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普吉島又一次傳來悲劇。

7月5日，兩艘載有127名中國游客的游船在泰國普吉島附近海域突遇特大暴風雨發(fā)生傾覆事故。據(jù)媒體報道，截至6日，船上127名中國游客中，16人死亡、33人失蹤，另有78人獲救，受傷游客已送當?shù)蒯t(yī)院治療。

事故傷亡慘重，牽動著眾多國人的心。然而，這并不是普吉島第一次發(fā)生類似事故。

就在今年1月份，普吉島附近海域剛剛發(fā)生過一起快艇爆炸事故，事故造成1人死亡多人受傷。據(jù)泰媒報道，船上有26名中國游客和5名泰國籍船員，事故造成5人嚴重受傷。

更早之前，在2013年、2015年、2016年，普吉島還曾發(fā)生游艇相撞事故、游艇追尾事故、游艇起火事故、游艇沉沒事故等，這些事故中，均有中國游客的身影。

接連不斷的壞消息籠罩著度假勝地普吉島，一次又一次的悲劇讓人們不得不發(fā)出追問：為什么中國人總在普吉島受傷？

已經(jīng)發(fā)生的事故中，有天災(zāi)，也有人禍。在看似偶然的事故背后，資本主推下旅游產(chǎn)業(yè)鏈上的玩家們也正在重新塑造著迅速擴大的出境游市場，而這些改變，正在并且將會影響每一個出游的消費者。

天災(zāi)還是人禍

誰是導致本次普吉島沉船事故的真兇？在行業(yè)內(nèi)人士看來，此次事故，天災(zāi)可能大于人禍。

事發(fā)時，另一艘游船也在事發(fā)附近海域艱難前行。一位接近該船所屬船公司的人士告訴《深網(wǎng)》，在同樣經(jīng)歷了那場風暴的其他游船工作人員看來，這是一場天災(zāi)大于人禍的事件。

據(jù)該船老板分析，傾覆的鳳凰號屬于豪華游輪，共有三層，體積比較大，船體也很高，但是底部比較窄，屬于吃水比較淺的船，因此底部受力太小，容易不穩(wěn)，加上當日承載人數(shù)較多，因此遇到事發(fā)當日的極端天氣，容易出現(xiàn)問題。

無論是出事的鳳凰號，還是幸運逃過一劫的其他游船，它們都是赴泰旅游參加普吉島出海一日游客人的實際承運者，在冗長的旅游產(chǎn)品售賣鏈條中，最終決定游客出行是否安全的關(guān)鍵因素，是這些泰國本地的船務(wù)公司。

盡管此次發(fā)生的普吉島沉船悲劇是一場由極端天氣意外造成的天災(zāi)，但對于選擇出門旅行、自訂旅游產(chǎn)品的游客來說，船務(wù)公司的水平仍能夠在最終成行的感受及安全性方面形成巨大差別。

一日游背后的產(chǎn)業(yè)鏈

一位曾在普吉島地接社工作過的業(yè)內(nèi)人士告訴《深網(wǎng)》，游客們在各大在線旅游平臺購買的普吉島一日游產(chǎn)品，大多經(jīng)歷如下產(chǎn)業(yè)鏈條：船公司（直接服務(wù)）——境外地接社（粗略包裝、間接服務(wù)）——國內(nèi)組團社（如懶貓旅行、懶鳥旅行等，對產(chǎn)品進行精細化包裝，上線各渠道售賣）——各大旅游平臺（如攜程、飛豬、馬蜂窩等，為售賣的主要渠道）。

因此，出現(xiàn)在各大在線旅游平臺上的普吉島一日游，實際上是由入駐平臺的旅行產(chǎn)品供應(yīng)商，通過當?shù)氐亟由缗c普吉島船公司取得溝通和聯(lián)系，獲得船位資源，并對相關(guān)資源進行包裝和上架后，才出現(xiàn)在普通消費者面前。

在這個鏈條中，船公司是決定游客體驗好壞的最直接責任者，而令人擔憂的是，當前，普吉島船公司素質(zhì)參差不齊。因此，如要購買到真正令人放心的一日游，消費者需要分辨哪些船公司靠譜，哪些不靠譜。但事實上，很多國內(nèi)旅游產(chǎn)品供應(yīng)商并不會寫明承運船只的所屬船公司，而多為直接介紹船只的名字，如“鳳凰號”、“海角七號”。因此消費者只知道船型，不知道船公司，很難辨別哪家的產(chǎn)品服務(wù)可靠。

而即便產(chǎn)品介紹中寫清楚了承運的船公司，消費者大多也沒有能力辨別哪家船公司可靠，哪家不可靠。

近年來，中國的出境游市場快速發(fā)展，泰國始終為國人出境的熱門目的地。為了爭奪這塊蛋糕，很多中國資本加速布局當?shù)芈糜问袌觥?/p>

該位業(yè)內(nèi)人士對《深網(wǎng)》表示，中國資本的加入，也加劇了當?shù)芈糜问袌龅膩y象，“船公司水平本身參差不齊，而且中國資本進來了以后，有一些不是真正做旅游線路的公司，會通過自己向船公司租船、自己運營的方法，獲得目的地旅游資源，而為了填補因租船或者買船造成的成本，這些新興公司需要招攬更多的客人。這導致普吉當?shù)睾芏嗬吓拼荆F(xiàn)在接待的中國客人越來越少，就是因為現(xiàn)在中國人在自營出海一日游。”

