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最近幾天，國內(nèi)的航空公司主要在忙活的一件事，就是恢復(fù)航班，支持各地的復(fù)產(chǎn)復(fù)工。

而隨著大量停飛航班陸續(xù)恢復(fù)的，還有各平臺遍地百元以下的“白菜價(jià)”機(jī)票。

大量航班恢復(fù)和白菜價(jià)機(jī)票的背后，是航空公司持續(xù)失血的現(xiàn)狀。

據(jù)業(yè)內(nèi)保守估算，2月份國內(nèi)航空公司的虧損額超過百億元，與去年同期相比減少的收入更是達(dá)到370億元。

航班激增與相互打壓

第一財(cái)經(jīng)記者查閱攜程，去哪兒等平臺，發(fā)現(xiàn)不管是傳統(tǒng)商務(wù)航線還是旅游航線，都有低至百元以下的“白菜價(jià)”機(jī)票。

以上海-成都為例，攜程平臺的數(shù)據(jù)顯示，3月2日至3月25日，上海至成都單程機(jī)票不含稅最低價(jià)格都在百元以下，其中，3月4日至3月10日的最低價(jià)格在69元，折扣低至0.3折，最高票價(jià)也打5.5折。

熱門旅游航線的機(jī)票也很有吸引力。攜程數(shù)據(jù)顯示，3月2日至3月15日，上海至三亞單程機(jī)票不含稅最低價(jià)格為79元，即使全服務(wù)航司的價(jià)格也只有百元左右。

“白菜價(jià)”機(jī)票頻出，與國內(nèi)航空公司近期大量航班恢復(fù)不無關(guān)系。

飛常準(zhǔn)的數(shù)據(jù)顯示，截至3月1日10:00，全國計(jì)劃航班1.69萬架次，預(yù)計(jì)執(zhí)行航班8393架次，取消8514架次，近一周國內(nèi)航空公司客座率保持在60%左右。

根據(jù)飛常準(zhǔn)公布的國內(nèi)50個(gè)主要城市的離港、進(jìn)港航班客座率，其中前往深圳、杭州等勞動力輸入城市的進(jìn)港客座率靠前，而這些城市的出港客座率則不高，因此才會出現(xiàn)各地到成都的百元以下白菜票價(jià)。

“目前春運(yùn)返程的客流已經(jīng)逐步啟動，主要是中央號召盡快復(fù)工，但客流單向性比較明顯，比如大城市出來的人少，但客源地去大城市上班的客流還是有一些。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰對記者分析，從成本回收的角度來說，售價(jià)100元上下甚至幾十元的機(jī)票基本都是虧損的，但由于目前我國仍處疫情防控特殊時(shí)期，整體出行人數(shù)較少，為抓取有限的出行客流、提高自己的現(xiàn)金流，利用低價(jià)票引導(dǎo)旅客選擇民航也是一個(gè)不得已而為之的舉措。

另據(jù)記者了解，平臺上之所以出現(xiàn)類似深圳-成都低至5元的票價(jià)，也與一些機(jī)票代理搶到航空公司的機(jī)票代金券后，補(bǔ)貼到機(jī)票款里促銷有關(guān)。在啟動復(fù)工航班恢復(fù)之前，不少中型航司對外發(fā)放了不少超長使用期無門檻優(yōu)惠券，以刺激旅客購票出行。而現(xiàn)金流充足的部分航司，此時(shí)放出低價(jià)票，也不排除有進(jìn)一步打壓競爭對手的策略。

大航司每天虧1億

不過，盡管航班已經(jīng)開始規(guī)模性恢復(fù)，但據(jù)飛常準(zhǔn)公布的今年1月以來內(nèi)地機(jī)場起降架次，最低谷出現(xiàn)在2月13日，當(dāng)日起降架次幾乎回到2001年的水平。即使最近一周復(fù)工的人越來越多，2月26日的起降架次也僅有今年1月19日的四分之一左右。

根據(jù)春秋航空、南方航空、吉祥航空等6家上市航空公司已公布2020年1月運(yùn)營數(shù)據(jù)，從旅客周轉(zhuǎn)量來看，與去年同期相比，1月僅春秋航空一家上漲，增7.14%，其余5家均同比下降，2月份預(yù)計(jì)下滑幅度更大。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，目前各家國內(nèi)航司依然是整體虧損的狀態(tài)，其中大型航司每天虧損1億的規(guī)模，中型航司每天也要虧損幾千萬。

