并不是瑞安航空第一次收購航空公司：

2003年1月，瑞安航空曾收購原屬于荷蘭航空的BUZZ，彼時BUZZ正遭遇巨額虧損，同年5月，瑞安航空重新恢復BUZZ航空部分航線，機票價格降至此前的一半。

瑞安航空收購BUZZ資產主要包括6架波音737-300和21條斯坦斯特德的航線，獲得斯坦斯特德機場的時刻資源。借助收購瑞安航空超過荷蘭航空成為當時歐洲第四大國際承運人。

2007年瑞安航空收購愛爾蘭航空29.44%股份，因受到反壟斷機構反對，2013年8月瑞安航空出售愛爾蘭航空全部股份。隨后2015年9月，愛爾蘭航空被國際航空集團正式收購，自都柏林和倫敦證券交易所退市。

隨著歐洲內部相對寬松的發展環境，歐洲的低成本航空在近年來持續快速發展。低成本航空快速發展帶來的激烈市場競爭也致使全服務航空、支線航空盈利狀況欠佳。2017年君主航空、意大利航空、柏林航空相繼宣布破產。

2016年瑞安航空超越漢莎航空一度成為歐洲最大航空公司，2017年下半年受到機組資源限制，瑞安航空增長放緩，但瑞安航空仍舊保持極強的競爭力。并在不斷優化既有業務，探索新的發展模式。筆者在《CADAS:超美西南推中文網轉OTA瑞安走出低谷》一文中指出，瑞安航空一系列舉措扭轉頹勢，包括回應官方要求、安排飛行員集中亮相、向OTA方向發展等。

筆者在《瑞安攜手愛爾蘭航空跨航司中轉已成歐洲趨勢》一文中指出，2018年3月初，瑞安航空與愛爾蘭航空簽訂合作協議，雙方將提供中轉航班服務（offer connecting flights on each other’s services）。這是瑞安航空2017年在特定機場推出自中轉項目后，在其歷史上首次與外部公司簽訂類似合作協議。

此次收購有助于瑞安航空強化在德國、奧地利的市場影響力與份額。未來若能掌握尼基航空75%股份，預計瑞安航空與Laudamotion合作將進一步深化，實現資源（如機組資源）共享，這樣的收購有助于瑞安航空實現持續擴張。

*本文來源：民航資源網，作者：羅之瑜，原標題：《CADAS：瑞安收購勞達航空 歐洲航空業持續整合》。