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廣州南沙郵輪碼頭和深圳太子灣郵輪母港雖然開(kāi)港較晚，但發(fā)展速度較快。

近日，廣州南沙區(qū)舉辦郵輪旅游政策新聞發(fā)布會(huì)宣布，廣州南沙國(guó)際郵輪母港將于2019年11月開(kāi)港運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)年出入境旅客可達(dá)75萬(wàn)至100萬(wàn)人次，屆時(shí)有望成為中國(guó)內(nèi)地規(guī)模最大的郵輪母港綜合體之一，可?？磕壳叭蜃畲笠?guī)模的豪華郵輪。

在郵輪母港上，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)除了香港外，廣州和深圳的郵輪母港發(fā)展晚于國(guó)內(nèi)多個(gè)地區(qū)。如何推動(dòng)廣州和香港、深圳郵輪母港實(shí)現(xiàn)溝通對(duì)接、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、客源互送，逐步構(gòu)建粵港澳郵輪母港群，才是粵港澳大灣區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。

郵輪碼頭建設(shè)競(jìng)賽

據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)顯示，2018年，粵港澳大灣區(qū)的廣州、深圳、香港三大郵輪母港出入境旅客分別達(dá)48.12萬(wàn)人次、36.46萬(wàn)人次和173.28萬(wàn)人次，總數(shù)達(dá)257.86萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)約13.61%。

香港啟德郵輪碼頭自2013年中啟用以來(lái)，一直是香港推廣郵輪旅游的主要基建設(shè)施?，F(xiàn)時(shí)，郵輪碼頭每年約有一半的日子有郵輪停泊。而郵輪使用啟德郵輪碼頭的整體情況，亦已超過(guò)當(dāng)年政府的預(yù)計(jì)。

2013年，郵輪在港停泊次數(shù)僅89次，當(dāng)年下半年只有9艘郵輪停泊香港；而短短4年后的2017年，停靠香港的郵輪數(shù)量就有約250艘，客運(yùn)量85萬(wàn)人次，均創(chuàng)下歷史新高。啟德郵輪碼頭占全港郵輪停泊次數(shù)及郵輪乘客人次超過(guò)八成。

廣州南沙郵輪碼頭和深圳太子灣郵輪母港雖然開(kāi)港較晚，但發(fā)展速度較快。

根據(jù)廣州港集團(tuán)統(tǒng)計(jì)的中國(guó)大陸郵輪母港客流量數(shù)據(jù)，盡管廣州南沙港國(guó)際郵輪母港在2016年才將臨時(shí)母港開(kāi)港，但當(dāng)年的客流量已以超過(guò)32萬(wàn)人次位居中國(guó)大陸前三。

據(jù)廣州市南沙區(qū)政府有關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，南沙國(guó)際郵輪旅游自2016年起步，2016年至2018年南沙郵輪碼頭運(yùn)營(yíng)出入境郵輪320航次，接待出入境旅客121.07萬(wàn)人次。

在2016年年底才正式開(kāi)港的深圳太子灣郵輪母港也發(fā)展迅速，在2017年，南沙郵輪母港和深圳蛇口郵輪母港累計(jì)客流量位列大陸郵輪母港第三、四名。

雖然南沙郵輪母港在客流量上領(lǐng)先，但在與郵輪公司的合作方面，深圳太子灣郵輪母港的發(fā)展速度更快。2017，深圳太子灣郵輪母港共迎來(lái)了來(lái)自9大郵輪公司的共10艘郵輪靠泊，創(chuàng)下亞太地區(qū)開(kāi)港首年之最。

深圳招商蛇口國(guó)際郵輪母港有限公司總經(jīng)理吳煒介紹，因?yàn)?016年開(kāi)港的工期很緊，外籍郵輪公司在前期考察的過(guò)程中，認(rèn)為2016年是完成不了提供這種靠泊的。一般外籍公司航次要提前一年部署，但是在深圳郵輪母港只提前了半年，反映了市場(chǎng)和整體招商都是向好的。

而且，深圳太子灣郵輪母港2016年開(kāi)港時(shí)的配置就十分“豪華”，擁有一個(gè)22萬(wàn)GT郵輪泊位和一個(gè)10萬(wàn)噸級(jí)郵輪泊位。

但廣州南沙郵輪碼頭現(xiàn)在利用的還是貨運(yùn)港區(qū)，因此在吸引郵輪航線方面受到一定限制。一位接近皇家加勒比郵輪的人士告訴記者，因?yàn)榛始壹永毡鹊泥]輪體量都比較大，需要深水海港，廣州港口的體量可能容納不下，因此暫時(shí)沒(méi)有增設(shè)廣州南沙港航線的計(jì)劃。

不過(guò)，廣州南沙港2017年9月正式開(kāi)建郵輪碼頭，今年1月廣州南沙國(guó)際郵輪母港綜合體航站樓主體正式封頂。根據(jù)規(guī)劃，將設(shè)置4個(gè)泊位，建成后將成為亞洲最大的郵輪母港之一，可供22.5萬(wàn)總噸的超級(jí)郵輪停泊，將超越深圳太子灣郵輪母港。

在航線上，南沙郵輪碼頭也在2018年經(jīng)歷了快速發(fā)展，目前在南沙郵輪碼頭開(kāi)通了出發(fā)往香港、日本、越南、菲律賓等地航線9條，郵輪目的地共12個(gè)，郵輪航線目的地?cái)?shù)量在全國(guó)排名前列，是國(guó)內(nèi)東南亞航線最多的郵輪港口。

