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自去年1月27日暫停出境游在內的所有團隊游及“機+酒”服務，距今已過去1年有余。

這背后有著比較“慘”的數字：世界旅游組織的數據顯示，與2019年相比，國際游客2020年減少大約10億人次或下降74%，旅游業收益損失約1.3萬億美元。其預計，出境游要恢復2019年的水平，需要2年半到4年的時間。

出境游的“冰封”，也對中國帶來不小影響。商務部2月4日公布的數據顯示，2020年，我國旅行服務進出口10192.9億元，下降48.3％，其中出口下降52.1％，進口下降47.7％

數據背后是出境游旅企、從業者的命運分岔，（瀕臨）破產清算、大量裁員、業務轉型......在繼續煎熬等待行業敞亮的明天的漫漫長夜里，市場變革已在加劇，更多的旅企還在等待未知的命運，以及“抗爭”以求把握命運。

難抵重壓，有人無奈告別

疫情讓出境游基本歸零，大規模的龍頭企業尚有轉圜余地，而更多中小體量的出境游企業連轉型的機會都沒有，有人面臨巨額虧損與債務搖搖欲墜，有人甚至沒等來黎明，就在黑暗中落寞離場。

曾頂著“中國出境旅游O2O第一股”光環的百程旅行網，在去年2月決定關閉并啟動清算準備，成為今年疫情期間公開倒下的第一家出境游企業。

彼時，百程旅行網創始人、董事長兼CEO曾松在一個旅游微信群中表示，“原則不欠供應商一分錢，（不欠）消費者、員工（一分錢），我自己承擔銀行債務，盡力了，順勢而為了，大家繼續加油！”

官方資料顯示，百程旅行網成立于2000年8月，是國內最大的線上簽證服務機構之一，曾獲得阿里等投資。

但簽證業務的單一化，以及其他業務的開拓不順，使得百程在愈加激烈的行業競爭中難有突出優勢。在2019年退市前，百程旅行網處于連年的虧損當中。曾松曾在接受媒體采訪時坦言，“行業本身已經陷入困境很長時間，人力資源+資金帶來的生產力和生產效益過低，無法滿足日子增加的費用平衡，疫情的出現把堅持的空間壓縮了”。

這也意味著，疫情成為“壓垮”公司的關鍵因素。

在疫情中與百程同命運的“難兄難弟”，還有另一家主營出境旅游的明星企業—世界邦旅行網。

2020年6月初，因業務單一，在疫情重創下，專注于出國自由行的世界邦旅行網停止運營。而其選擇破產清算在內部被認為是一個最好的結果，即其覺得可能未來1年、甚至更久，出境游都沒有恢復機會。

回望世界邦如明星企業般的融資歷程，這個結局不免令人唏噓。

2012年成立后，世界邦在資本市場接連拿到投資，堪稱密集。公開信息顯示，2013年初，世界邦拿到雅虎創始人楊致遠、騰訊早期投資人王樹的天使輪百萬投資，隨后復星銳正資本（復星國際旗下）、華巖資本投資數百萬美元，2014年底、2015年11月，新浪微博基金分別投資數千萬美元、千萬美元。但也就止步于此。之后世界邦未再有公開融資信息。

按理說，世界邦轉做國內定制游業務也是一個選擇，為何會走向破產清算的結局？一方面，世界邦主做自由行，而國內定制游產品可能不太適合自由行形態，應該是附加值更高的小團游；另一方面，國內定制游在內容方面要求更高，在自己熟悉的國家，要定位非常規的產品，需要行程策劃人有強大的產品述事能力。

這或也是世界邦對前景信心不足的原因之一。

疫情下百程旅行網和世界邦旅行網的關閉，給眾多單一業務、輕資產模式的出境游企業敲響了一記警鐘，尋找“出路”已經不僅僅是疫情時代必須思考的問題。

騰邦國際，一家上市10年的商旅巨頭、出境游龍頭企業，曾經的民營企業500強，在疫情前就已危機高企，2019年凈利潤暴跌超1041%。而疫情下出境游“冰封”，更加導致騰邦國際官司纏身，深陷債務困局，截至1月22日，騰邦國際累計訴訟金額高達32.36億元，是騰邦國際目前16.95億元總市值的近兩倍。

1月27日，出境游暫停整一周年之際，騰邦國際發布公告，宣布騰邦國際和騰邦旅游分別被債權人申請破產清算。據公告，因合同糾紛，騰邦國際、深圳市前海融易行小額貸款有限公司在未能主動履行民事判決義務的情況下，最終被判令強制執行，以償還投資款本金、償付違約金等款項合計2333.25萬元。然而強制執行后，騰邦國際依然無法清償債務，故被債權人申請破產清算。騰邦旅游則是由于無法清償3.3萬元的欠款，被申請破產清算。

這是騰邦國際在2020年第二次被債權人申請破產清算，2020年4月21日，中信銀行有限公司深圳分行申請對騰邦國際破產清算。

“外患”之下還有“內憂”。2020年4月20日，騰邦國際發布公告表示，子公司喜游國旅已經失去控制，該公司拒絕配合騰邦國際及年審會計師對其2019年度財務報表的現場審計工作，導致其2019年度審計工作不能正常進行，公司不再將喜游國旅納入合并財務報表范圍。

