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日前，百度領投51用車事件讓拼車替代打車成為了人們關注出行的新焦點。打車難在中國的出租車市場一直都是一個困擾眾多打車一族的難題，盡管這一難題在快的和滴滴的燒錢大戰中暫時得到了緩解。

不過隨著滴滴和快的合并之后，燒錢補貼也就隨之而去，出租車司機們高漲的熱情又淡了下來，打車難的問題再次回升，使用滴滴和快的打車的用戶熱情也開始逐漸下降。

于是，很多打車軟件和租車公司又推出了針對中高端消費人群的專車服務。但是對于大多數的普通打車一族來說，經常呼叫專車卻是一種奢侈的消費，拼車無形之中就成為了打車一族們新的需求。

首先，對于上下班打車一族們來說，拼車一方面既能在一定程度上減緩自己打車難的困擾，另一方面拼車價格還便宜，很多打車一族也就更愿意拼車。

其次，對于出租車司機來說，拼車能夠讓自己的收入更高，反正都是順車，不用特意跑更多的路程，大大節約了時間成本和耗油成本，他們何樂而不為？

其三，拼車除了上下班一族強大的需求之外，在節假日返鄉、長途旅游合乘上也有著強大的市場需求，而且這個拼車觀念通過春節過年回家逐漸開始被更多人接受和認可。

其四，對于整個租車市場而言，租賃車輛的數量遠遠無法滿足中國強大的市場需求。把出租車和私家車的余座資源利用起來，這是一個巨大的市場機會。

其五，在專車市場，所有玩家都無法避免的是來自監管部門的阻礙。兩會期間，交通部長已經明確表示，專車使用私家車運營“永遠都不允許”，而對拼車則表達了支持的態度。

正是基于強大的市場需求和政策的支持，大量的風投和企業開始涌入到拼車市場，不過拼車市場火爆的背后也有著些許讓人心生擔憂的地方。

擔憂一：安全問題。大多數人對于拼車的接受程度不會很高，其最主要的問題就在于人身安全上的問題。拼車更容易碰到黑馬，一個安全隱憂來自于司機，而另一個安全隱憂則來自于一同搭車的人。

擔憂二：智能匹配問題，這是拼車行業最需要解決的一個核心問題。用戶拼到車的概率有多大，需要付出多大的時間成本等等。

擔憂三：法律糾紛問題，從法律責任上來說，乘客不屬于第三方，所以不會得到第三者責任保險的賠償，車有沒有上車上人員險，車上人員險夠不夠賠償，一旦不夠賠償的話到底是由駕駛員來賠償還是由車主進行賠償，還是說所有乘車人員來均攤這個費用，這些在法律上都是存在一個空白點的。

也正是因為拼車O2O還存在一定的市場痛點，致使它還沒有完全形成一家獨大的局面，而這些痛點也將會隨著巨頭的加入而逐漸得到有效解決。

目前，微微拼車、拼車幫、AA拼車、51用車、多多拼車、愛拼車處于暫時領先的位置，大有七國爭霸的態勢。不過這僅僅只是暫時，巨頭的介入讓拼車O2O格局充滿了變數。

變數一：滴滴快的入局

對于滴滴和快的來說，本來他們以為合并之后就可以高枕無憂了，誰知道半路又殺出個拼車來。眼下，拼車軟件正在受到越來越多用戶的親睞，對滴滴和快的的打車業務構成了史無前例的威脅。

于是，滴滴、快的紛紛推出了拼車業務“順風車”和“一號快車”。打車巨頭入局拼車市場，自然有著其他拼車應用所不具備的優勢。

優勢一：滴滴和快的擁有強大的打車用戶基礎，這些用戶使用滴滴或者快的打不到出租車的時候很有可能就會使用拼車功能進行拼車。

優勢二：滴滴與快的合并之后，已經成為一家估值接近百億美元的打車平臺。同時背后靠著阿里和騰訊這兩大巨頭，從財力上來說，滴滴快的也有比較明顯的優勢。而接下來的拼車市場也將進入一場新的燒錢大戰，財力是否足夠雄厚是勝負非常重要的一個因素。

優勢三：滴滴推出了比大多數拼車應用平臺都要高的車主補貼，對于入駐滴滴順風車的車主，滴滴給予新注冊用戶50元補貼，完成首單后再送100元，如果推薦其他人還可以再獲得20元。

