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徹底拋棄MSN是在四年前，因為實在想不起密碼了。很久不用的原因是，朋友們都去QQ上愉快的玩耍了，實在沒必要一個人去MSN形影相吊。時間線拉到七八年前，那時候MSN聽起來很酷，是商務溝通首選，QQ則有點弱，只敢扯淡閑聊，但結果你知道的，QQ完爆MSN。

放眼到今天滴滴和Uber的斗爭，跟當年有點像，又不完全一樣。總之，滴滴干掉Uber，比當年QQ干掉MSN，肯定要容易的多。

逼格上矮一頭又如何

滴滴現在遭遇的尷尬跟當年的QQ挺類似，明明用戶數量很多，但是在逼格上卻稍稍矮一頭，這種感覺當年百度面對谷歌的時候也經歷過。

2007年左右，QQ用戶數量已經超過MSN很多倍，但在北上廣深，MSN占據了白領、商務用戶等主流群體。我當時也用QQ，但是一旦涉及跟工作相關的事兒，一定在MSN上談，仿佛在QQ上只能扯淡瞎聊。

大約在2008年初，身邊有同事開始用QQ郵箱，自己試過之后發現很好用，但是對外依然不好意義留下一串QQ號碼的郵箱，覺得不夠正式。QQ郵箱也意識在這個問題，當時開發了可以把前面的數字前綴修改成字母。QQ郵箱當時有多慘呢，我注冊豆瓣和微博的時候，QQ郵箱不在選項。

那是MSN的好時代，占據了足夠多的高端商戶用戶，很多用戶忍受著極慢的網速使用Hotmail郵箱，有時候打開打不開甚至得拼人品。當時大家就是覺得MSN很強，QQ是個小孩子玩的小玩意。很難形容這是一種什么感覺，就像MSN被加持了光環。

現在被加持的是Uber，很多起步階段的創業者，如果希望推出的一款稍微帶點小情小調的產品，都會最大的力氣抱下Uber的大腿，在熱捧Uber的同時，貶低下滴滴快的，順便給自己產品做做廣告，然后再用滴滴打車叫車出門，畢竟住在郊區的人經常叫不到Uber。

就這樣，Uber帶著全球案例庫落地中國，隨便拋出幾個營銷案，就能讓國內這群沒見過世面的人眼界大開，膝蓋發軟。但是Uber雖然逼格上高一頭，然而并無大用。

很多人一邊給Uber鼓吹，一邊用滴滴打車。而更多不知道Uber為何物的人，也在用滴滴打車。結果就是，滴滴打車平臺日交易量是Uber的好幾倍。

“不作不會死”

MSN當時是有優勢的，如果說MSN真的不那么作，壓制QQ不是沒有機會的。當然，歷史沒有那么多如果，每一個“不作不會死”的產品背后，都有一個受益者。當MSN無視用戶需求，而QQ在努力改善，就算歷史重新來一遍，結果還會是你看到的這樣。

時任微軟中國區高管唐駿曾經多次對外聲稱，當時他提出很多MSN的改善措施，比如很簡單實用的斷點續傳功能，但總部的回饋是，這樣做可以帶來收入嗎？答案當然是否定的，于是MSN在倒閉之前都沒完善這個功能。

而正是這個小細節使很多辦公用戶也轉投QQ，在網速不穩定的時候，這是一個能解決用戶剛需的功能。

究MSN“作”的本質，無非是MSN不重視中國用戶，不重視中國市場。就跟Uber現在做的一樣，Uber本身是為美國量身定制的，如果Uber美國是公主，那Uber中國無非是個丫鬟，丫鬟可以跟公主穿一樣的款式，但不可能得到像公主那樣的私人定制，種種不適配已經反映在Uber的產品端。

