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海外索賠接踵而至，何時(shí)復(fù)飛尚不明確，波音又面臨監(jiān)管審查。

美東時(shí)間24日周五早盤(pán)，彭博社消息稱(chēng)，在發(fā)生印尼和埃塞爾比亞航空兩起該機(jī)型空難后，監(jiān)管機(jī)構(gòu)在加強(qiáng)對(duì)波音的審查。美國(guó)證監(jiān)會(huì)（SEC）正在調(diào)查波音是否對(duì)737 MAX客機(jī)問(wèn)題披露不當(dāng)，未能全面告知股東該機(jī)型的材料問(wèn)題，同時(shí)在評(píng)估波音的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)是否適當(dāng)反映了飛機(jī)問(wèn)題的潛在影響。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)的調(diào)查不算意外。華爾街見(jiàn)聞曾提到，今年4月，波音在發(fā)布一季度財(cái)報(bào)時(shí)承認(rèn)，因?yàn)?37 MAX空難，一季度公司的生產(chǎn)成本增加了10億美元。本月18日波音首次公開(kāi)承認(rèn)，737 MAX系列的飛行模擬器存在設(shè)計(jì)缺陷，其MCAS防失速軟件在很大程度上要為埃塞俄比亞航空公司（埃航）的悲劇負(fù)責(zé)，并表示已修正了模擬器軟件。但波音并沒(méi)有說(shuō)明何時(shí)首次意識(shí)到這一問(wèn)題，也沒(méi)有說(shuō)明是否通知了監(jiān)管機(jī)構(gòu)。

上述彭博消息稱(chēng)，SEC的調(diào)查還在初期階段，不能通過(guò)此調(diào)查指控波音行為不端，但市場(chǎng)迅速做出反應(yīng)。周五盤(pán)中，盤(pán)初曾漲3%的波音迅速抹平多數(shù)漲幅，漲幅一度收窄到0.7%左右，后漲幅有所擴(kuò)大，收漲1.24%，止住了兩日連跌勢(shì)頭。

華爾街見(jiàn)聞發(fā)現(xiàn)，同在周五，波音還收到一個(gè)壞消息：美國(guó)三大航空公司之一美聯(lián)航當(dāng)天宣布，將波音737 MAX飛機(jī)航班停飛的期限延長(zhǎng)一個(gè)月，延至8月3日。這意味著，美聯(lián)航旗下每日40到45個(gè)737 MAX飛機(jī)航班都要繼續(xù)取消，到8月3日之后才復(fù)飛。

美聯(lián)航并沒(méi)有給出延期的原因，不過(guò)，另外兩大美國(guó)航空公司已經(jīng)將737 MAX停飛的期限都已經(jīng)設(shè)在8月。美國(guó)航空停飛到8月19日，每天取消約115個(gè)航班。737 MAX客機(jī)最大的運(yùn)營(yíng)商、美國(guó)西南航空停飛到8月5日，每日取消約160個(gè)航班。

周五收盤(pán)不久，華爾街日?qǐng)?bào)消息稱(chēng)，因?yàn)镕AA評(píng)估老737機(jī)型的安全流程，波音737 MAX的復(fù)飛被推遲。評(píng)估范圍擴(kuò)大到早期737機(jī)型的飛行員使用緊急流程。

本周二華爾街日?qǐng)?bào)報(bào)道稱(chēng)，美國(guó)航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)越來(lái)越相信，鳥(niǎo)類(lèi)和飛機(jī)相撞可能是埃航737 MAX空難的元兇，并稱(chēng)埃航抱怨波音沒(méi)有給足夠警告是為了轉(zhuǎn)移外界對(duì)埃航飛行員的批評(píng)。周四路透報(bào)道援引知情者消息稱(chēng)，波音737 MAX客機(jī)預(yù)計(jì)最早今年6月底在美國(guó)復(fù)飛，但美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）的代表警告，復(fù)飛并無(wú)確定的時(shí)間表。

路透提到，若737 MAX能在夏季飛行旺季復(fù)飛，那么美國(guó)各大航空公司的運(yùn)營(yíng)成本將得到緩解。

而即使在美國(guó)復(fù)飛，波音在其他市場(chǎng)的復(fù)飛之路也不平坦。本周三英國(guó)金融時(shí)報(bào)稱(chēng)，歐洲航空安全局（EASA）已向FAA和波音表示，必須完成三個(gè)“先決條件”，才能取消Max的停飛，包括：

• 波音公司的任何設(shè)計(jì)變更都必須得到EASA的批準(zhǔn)并強(qiáng)制執(zhí)行；

• 完成該局進(jìn)行的額外獨(dú)立設(shè)計(jì)評(píng)審；

• Max的機(jī)組人員“接受過(guò)充分培訓(xùn)”。

換言之，無(wú)論FAA怎么判定，737 MAX要在歐洲復(fù)飛都必須經(jīng)過(guò)EASA批準(zhǔn)，讓EASA滿(mǎn)意。

這邊復(fù)飛困難重重，那邊索賠問(wèn)題也愈演愈烈。

事實(shí)上，波音不但面臨復(fù)飛的難關(guān)，還有訴訟和索賠纏身。

今年4月，投資者在芝加哥聯(lián)邦法院提出集體訴訟，要求波音對(duì)涉嫌證券欺詐進(jìn)行賠償。起訴書(shū)稱(chēng)，波音“有效地將盈利和增長(zhǎng)置于飛機(jī)安全和誠(chéng)信之上”，趕著把737 MAX推向市場(chǎng)以和空客競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)省去了“額外”或“可選”的功能，而這些功能正是旨在防止埃航和印尼獅航空難發(fā)生的關(guān)鍵。

本周三央視報(bào)道稱(chēng)，目前已經(jīng)有東航、南航、國(guó)航及廈航四家公司就波音737MAX 8停飛事件向波音公司提出了索賠要求。報(bào)道稱(chēng)，這幾家航企正在探索如何在索賠方面進(jìn)行協(xié)調(diào)的法律選項(xiàng)，相關(guān)談判正處于初步階段，可能不一定會(huì)達(dá)成一致結(jié)果。

*本文來(lái)源：華爾街見(jiàn)聞，作者：李丹，原標(biāo)題：《波音遭雙重打擊：美證監(jiān)會(huì)調(diào)查 “好兄弟”美聯(lián)航延長(zhǎng)停飛期》。