根據(jù)記者從深圳招商蛇口國(guó)際郵輪母港有限公司市場(chǎng)部人士處獲得的數(shù)據(jù)，蛇口郵輪母港2018年全年與6家郵輪公司合作，共有7艘郵輪靠泊，反而較2017年有所減少。

這在一定程度上得益于廣州對(duì)于郵輪的扶持政策。特別是《廣州南沙新區(qū)（自貿(mào)片區(qū)）促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持辦法》和《廣州南沙新區(qū)（自貿(mào)片區(qū)）促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持辦法》已于今年正式實(shí)施，對(duì)將新建郵輪選擇南沙作為首航母港的郵輪，按照航次的數(shù)量進(jìn)行階梯性扶持，郵輪公司的首航扶持最高可達(dá)120萬(wàn)元。

開(kāi)發(fā)短途航線

2016年以來(lái)，中國(guó)以210萬(wàn)郵輪游客規(guī)模成為全球第二大郵輪市場(chǎng)，然而，在經(jīng)歷增速持續(xù)性放緩后，隨著各大郵輪公司進(jìn)一步調(diào)整布局，部分郵輪退出中國(guó)市場(chǎng)，中國(guó)郵輪市場(chǎng)在2018年進(jìn)入下降通道。

根據(jù)今年1月中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)（CCYIA）和中國(guó)港口協(xié)會(huì)郵輪游艇碼頭分會(huì)聯(lián)合統(tǒng)計(jì)顯示，2018年，國(guó)內(nèi)13個(gè)郵輪港共接待郵輪969艘次，同比下降17.95%；郵輪出入境旅客合計(jì)490.7萬(wàn)人次，同比下降0.98%。其中，母港郵輪889艘次，同比下降19.03%，母港旅客472.8萬(wàn)人次，同比下降1.10%。

不過(guò)，從廣州南沙郵輪碼頭和深圳太子灣郵輪母港發(fā)布的數(shù)據(jù)來(lái)看，客流量和郵輪艘次還處于增長(zhǎng)階段。

上海國(guó)際航運(yùn)研究中心郵輪經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)程爵浩指出，因?yàn)檫@13個(gè)郵輪港里面，廣州和深圳的業(yè)務(wù)相對(duì)比其他上海天津發(fā)展得晚了一些，而且從全國(guó)郵輪旅游市場(chǎng)的均衡性看，目前還處于增長(zhǎng)期。

“郵輪公司從布局中國(guó)南方市場(chǎng)的角度，也處于增加航線的階段。特別是在天津和上海的郵輪供給較多，票價(jià)有所疲軟。廣深區(qū)域市場(chǎng)沒(méi)有像其他母港區(qū)域開(kāi)發(fā)得那么深入，而且氣候條件和港口條件較好，如果周邊目的地有足夠的消化空間，增長(zhǎng)周期還會(huì)持續(xù)。” 程爵浩表示。

廣州、深圳、香港三地的郵輪母港，地緣條件各有不同，程爵浩指出，香港雖然是自由港，但主要優(yōu)勢(shì)在一些掛靠郵輪，母港郵輪的客源有限。香港的主要客源群體在國(guó)內(nèi)，因?yàn)橛羞^(guò)關(guān)問(wèn)題，啟德碼頭交通的通達(dá)性和便利性受限制。

“廣州和深圳如果要借助香港的話，可以聯(lián)合香港發(fā)展一些多樣化的航線，這是其他地區(qū)母港不具備的條件?；浉郯臑硡^(qū)內(nèi)一些短途的郵輪游。上海、天津以五天四晚或六天五晚的航線作為主打，在粵港澳大灣區(qū)，因?yàn)橛邢愀鄣拇嬖?，除了常?guī)航線外，還可以發(fā)展一些更短的航線?！背叹艉浦赋觥?/p>

目前，廣州港和深圳港都有一些前往香港的短途郵輪航線，不過(guò)，上述深圳招商蛇口國(guó)際郵輪母港有限公司市場(chǎng)部人士指出，這種短途航線在所有航線中并不是主流，只是部分深圳游客周末度假游和一些會(huì)議需求。更多游客希望坐郵輪出國(guó)旅行，日本、越南、菲律賓等航線更受歡迎。

“我們希望借力政府去推動(dòng)一些程序的簡(jiǎn)化，因?yàn)楝F(xiàn)在坐郵輪在香港下船還是需要港澳通行證通關(guān)。”上述人士指出。

在2月18日發(fā)布的《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》也提出，“有序推動(dòng)香港、廣州、深圳國(guó)際郵輪港建設(shè)，進(jìn)一步增加國(guó)際班輪航線，探索研究簡(jiǎn)化郵輪、游艇及旅客出入境手續(xù)。逐步簡(jiǎn)化及放寬內(nèi)地郵輪旅客的證件安排，研究探索內(nèi)地郵輪旅客以過(guò)境方式赴港參與全部郵輪航程?！?/p>

不過(guò)，程爵浩認(rèn)為，發(fā)展國(guó)際班輪還是市場(chǎng)導(dǎo)向，最終落到擴(kuò)展市場(chǎng)的問(wèn)題，在于目前中國(guó)的假期制度和居民的消費(fèi)水平是否能支撐國(guó)際航線的客源，所以短途的航線依舊會(huì)是主流。

*本文來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，本文作者：楊?lèi)傡鳎瓨?biāo)題：《郵輪旅游進(jìn)入放緩?fù)ǖ溃瑯?gòu)建粵港澳郵輪母港群正當(dāng)其時(shí)》。