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近期各航司4月航運(yùn)數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)多地機(jī)場旅客吞吐同步出現(xiàn)首次負(fù)增長。其中，既包括千萬級樞紐機(jī)場，也包括熱門旅游目的地。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪航空公司以及相關(guān)行業(yè)平臺資深人士解讀這一變化稱，傳統(tǒng)的樞紐機(jī)場地位下降成為2018年以來的發(fā)展趨勢，二三四線城市多中心的樞紐機(jī)場或增長明顯；另外經(jīng)濟(jì)增速放緩或也導(dǎo)致公務(wù)出行減少。5月9日，去哪兒平臺相關(guān)負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者反饋，737MAX停飛以來，各航司每日平均調(diào)整近100架次航班，國內(nèi)航線航班量、運(yùn)力受到不同程度影響。

傳統(tǒng)樞紐機(jī)場旅客吞吐下滑

根據(jù)機(jī)場官方公布的4月生產(chǎn)運(yùn)營數(shù)據(jù)，廣州白云機(jī)場進(jìn)港人數(shù)286.86萬人次，同比下降0.8%；海口美蘭機(jī)場旅客吞吐同比減少3.98萬人，降幅2.11%。此外，昆明長水機(jī)場旅客吞吐同比下降0.75%。

2018年客運(yùn)量突破1億人次的國內(nèi)第一大機(jī)場首都機(jī)場，今年3月首都機(jī)場的旅客吞吐量約為818.1萬人次，按年下跌4.8%；月內(nèi)飛機(jī)起降架次約為4.94萬架次，按年減少5.6%，官方解釋稱，主要是受首都機(jī)場跑道及跑道周邊環(huán)境維護(hù)影響。4月份最新數(shù)據(jù)還沒公布。

西南地區(qū)機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)顯示，4月西南多地機(jī)場旅客吞吐量出現(xiàn)負(fù)增長。四川省綿陽市、宜賓市機(jī)場分別同比下降2%和2.56%，甘孜州降幅達(dá)25.52%。

貴州省下滑幅度較大，除貴陽、遵義、興義正增長，畢節(jié)小幅下滑0.07%外，其余六市（州）機(jī)場旅客吞吐均兩位數(shù)下滑，凱里更是達(dá)到70%以上。

云南省中，大理、普洱、昭通也出現(xiàn)下滑，降幅分別達(dá)9.18%、6.74%、11.02%。西藏自治區(qū)五個機(jī)場中，除拉薩貢嘎機(jī)場下降6.42%，其余機(jī)場未出現(xiàn)負(fù)增長。

（圖：西南地區(qū)公布的部分同比降幅明顯的機(jī)場旅客吞吐量。21記者梳理）

從全球市場來看，國際航空運(yùn)輸協(xié)會(IATA)近日發(fā)布全球航空客運(yùn)市場最新報(bào)告顯示，2019年3月全球航空客運(yùn)需求(以客運(yùn)公里數(shù)計(jì)算，RPKs)同比增長3.1%，這是近9年來最慢的增速。在全球范圍內(nèi)，中國和印度的國內(nèi)航空客運(yùn)需求依舊是推動全球航空客運(yùn)增長的重要推力。

報(bào)告還稱，3月份亞太地區(qū)航空客運(yùn)需求同比增長2%，低于今年2月4%的增幅。運(yùn)力增長4%，載客率下降1.6個百分點(diǎn)，降至80.1%。

經(jīng)濟(jì)放緩還是航空消費(fèi)下沉？

對于旅客吞吐負(fù)增長的原因，南方某航空公司中層向記者表示，4月整個行業(yè)投入產(chǎn)出負(fù)向剪刀差2個點(diǎn)，也就是說客流增幅比投入座位數(shù)的增幅相差兩個點(diǎn)。另外，經(jīng)濟(jì)放緩公務(wù)出行減少也是原因，還有航季換季大機(jī)場時刻受限、737MAX機(jī)型受限等都可能造成旅客減少。

去哪兒公司相關(guān)負(fù)責(zé)人接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時，也談到了四月份受737MAX停飛的影響，據(jù)去哪兒網(wǎng)大數(shù)據(jù)顯示，737MAX停飛以來，各航司每日平均調(diào)整近100架次航班，國內(nèi)航線航班量、運(yùn)力受到不同程度影響。

另外上述航空公司人士還提到了南方惡劣天氣等影響。總體來說4月份全國許多機(jī)場出現(xiàn)了吞吐量同比下降的情況，傳統(tǒng)的樞紐機(jī)場地位下降成為2018年以來的發(fā)展趨勢。

根據(jù)民航局發(fā)布的《2018年民航業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù)顯示，2018年全年吞吐量超過1000萬的機(jī)場數(shù)目達(dá)到37個，相比上一年增加5個，但北京、上海、廣州三大樞紐機(jī)場旅客吞吐量占全部境內(nèi)機(jī)場旅客吞吐量的占比相比2017年降低1%。

（圖：來自民航局公布的2018民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，顯示中國民航近年的高速增長大趨勢。）

航運(yùn)市場也呈現(xiàn)明顯的下沉趨勢，伴隨著新開支線航線、通航航線的影響，境內(nèi)三四線城市吞吐量增長明顯。據(jù)去哪兒網(wǎng)大數(shù)據(jù)顯示，在過去的4月，目的地為襄陽、庫爾勒、北海、臨沂等地的航線訂單量增長達(dá)到兩位數(shù)，增速遠(yuǎn)超傳統(tǒng)樞紐機(jī)場。

二線城市中，武漢天河機(jī)場的吞吐量在2019年上升較為明顯，1—3月，武漢天河機(jī)場預(yù)計(jì)起降航班50312架次，旅客吞吐量達(dá)6720076人次，同比分別增長11.3%和15.6%，高于全國平均增速，該增速在2000萬級別的機(jī)場中排名第一,遠(yuǎn)高于長沙4.1%和鄭州3.9%的增幅。

天河機(jī)場方面分析，受時刻放量、航班換季、洲際航線新開以及T1航站樓改造、機(jī)場第一跑道大修等多重利好因。

過去武漢天河機(jī)場的吞吐量在全國排名一直在16名左右，遠(yuǎn)低于城市經(jīng)濟(jì)總量的城市排名，非核心樞紐機(jī)場。目前，湖北機(jī)場集團(tuán)正在著手修編天河機(jī)場總規(guī)，預(yù)計(jì)年內(nèi)開工建設(shè)第三、四跑道，按天河機(jī)場終端容量1億人次規(guī)劃遠(yuǎn)景。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者還注意到，近年來，各航司在二三線城市新開國際航線數(shù)、投入座位數(shù)增長幅度遠(yuǎn)超傳統(tǒng)樞紐機(jī)場，越來越多的游客選擇非樞紐機(jī)場中轉(zhuǎn)出境。據(jù)去哪兒網(wǎng)大數(shù)據(jù)顯示，海口、廈門、青島、南寧國際航線增長明顯，4月份，僅青島至首爾航線同比增長65.66%；海口美蘭機(jī)場旅客吞吐同比減少3.98萬人，但在去哪兒上顯示的數(shù)據(jù)是國際航線有增長。

*本文來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，本文作者：周慧；趙煒，原標(biāo)題：《航空消費(fèi)下沉？4月多地機(jī)場旅客吞吐首現(xiàn)負(fù)增長》。