從產品來說，Uber只有綁定支付寶、銀行卡的功能，沒有解綁功能，就算你卸載了Uber的APP，依然不妨礙對方從你的銀行卡、支付寶扣錢。

Uber客服反饋極其漫長，因為其選擇的是美國人更習慣的郵件模式，而非中國人喜歡的人工客服方式。結果導致了無數用戶去微博、知乎上投訴，連解綁支付寶這樣本該是最簡單的功能，在網上都整理成流程攻略，而且，最后都沒成功。

Uber還有一個問題是，為了擴張無視用戶。比如Uber初期宣傳以約炮作為賣點，其實這是一個危險的信號，當一群以約炮為初衷的司機匯聚在一起作為一個整體，乘客危險性相應就提高了。其他招募司機中的簡單粗暴就不一一細說了。

反觀滴滴這家本土公司，雖然問題也不少，但是其反饋速度確實是一個互聯網公司應該有的樣子。一個上海的朋友，用滴滴打車叫車發生不愉快之后，晚上十點多找到滴滴員工，都是第一時間出來解決問題，后來發現是個誤會，發生不愉快的是出租車，而非專車，這才散去。

這種截然不同的反饋速度，說起來也簡單，中國市場對于滴滴來說是全部，但對于Uber來說是一個可量化的估值。馬云說過，看到狼來了，掉頭跑走的是職業經理人，挽起袖子拼命的是老板。換到滴滴和Uber也是這樣，踩著無數競爭對手尸體發展到現在的滴滴快的，無疑有更強烈的危機感和求生欲望。

滴滴多了一塊磨刀石

有MSN這塊磨刀石，QQ完成了自己的成年禮，順利掃蕩中國三分之二的用戶，成為當之無愧第一社交產品。（在微信出現之前哈。）隨著QQ用戶群體變大，逐漸成為社會主流，QQ也實現了產品、商業雙豐收，成就了騰訊千億估值的半壁江山。

如果非要拿QQ和MSN來類比滴滴和Uber，那毫無意外，Uber也不過是滴滴的一塊磨刀石，短期的磨合之后，將成就一個更犀利的滴滴快的。

從術的角度來說，Uber擅長的一鍵叫XX系列，滴滴快的學的很快，這代表著這家公司有非常強的執行力，看到覺得不錯的內容馬上可以學過來，執行下去。在近期一鍵叫小龍蝦活動上，Uber已經開始反向滴滴學習。當然這種營銷層面的競爭停留在非常淺層的階段，在真正打造門檻的產品、技術層面，滴滴早已經超過Uber。

在產品本身，一位在Uber總部工作過的技術人員提到，在人與汽車的信息匹配技術上，而滴滴代表了很多技術改進的方向。比如Uber發單之后，司機沒有拒單選項，等候20秒之后，單子返回系統，重新分配，反復8次，一個周期需要4分鐘。而滴滴快的的打車信息同時會給更多的司機，司機可以搶單也可以拒單，在單位時間乘客與司機的匹配效率明顯要高出很多。還有很多類似的細節，滴滴所做的都是Uber希望改良的方向。

滴滴快的很多積累來自打車時代，一個技術團隊每天需要匹配幾萬訂單和數百萬訂單，需要的運算能力完全不是一個量級。除了信息匹配優化之外，還有反作弊、用戶司機端功能優化等都經過實戰考驗。

此外，Uber和滴滴都在提大數據和智能城市戰略，這種建立“虛擬城市”的大工作需要一點一滴的積累，在中國主場，滴滴快的從打車時代就在積累數據，在專車時代也穩穩占據行業領先的位置，相當于擁有了地皮和足夠豐富的建筑材料，而后來的Uber并沒有這些基礎建設，二者比賽誰先建設一個城市，Uber在美國也許更有優勢，但在中國肯定不行，畢竟天時地利人和都在滴滴快的這邊。

回頭看看中國互聯網這20多年，外來者從未能占領本地市場。而且，之前很多產品都是“屌絲逆襲”，比如淘寶、QQ，而放到滴滴快的戰場中，其本身擁有技術和用戶雙重優勢，實在看不到Uber有什么機會。