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9月16日10時48分，民航湖北空管分局順利保障仁川至武漢TWB651航班著陸。這是武漢受新冠肺炎疫情影響，國際定期客運航班停運8個多月以來，首個恢復運營的國際地區客運航班。

在日前舉行的民航局新聞發布會上，民航局航安辦副主任吳世杰介紹，8月份全行業完成運輸航空飛行86.2萬小時，同比下降20.3%，環比增長10.9%；通用航空飛行10.5萬小時，同比增長9.3%，環比下降4.1%。

“當前，作為經濟發展先行官的交通業中的重要一環，我國民航業正呈現出穩健的恢復發展態勢。”北京交通大學交通運輸學院民航系主任李艷華說。

民航運輸穩健恢復

民航局發展計劃司副司長張清介紹，8月份民航業共完成運輸總周轉量75.4億噸公里，恢復至去年同期水平的65.4%，較上月回升4.7個百分點，同比增速較2月份提高39.3個百分點。

為促進行業穩定發展，民航局在前期出臺的16項扶持政策基礎上，在財經、行業、貨運政策等方面，又出臺了8項扶持政策，為企業減負約100億元；針對疫情期間國際客運航班大量取消導致航空貨運能力不足等問題，民航局會同商務部建立外貿外資企業與國際航空運力供需對接機制，優化運力配置，滿足重點企業國際航空貨運需求。1月份至7月份，全行業完成固定資產投資490億元，同比增長4%。

廣州民航職業技術學院副教授綦琦認為，隨著國內疫情趨于可控，復工復產穩步推進，我國民航恢復態勢良好。“民航業通過大力推動飛機‘客改貨’、國際貨運包機快速審批等行業精準施策，穩住了國際航線貨運周轉量。”綦琦說。

民航局運輸司副司長靳軍號表示，為更好發揮市場配置資源的決定性作用，民航局近日下發了《關于2020/21年冬春航季國內航線航班評審相關工作的通知》，調整放寬了部分國內航線航班準入政策。此次調整主要涉及兩個方面。一是放開核準航段每周最大航班量限制。核準航線是指涉及北京、上海、廣州機場之間及其連接部分國內繁忙機場的客運航線，目前共49條。二是放寬涉及“北上廣”三大機場支線航線準入限制。

民航服務不斷升級

為助力復工復產，促進國內消費，今年6月份以來，東航、海航、南航等中國多家航空公司相繼推出“周末隨心飛”“快樂飛”等機票套餐服務。旅客花3000元左右就可在指定時間內多次飛行。

8月底，中國東方航空攜手國鐵集團宣布，東方航空APP和鐵路12306APP全面實現系統對接，“空鐵聯運”產品正式上線。旅客可通過其中任何一方的APP，一站式購買東航、上航航班與高鐵車次組合的聯運客票。東航集團副總經理馮德華表示，“空鐵聯運”產品正式上線，中國民航和高鐵銷售平臺全國首次實現互聯互通，“飛機+高鐵”的組合出行模式愈發便捷。

今年中秋節是10月1日，與國慶節疊加，也是國內疫情緩解后的首個長假，預計今年中秋國慶雙節期間航空運輸需求旺盛，航空出行人數將出現一定幅度增長，特別是國內重點旅游城市、熱門航線或將出現旅客大規模集中出行。

當前，民航局已作出工作部署，要求各運行單位強化紅線意識和底線思維，守住安全底線，嚴格運行標準，保障旅客出行安全；各級領導在崗在位，靠前指揮，加強應急值守，及時處置突發事件；要求各運行單位密切關注天氣變化趨勢和運行態勢，遇有復雜天氣和大面積航班延誤，及時啟動協調機制，做好飛行計劃動態調整工作。長假期間，民航運行會議將保持視頻長守，隨時協調解決運行中出現的困難與問題，保障旅客出行順暢。

貨運能力繼續提升

當前，我國民航業具有加快提升國際航空貨運自主可控能力、提高航空物流體系效率、加強對產業支撐等現實需求。

8月份，民航局出臺了《貨郵飛行航班時刻配置政策》，根據機場的不同功能定位和航班時刻供需矛盾程度，實施分類量化和差異化的貨郵飛行航班時刻配置政策，以進一步提高貨郵飛機日利用率和機場貨郵服務設施設備利用率,提升我國國際航空貨郵運輸能力。

張清表示，民航局將培育具有競爭力的航空物流公司，簡化全貨機引進流程，支持開辟全貨運航線，建設高效率的航空貨運網絡；同時支持物流公司在海外布局貨站、轉運中心和海外倉等，完善倉儲、地面運輸、上門配送等服務，提升貨運網絡的延伸性，滿足生產消費國際化發展需求；將加快推動航空物流智慧化發展，以5G、大數據、物聯網、人工智能等科技賦能航空物流業，提高航空物流效率。

*本文來源：中國經濟網，作者：丁磊，原標題：《民航業持續復蘇“飛得更高”》。