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關(guān)閉國家航空公司是一件非常嚴(yán)重的事情。

據(jù)路透社報道，馬來西亞總理馬哈蒂爾3月12日表示，“我們會研究和調(diào)查是否應(yīng)該關(guān)閉或出售馬來西亞航空公司，還是再融資。所有這些事情都是由政府來決定的，我們必須盡快做出決定”。

馬航已經(jīng)成立71年。

馬航公司的歷史可以追溯到1947年成立的馬來亞航空公司(Malayan Airways)。當(dāng)時僅一架飛機(jī)，運行新加坡至吉隆坡和檳城等航線。公司在整個1940和1950年代蓬勃發(fā)展，后又添置了多架道格拉斯DC-3型客機(jī)。

1963年馬來西亞聯(lián)邦成立后，公司更名為“馬來西亞航空”，1966年，隨著新加坡從馬來西亞獨立出來，公司再度更名為馬來西亞-新加坡航空(MSA)。MSA在1972年因新加坡與馬來西亞政府間的合作破裂而停止運作，被拆分成兩家公司：新加坡航空公司和馬來西亞航空公司。

1976年，馬航引進(jìn)DC-10客機(jī)，開始經(jīng)營前往歐洲的定期航線。1987年，馬航將名稱由“馬來西亞航空系統(tǒng)”改為“馬來西亞航空”（Malaysia Airlines）。

自1980年代中期開始，馬來西亞政府落實一系列私營化計劃，包括主要基本建設(shè)發(fā)展、公用事業(yè)、戰(zhàn)略性工業(yè)及其他主要領(lǐng)域。馬航也經(jīng)歷了國有、私有化、再國有的過程。

馬航是馬來西亞的航空公司代表，也是馬來西亞的國家航空公司，全球6家擁有5星級航空公司評價的航空公司之一，經(jīng)營馬來西亞國內(nèi)航線以及橫跨亞洲、歐洲及澳洲的國際航線，樞紐機(jī)場設(shè)于吉隆坡國際機(jī)場，次要樞紐設(shè)于古晉國際機(jī)場和亞庇國際機(jī)場。

馬來西亞航空也曾是全東南亞擁有最多機(jī)隊的航空公司，并獲獎無數(shù)，包括Skytrax評價馬航為全球最佳客艙服務(wù)的航空公司和曾榮獲的最佳航空公司獎等獎項。可以說，曾經(jīng)馬航在航空界廣為人知。

然而一切的榮譽(yù)皆止步于2014年，這一年是馬航史上最黑暗的一年。

3月8日，馬航MH370失聯(lián)，機(jī)上共有239人，含154名中國人。7月17日，馬航MH17被擊落，298人遇難。飛機(jī)事故數(shù)據(jù)中心發(fā)布的報告顯示，由于MH370和MH17兩起重大安全事故，馬航位列2014年度世界十大最危險航空公司首位。

即使沒有發(fā)生這兩起嚴(yán)重空難，馬航當(dāng)時的日子也已經(jīng)不太好過。

據(jù)馬來西亞《星洲日報》2000年10月報道，馬航因無法承擔(dān)過去兩年來面對15億元的虧損，而要求調(diào)整機(jī)票價格，國際班機(jī)票價漲10%至30%。

據(jù)新加坡《聯(lián)合早報》2000年11月報道，馬航不能靠自己生存，需要外資協(xié)助，且需要聘請外國人管理公司。《聯(lián)合早報》援引分析員觀點稱，馬航所面對的最大難題是營運地點太接近競爭對手新航，馬航必須超越其競爭對手所做的，并且做出必要的改變，如取消其國內(nèi)航線和其他虧損業(yè)務(wù)，以便減輕集團(tuán)虧損。

據(jù)馬來西亞《南洋商報》2001年6月報道，馬航因行政決策錯誤連連，導(dǎo)致財務(wù)陷入困局。《南洋商報》援引馬航董事觀點稱，馬航的營運成本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)及競爭者的水平且馬航的虧損不是突如其來，早在1998年便有此跡象，而且是逐年增加虧損的數(shù)額。管理層鑒定馬航虧損的一些因素，包括商業(yè)策略與航行能力及商業(yè)機(jī)會有所分歧；各部門的生產(chǎn)力令人失望，服務(wù)水平也差強(qiáng)人意；馬航?jīng)]有與其他航空公司結(jié)盟等。

