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據(jù)路透社報(bào)道，美聯(lián)航和美航周四表示，他們將取消國際長途航班的改簽費(fèi)。

美國航空表示，對于所有自北美或南美出發(fā)的長途國際航班，將取消除基礎(chǔ)經(jīng)濟(jì)艙以外全艙的改簽費(fèi)，立即生效。

而美聯(lián)航表示，它將在今年晚些時(shí)候宣布延長基本經(jīng)濟(jì)艙和國際機(jī)票的改簽費(fèi)減免，“以繼續(xù)為所有與我們同行的乘客提供更大的靈活性。”

早些時(shí)候，這兩家航空公司都表示，由于最近美國COVID-19病例激增，機(jī)票預(yù)訂有所下降。

此前8月底，美三大航陸續(xù)宣布永久取消國內(nèi)航班改簽費(fèi)。不過，美國三大航的改簽新政都不涵蓋基本經(jīng)濟(jì)艙票種。這是為了讓旅客自己選擇，是選擇最低價(jià)但有改簽費(fèi)、還是選擇較高的價(jià)格但沒有改簽費(fèi)的機(jī)票。

在2019年，改簽費(fèi)用收入約占美國航司總收入的2%至3%，但分析師表示，由于人們?nèi)詫⒅攸c(diǎn)放在產(chǎn)生預(yù)訂上，因此對未來整體財(cái)務(wù)影響有限。根據(jù)美國交通部的數(shù)據(jù)，達(dá)美航空去年收取了8.3億美元的機(jī)票取消和更改費(fèi)用，美國航空收取了8.19億美元，美聯(lián)航收取了6.25億美元。

2019年，美國全行業(yè)范圍內(nèi)的改簽費(fèi)為航空公司凈賺了28億美元。取消利潤豐厚的改簽費(fèi)凸顯出，如今航空公司和乘客之間的力量平衡牢牢掌握在乘客手中。標(biāo)準(zhǔn)普爾的航司首席信用分析師巴格利(Philip Baggaley)指出，這種情況并不經(jīng)常發(fā)生。

由于疫情大流行對航空業(yè)造成沖擊，美國航司每天損失數(shù)百萬美元，航司的航空客運(yùn)收入僅為疫情前的30%左右，這迫使航司出臺(tái)更有利于乘客的政策，以鼓勵(lì)人們重新開始旅行。

民航資源網(wǎng)專家李瀚明指出，改簽費(fèi)的本質(zhì)，是對“旅客改簽帶來的座位成本”的衡量，是航空公司考量“起飛前賣不出去”的機(jī)會(huì)成本。如果能夠在票價(jià)中包含這個(gè)機(jī)會(huì)成本，那么免除退票費(fèi)就是可行的。這一成本在不同的航線、不同的售票時(shí)間、甚至不同的購票人，都應(yīng)該有所不同。既有的“改簽費(fèi)”制度是一個(gè)靜態(tài)的價(jià)外費(fèi)用，在如今的大數(shù)據(jù)時(shí)代，已經(jīng)不適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展了。改簽費(fèi)動(dòng)態(tài)化、價(jià)內(nèi)化（整合入票價(jià)里面）實(shí)際上是“動(dòng)態(tài)定價(jià)”理論的應(yīng)用，動(dòng)態(tài)定價(jià)是全球航空業(yè)的必然趨勢。不過這種大勢在各個(gè)地區(qū)細(xì)節(jié)上會(huì)有所不同。

李瀚明預(yù)計(jì)，歐洲及中國的航司暫時(shí)不會(huì)跟進(jìn)。由于美國缺乏高鐵這樣的替代性長途運(yùn)輸工具，因此美國航空業(yè)缺乏外部競爭，其競爭表現(xiàn)在各航空公司之間，呈現(xiàn)【內(nèi)部激烈，外部壟斷】的局勢；而中國和歐洲一有高速鐵路，二是航空公司各自據(jù)守樞紐，因此其競爭表現(xiàn)在航空公司和高速鐵路之間，呈現(xiàn)【內(nèi)部壟斷，外部激烈】的局勢。

取消改簽費(fèi)當(dāng)然會(huì)對機(jī)票價(jià)格帶來一些影響，主要表現(xiàn)在票價(jià)曲線將隨實(shí)時(shí)需求而變化。而至于是漲是跌，就實(shí)在無法預(yù)測，不得而知。

*本文來源：民航資源網(wǎng)，原標(biāo)題：《繼續(xù)加碼！美航和美聯(lián)航將取消海外航班的改簽費(fèi)》。