目前只有51用車在這方面能夠和滴滴匹敵，51用車首單有51元補貼，一個月完成10單獎勵200元加油卡。補貼戰，降低了用戶的嘗試門檻，加速了用戶習慣的培養。

不過拼車市場不同于打車市場，滴滴“順風車”和快的“一號快車”也存在一定的不足和挑戰。

挑戰一：拼車市場有個最核心也是比較大的一個難題就是匹配的效率問題，這對于剛剛殺入拼車市場的滴滴快的來說是一個非常大的挑戰。

挑戰二：任何事情都是利弊相生的，雖說滴滴快的拼車業務是對打車的一種補充，但是也會在一定程度上對滴滴和快的的打車業務造成一定沖擊。

對于滴滴和快的來說，打車是他們目前的業務核心所在，因此他們不會把更多的重心放在拼車市場，如何權衡打車和拼車的利益也是一個不小的挑戰。

挑戰三：拼車市場與打車市場還是有著太多的不同之處，滴滴和快的在專業度上面自然也就比不上專注的拼車應用。

變數二：百度領投51用車

51用車作為目前拼車市場的一款主流應用，在成立之初就獲得了小米董事長雷軍的天使投資，之后又獲得了來自創新工場領投的A輪投資和紅杉資本領投的B輪投資，此次C輪投資則由百度領投，紅杉資本及其它機構聯合投資，漢能投資為本次交易的獨家財務顧問?？可习俣龋?1用車將占盡優勢和先機。

其一，拼車市場將會和打車市場一樣，游戲的背后其實就是資本的燒錢大戰，誰能燒到最后，誰就有可能成為贏家，滴滴和快的正是因為這樣才拿下了打車市場。而51用車靠上了百度這個巨頭，實力自然也就非同一般。

其二，拼車的最大難題就在于如何更有效地匹配用戶的需求和車主的路線，而這一點恰恰是百度最拿手的，百度在這方面擁有兩大殺手锏：

第1個殺手锏，作為國內最優秀的定位服務提供方，百度LBS開放平臺將大力支持51用車的發展。與AT相比，具有“程序猿”基因的百度，技術是最大的競爭力。據悉，百度LBS開放平臺已經成為超過九成拼車APP的選擇。

百度定位服務能夠支持全球定位、Wi-Fi定位、基站定位、整體定位，成功率均高達99%。對于開發者而言，同時覆蓋中國移動、中國聯通、中國電信三大運營商、基站覆蓋率達99%的百度定位服務，正是開發者首選百度LBS開發平臺的決定性因素。

另外，百度LBS平臺精度高達1-3米的室內定位技術，還能準確定位乘客與司機的位置，可以規避平臺運營中的管理盲點。

而在掌握最領先的定位技術，日定位請求150億次、支持全球和室內定位服務的同時，百度還擁有3400萬POI數據、1800萬深度生活POI數據、及500萬公里路網數據，百度LBS開放平臺可為所有開發者提供定位SDK、地圖SDK、Sug檢索API、以及線路規劃等API服務。

第2個殺手锏，百度語音識別、大數據、深度學習等技術已經應用到手機百度、地圖等產品之中，用戶可以在不同生活場景中通過語音發起請求，獲取拼車服務。同時，百度大數據可以對用戶進行智能畫像、挖掘用戶潛在需求，激發增量市場。例如根據用戶歷史位置軌跡分析、預測用戶行為，為用戶推薦出行方案、匹配合適路線。

要解決拼車場景中車主、用戶等多方資源的復雜場景，除了需要很強的線下控制能力以外還需要大數據、LBS實現各方的調度分配統合，51用車背靠百度，其勝出并不難被預見。

其三，百度同時作為國內第一大移動應用分發平臺，擁有手機百度、百度手機衛士、安卓市場，91手機助手等強大陣營團隊，他們將為51用車的應用下載提供強大的入口支撐。

其四，或許對于普通消費者來說，現在的打車、租車、專車、拼車等APP已經是O2O的完美體現了。但是對于運籌帷幄的BAT巨頭們來說這卻僅僅只是一個開端，無論是用車O2O，還是餐飲、教育、醫療、美業等衣食住行以及其他垂直領域，其本質都是在實現人和服務的連接，而連接最重要的是場景入口和高效便捷。

在BAT中，百度以技術可以提升連接效率已經毋庸置疑，而百度場景化的入口優勢也相當明顯，手機百度和百度地圖是生活服務的信息入口，輕應用、團購以及基于百度地圖的各種服務構成了應用場景，而百度錢包使得百度的本地服務在入口和場景的基礎上，進一步完善了O2O的關鍵節點。

豐富的輕應用生活場景服務，結合地圖、團購、視頻等業務為支付提供更多的交易場景，用戶都可以在不同生活場景入口發起需求，獲取所需服務。百度將把有明確需求的用戶和相關需求（旅游、餐飲、酒店）的長尾用戶引導到用車場景，為51用車實現導流。

其五，百度LBS平臺還推出了位置社交、增加位置共享功能，為無聊的車程提供了豐富的線上交互平臺，讓51用車客戶在拼車路上拼出社交新玩法。

總體看來，隨著巨頭紛紛涌入到拼車市場，中國拼車O2O市場的發展大有星火燎原之勢，它也極有可能將會成為下一個O2O的“萬億級”風口。眼下的七國爭霸格局也將會發生明顯變化，尤其是百度領投51用車將徹底改變整個行業的現有格局。

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