財報顯示，2011年，馬航虧損25.2億令吉，為史上最大規(guī)模虧損。2012年馬航虧損4.326億令吉。2013年，馬航客運量為1720萬人，比上年增長28.5%；銷售額151.2億令吉，同比增長1002%；虧損11.7億令吉；其中，燃油費上漲等導(dǎo)致支出同比增長10%；貨幣貶值造成的損失達(dá)8.16億令吉，同比增長49%，從而使虧損幅度加大。

為嘗試挽救馬航，2014年，馬來西亞國庫控股（Khazanah Nasional Bhd.）為馬航注入60億令吉并要求其退市。路透社援引知情人士消息稱，作為馬來西亞航空公司重大重組的第一步，馬來西亞國庫控股計劃將馬航私有化。馬航退市可能為國庫控股公司拯救馬航鋪墊。馬航的盈利部門如機(jī)械、地勤服務(wù)、廉價航空等可能遭到出售并剝離，員工隊伍可能遭到裁減，管理層可能將換血。

然而，這一策略并不能真正扭轉(zhuǎn)局面。

其后續(xù)營運依然面臨一系列的難題，其中迫在眉睫的當(dāng)屬空難所引發(fā)的巨額賠償。按照國際慣例，在發(fā)生空難后，乘客家屬索賠所適用的法律是1999年通過的《蒙特利爾公約》（即《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》），馬來西亞和中國都是該公約的締約國。

根據(jù)該公約，不管有無過錯，航空公司都必須對每名旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償12萬美元（約110萬元人民幣）特別提款權(quán)，航空公司不得免除或者限制其責(zé)任。如果是因為馬航方面的過錯，馬航還需承擔(dān)無限額賠償責(zé)任。

當(dāng)然，部分賠償金由馬航投保的保險公司支付，馬航倒不至于因支付賠償金而陷入關(guān)門的境地。比起巨額賠償金，馬航將面臨更嚴(yán)重的問題：品牌形象受損，失去公眾信任。根據(jù)馬航的報告，該公司2014年6月的載客量比2013年同期下降3.1%，客艙上座率為77%，而2013年同期為84%。

據(jù)新海峽時報報道，馬來西亞國庫控股早前宣布，其資產(chǎn)減值73億令吉，有半數(shù)是因馬航造成，國庫控股也面臨著重振業(yè)績的巨大壓力。據(jù)Flight global報道，馬航披露其“以比上一年略低的虧損額”結(jié)束了2018年。在其最新的季度財報更新中，馬航?jīng)]有提供任何具體財務(wù)數(shù)字，但它稱，由于多項因素作用，去年“很有挑戰(zhàn)性”。

據(jù)the edge markets.com報道，馬航集團(tuán)CEOIzham  Ismail 稱，馬航去年面對嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，除了供過于求而導(dǎo)致的劇烈競爭，還有外匯波動導(dǎo)致燃油成本上升，固定資產(chǎn)負(fù)擔(dān)增加以及飛行員短缺加劇等原因。但造成馬航虧損的一大重要原因是受到廉價航空的沖擊。亞洲航空公司是馬航最強(qiáng)勁的民營航空對手，以非國企低成本的優(yōu)勢實施廉價機(jī)票的策略，從馬航手上搶走了不少市場份額。

馬航的遭遇也許能讓人回憶起當(dāng)年的環(huán)球航空。

公開資料顯示，環(huán)球航空800號班機(jī)（TWA800），于1996年7月17日，從紐約肯尼迪國際機(jī)場起飛，預(yù)定抵達(dá)巴黎戴高樂機(jī)場。班機(jī)是環(huán)球航空的波音747-100型，飛機(jī)編號N93119，搭載212名乘客及18名機(jī)組人員。不過起飛后不久便在紐約長島上空附近爆炸，造成機(jī)上全部人員罹難。

而在空難發(fā)生前，環(huán)球航空業(yè)績也不太好。由于事發(fā)前美國的亞特蘭大市正籌備即將舉行的1996年奧運會，環(huán)球航空希望借此盛事大展拳腳，擺脫多年經(jīng)營不振，可是這次空難卻給予環(huán)球航空致命一擊。公司經(jīng)此事故后，終于在2001年被美國航空并購消失。

相似的遭遇會否導(dǎo)致相同的結(jié)局，現(xiàn)在還未可知。在運營不佳、連年虧損的陰影下，馬航將何去何從？

*本文來源：界面新聞，本文作者：黃婕，原標(biāo)題：《沖不上的云霄，馬航即將落幕？》。