中國民航管理干部學(xué)院客座教授邱連中，運(yùn)用飛友科技的數(shù)據(jù)以及三大航2018年財(cái)報(bào)的歷史數(shù)據(jù)保守估算，中國民航2月份收入損失達(dá)到近370億，3月份行業(yè)預(yù)計(jì)的收入損失會在350億左右。如果疫情延伸到4-5月份，那么行業(yè)的收入損失總額有可能接近1000億。

而根據(jù)國際航協(xié)IATA的初步判斷，預(yù)測疫情將對亞太地區(qū)全年的客運(yùn)需求造成13個(gè)百分點(diǎn)的影響，此前預(yù)測2020年亞太地區(qū)客運(yùn)需求將增長4.8％，現(xiàn)為減少8.2％，全球客運(yùn)需求也將減少4.7%。這也是自2008-09年全球金融危機(jī)以來，全球市場需求首次出現(xiàn)整體下降。“今年的新冠疫情對民航業(yè)的影響遠(yuǎn)大于SARS，僅僅2月份，估計(jì)航空公司的虧損在150億元左右，一個(gè)月就虧掉了去年行業(yè)利潤總額的一半還多。”林智杰對記者指出，如果疫情不能在4月底前結(jié)束，航空業(yè)自從2008年金融危機(jī)以來的持續(xù)盈利11年的紀(jì)錄，就很難說了。

為此，預(yù)計(jì)全球航空市場在2020年將因疫情損失293億美元的收入（較IATA此前的預(yù)測）。亞太地區(qū)航司的損失將達(dá)到278億美元，其中，中國國內(nèi)市場就將損失128億美元收入。其他地區(qū)的航司，將受中國相關(guān)市場的影響損失15億美元的收入。

拐點(diǎn)何時(shí)到來

邱連中用飛友科技AirSavvi提供的中國航空公司分地區(qū)實(shí)際投放的航班座位的2019年與2020年每日數(shù)據(jù)作調(diào)整后相比較，以定量分析疫情的影響及實(shí)時(shí)觀測曲線的變動。

“今年春運(yùn)開局還是很正常的，中國內(nèi)地與國際的運(yùn)力投放大體以5-6%和5-7%的速度增長。內(nèi)地航線遇到的疫情對航空公司的影響明顯要早于國際航線；內(nèi)地航班削減，投放座位數(shù)自除夕/初一開始下降，而國際航班座位數(shù)的下降從1月31日/2月1日才開始，遲了大約一周的時(shí)間。但從目前來看，國際航線運(yùn)力的下降幅度已經(jīng)超過了內(nèi)地航線，未見任何反彈的跡象。”邱連中指出，地區(qū)航線更是雪上加霜，春節(jié)前港澳臺地區(qū)航線的航班運(yùn)力已經(jīng)下降了11-13%，目前在更低的低谷徘徊。

值得注意的是，中國內(nèi)地市場是目前唯一觸底開始反彈的市場，而對于這是否意味著內(nèi)地市場的拐點(diǎn)已到，邱連中認(rèn)為做這個(gè)結(jié)論為時(shí)尚早。“因?yàn)閺?月19日開始的反彈是復(fù)工返程的小高潮造成的，這個(gè)窗口比較短，隨著復(fù)工窗口的關(guān)閉，曲線也有可能再次下滑；第二個(gè)判斷是隨著復(fù)工和經(jīng)濟(jì)逐漸活躍，對航空的需求有所增長，反彈的曲線不繼續(xù)上升，但也不下降，變成一條徘徊線；第三種判斷就是隨著疫情的減退和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)上升，內(nèi)地市場的曲線持續(xù)上升，那就意味著拐點(diǎn)真正到了。”

不過，根據(jù)旅行服務(wù)平臺飛豬發(fā)布的數(shù)據(jù)，上周搜索“五一”機(jī)票和火車票的用戶，較前一周增加40%，搜索五一酒店的用戶也增加了35%。

據(jù)飛豬《疫情后旅行消費(fèi)信心》調(diào)研報(bào)告，32%的用戶表示不會疫情一結(jié)束就立即去旅游，但也有19%的用戶選擇按原計(jì)劃出行，更有8%的用戶表示增加更多旅行計(jì)劃。而對于疫情后首次旅行的時(shí)間，56%的用戶選擇了在疫情后3個(gè)月之內(nèi)。

旅行的目的地方面，52%的用戶偏向境內(nèi)目的地，云南、北京、上海、成都、湖北成為熱門目的地；35%的用戶偏向境外目的地，日本、歐洲、東南亞、美洲、泰國成為熱門目的地。

*本文來源：第一財(cái)經(jīng)，作者：陳姍姍，原標(biāo)題：《航司2月虧損超百億》。