而在中國旅游公司自營出海一日游的過程中，為了招攬更多客人，價格戰(zhàn)往往成為最直接有效的獲客方法。正因如此，自由行被部分業(yè)內(nèi)人士視作相對不安全的方式——因為一旦客人購買旅行產(chǎn)品時只看重低價，便很容易體驗到船只老舊、服務(wù)縮水的一日游。

最近幾年普吉島涉及中國游客的事故頻發(fā)，一方面是因為中國游客增長迅猛，基數(shù)大，另一方面也是因為中國旅游市場的快速擴張，為行業(yè)帶來了一些亂象。

正是在諸多因素的疊加下，昔日的旅游勝地普吉島，如今似乎成為了事故頻發(fā)的黑洞。

旅游平臺反應(yīng)不一

事故發(fā)生后，各大在線旅游平臺陸續(xù)更新了相關(guān)信息。

驢媽媽在7月6日早上披露，普吉島游船事故發(fā)生后，驢媽媽旅游網(wǎng)及全國各地分、子公司多渠道緊急聯(lián)系，截至7月5日晚23點，驢媽媽平臺在普吉島及泰國其他地區(qū)游客確認安全。

7月6日午間，飛豬向《深網(wǎng)》披露了相關(guān)情況：我們連夜跟平臺商家聯(lián)系排查數(shù)據(jù)，目前最新的情況是，涉事游客有50人是通過飛豬平臺預(yù)訂的，其中尚有22人處在失聯(lián)狀態(tài)。下午四點，飛豬更新數(shù)據(jù)：截至目前，泰國普吉島翻船事件涉及飛豬平臺預(yù)訂游客61人，其中26人尚處于失聯(lián)狀態(tài)，1人不幸遇難。

OTA老大攜程在6日深夜11點向《深網(wǎng)》同步了相關(guān)情況：有12位客戶通過自助方式出行，單訂玩樂一日游，在涉事船上，目前均安全獲救。還有4位游客通過攜程預(yù)訂了一代理旅行社的產(chǎn)品，1人獲救，仍有3名游客沒有聯(lián)系上。攜程未說明獲救的12位用戶是否為通過攜程平臺預(yù)定了普吉島一日游產(chǎn)品，面對《深網(wǎng)》的追問，攜程也并未給出回應(yīng)。

途牛也在6日深夜發(fā)布聲明，表示途牛普吉島方向出游中跟團、自由行、當?shù)赝鏄酚慰桶踩?/p>

而據(jù)央視報道，出境自由行平臺懶貓旅行核實，本次泰國游艇傾覆事故中，有44名游客是通過懶貓平臺購買的旅行產(chǎn)品，截至6日上午10點，懶貓平臺已經(jīng)和其中40名游客取得聯(lián)系，目前仍有4人聯(lián)系不上。

截至目前，馬蜂窩暫未提供有關(guān)普吉島沉船事故的相關(guān)情況。

作為很多中國游客接觸旅游產(chǎn)品的主要渠道，在線旅游平臺在此次事故中的表現(xiàn)及責任界定，也成為外界關(guān)注的焦點。

平臺的責任邊界

當前，在線旅游平臺上售賣的旅游目的地玩樂產(chǎn)品大多分為兩種來源，一種是平臺直采當?shù)芈糜钨Y源，包裝推出的自營產(chǎn)品；一種是通過入駐平臺商家供應(yīng)的平臺旅游產(chǎn)品。

由于相對各類小旅游公司，在線旅游平臺的實力和質(zhì)控更嚴，因此有業(yè)內(nèi)人士告訴《深網(wǎng)》，在購買相關(guān)旅游產(chǎn)品時，選擇平臺自營產(chǎn)品是一個比較保險的選擇。

但事實上，經(jīng)《深網(wǎng)》體驗，當前無論是攜程、飛豬、馬蜂窩還是美團旅行，第三方商家供應(yīng)的平臺型產(chǎn)品占境外目的地游樂產(chǎn)品的主流。

一位業(yè)內(nèi)人士向《深網(wǎng)》透露，平臺目前對第三方商家的審核比較寬松。

“平臺也許沒有辦法過濾產(chǎn)品的質(zhì)量，但是他有責任去篩選供應(yīng)商，制定一個嚴格的準入標準，這需要在資質(zhì)審核，包括歷史事故率等各方面都有調(diào)查。但現(xiàn)在很多平臺比較開放，只要是有三證，證件合規(guī)都可以入駐，不會審查你更多了。實際上現(xiàn)在平臺對于第三方產(chǎn)品的車齡、司機的駕齡、船齡這些都沒有更細致的標準去把控。如果平臺對旅游產(chǎn)品的把控和描述可以跟酒店一樣，說清楚是哪年建的、一共幾間房，消費者可能更容易做出判斷。”

目前，在線旅游平臺，包括行業(yè)老大，并沒有在規(guī)范產(chǎn)業(yè)鏈方面，發(fā)揮應(yīng)有的作用。

盡管本次發(fā)生的普吉島沉船事故更多是一場由極端天氣引發(fā)的天災(zāi)，但頻繁爆發(fā)的悲劇已在提醒行業(yè)從業(yè)者，在搶奪迅速擴大的市場蛋糕時，面對消費者的生命安全受到威脅的跡象，行業(yè)已經(jīng)到了需要自查、補漏甚至升級的時候。

而在這個過程中，已經(jīng)成為眾多中國游客購買旅游產(chǎn)品的大型在線旅游平臺，需要承擔起更多責任。

*本文來源：騰訊，作者：韓依民，原標題：《深網(wǎng)｜普吉沉船天災(zāi)背后的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀：平臺審核薄弱 玩家參差不齊》。