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7、再來Uber有個獎勵政策，只要一個星期拉夠20單，Uber就獎勵1600元，相當于只要達到這個最低標準，每個月司機能從Uber處拿到的補貼就有6400元。而如果把這當做正經工作來干，月收入據說能達到兩三萬左右。（這個根據我最新得到的消息，獎勵沒這么高了，一周接滿15單開始有獎勵，最多30單獎勵400元，如果是每月前50名的司機，額外再獎400元，也就是一周最多800元。）

搞腦子的產品設計

1、上來就要求你綁信用卡，不然完全無法開始叫車，我估計一大半的人先嚇跑了，何況知道Uber的人在中國本來就不多。不過反過來說，這也造就了業內最高效的支付體驗，乘客下車絕對拍拍屁股走人，司機也無需再操心了。

2、司機完全無法搶單，必須接受系統派單，司機無法選擇，所以在他接到你之前甚至都不知道你要去哪。而打車軟件是搶單，可以有選擇，也容易哄搶。包括過去在線下，大家都遇到過出租車司機故意先問你去哪然后拒載的情況吧，結果還是打不到車的仍然打不到車。

3、售后必須評價！！！坑爹啊，看下圖，你以為可以按左上角返回跳過么？錯了！按那里是直接退出app!!!

據我所知，確實真有人從出租車轉行區開專車的，還過得挺滋潤。共享經濟的妙處恰恰在這里，你白天有一份全職工作，下了班打開Uber開始接活，首先必定能送一單和你在同一個辦公樓的某人，然后一直干到晚上23點差不多就可以回家了。雙休日你可以休息一下晚上出來，生意會更好。據有一次接我的一位Uber司機小哥說，如果你勤快點，一個月一萬五還是有的，每周能做70單，是全北京前50的優秀司機。想想出租車司機這坑爹的月實際到手收入，Uber司機人家還是兼職呢。他說，Uber其實讓整個打車和兼職司機的效率都更高了。

這一切的背后，其實是算法，是大數據。據說，Uber在國內每個城市的運營人員都不超過10個，想想上面那幾條，確實是省了很多人工的事兒。

國內互聯網公司多半運營驅動，而歐美互聯網公司是技術驅動

突然想到，上面那個每周不斷變化的司機獎勵政策，其實是Uber在用獎金杠桿測試司機數量和乘客數量的平衡點，細思恐極。

還有更牛逼的，據說，硅谷總部的拼車計劃已經在舊金山實驗了。假設，司機帶著乘客A出發去甲地，中途收到B要去同一方向乙的要求，接上乙后依次收了C和D。理論上，開一趟，是可以保證車不斷地開，乘客不斷地上下的，如同一輛用不停歇的城市列車。這，對算法又有著怎樣的要求？反正，我已經獻上了我的膝蓋。

最近的一個惡趣味，打到車以后，默默地看著地圖上的小車慢慢向你開過來，腦補我在沿途的路上放了幾個路障地雷什么的。

1、首先還是政策，人民優步里大部分車還是被定義為“黑車”，隨時可能被叫停。

2、其次是數量問題，名聲沒打開，有時候熱門時間一打開附近就一輛車，還要兜兜轉轉半天才來接到你。

3、Uber的司機幾乎都沒有的哥那么認路，太依賴百度地圖，所以，當你遇到一個連方向感都沒有的Uber女司機，你又著急趕路，那你只能自求多福。

4、這么高的補貼不會一直持續下去的！

5、app的基本用戶體驗還是沒法保證，這個應該是共識吧？

不過總的來說，共享經濟和上門服務的浪潮真是滾滾而來。