2021年2月4日，騰邦國際控股股東騰邦集團持有的公司股份約1.28億股被司法凍結，凍結股份占其持股比例為100%。

面對巨額債務、數十起訴訟、子公司失控，一次次游走在破產邊緣的騰邦國際，前途堪憂。

參考一組數據，更可發現疫情帶給出境游的重創程度。IATA發布的2020年全球客運市場分析報告顯示，2020年國際旅客需求比2019年水平下降了75.6％，運力下降68.1％，載客率下降19.2個百分點至 62.8％。在這場“史上最大暴跌”中，全球航空公司裁員突破35萬人，航司現倒閉潮。旅游數據公司Cirium統計數據顯示，2020年前10個月全球已有43家商業航空公司破產，接近2019年全年的46家，預計未來幾個月將有更多公司破產。

延期、延期、再延期

面對未知的出境游復蘇節點，有人選擇“休克式療法”，止損、等待。

去年11月12日，北京九州風行旅游股份公司（以下簡稱“九州風行”）總部120名左右員工中，約80名員工全部簽署離職協議（《解除勞動合同協議書》），涉及總部職能部門和銷售部門，員工只保留管理層。

據公開信息，九州風行成立于2006年，是一家出境旅游專業批發商，曾于2016年掛牌新三板，15個月后終止掛牌。

自疫情爆發到11月12日將近10個月的時間里，九州風行共發布過5次延期復工通知，每一份都透露著對出境游復工的一絲信心，卻每一次都“爽約”。

在此期間，公司按照北京最低工資標準（2200元/月）的70%，也就是每月1540元發放員工工資，并繼續繳納五險一金。經估算，一年僅工資和五險一金的的費用就要大幾百萬元，如若繼續帶薪養人，倘若未來出境游復工，公司沒有充足的啟動資金，拿不到優質的航空和地接資源，意味著這家境外游批發商等不來“黎明”。

同樣一再發布復工通知，卻一再延期的，還有郵輪業，迄今為止全球大部分區域的郵輪仍在苦等復航。

自2020年3月“漂浮的病毒培養皿”——鉆石公主號郵輪上的疫情爆發后，全球郵輪業迎來了二戰后的首次大范圍停航。近日，包括迪士尼、嘉年華、挪威和皇家加勒比等郵輪公司分別宣布，再次將停航時間延長。

好則停航，壞則破產。2020年3月2日，日本神戶夜光郵輪公司向法院申請破產保護，成為全球首家因疫情宣告破產的郵輪公司。2020年6月，皇家加勒比擁有49%股份的西班牙伯曼郵輪宣布，已根據西班牙破產法提出重組申請，原因是無法承受疫情帶來的巨大壓力。

美股三大郵輪上市集團中，諾唯真郵輪月均資金消耗約1.5億美元。皇家加勒比曾預估月均資金消耗在2.5億-2.75億美元之間，嘉年華郵輪去年營業收入同比降七成，凈虧損逾100億美元。

國際郵輪復航是一個循序漸進的過程。國際郵輪協會發布的《2021年郵輪業發展前景報告》指出，盡管2020年充滿挑戰，但在未來幾年內，預計有74%的郵輪恢復航行。近日，皇家加勒比國際郵輪發布了旗下 “海洋光譜號” 2022年中國市場部署計劃，“海洋光譜號” 將首次部署天津。屆時，將開啟天津、上海、香港“一船三港”模式。此外，皇家加勒比在深圳出發的航線有望在今年11月底開啟。

冰封之下，有人轉型自救

出境游恢復遙遙無期，破冰之路漫長，不少出境游企業來到生死攸關的時刻。出境游兩大傳統龍頭企業凱撒旅業、眾信旅游主動或被動踏上了轉型自救之路。

雖出境游主業受阻，但凱撒旅業在2020年的動作比較高調，加碼國內游、布局免稅業是兩個重點。

去年4月，為緩解疫情帶來的資金壓力，凱撒旅業宣布，擬募集不超過11.6億元，其中京東集團旗下子公司宿遷涵邦投資管理有限公司（以下簡稱“涵邦投資”）擬認購4.5億元。這筆資金、以及京東的線上零售優勢，對于正在加碼免稅業務的凱撒旅業來說可謂是及時雨。

受益于海南免稅政策，凱撒旅業股價曾在2020年6月末至7月初實現九連板。2020年7月2日，凱撒旅業在海南設立的“同盛免稅”公司獲得上海理成1億元的增資。同時凱撒旅業宣布，其與中出服合作的天津、南京、北京免稅店項目已陸續落地。

雖免稅利好頻傳，在預告2020年上半年業績虧損后，凱撒旅業股價結束九連板。若說寄希望于屬非主營業務的免稅來扭轉困局恐怕很難，凱撒旅業方面也表示，目前公司很難直接獲取免稅牌照，只能通過入股的方式參與免稅店經營。

去年8月3日，三特索道與凱撒旅業簽署戰略合作協議，雙方計劃將在旅游線路開發、高端產品打造、營銷推廣與銷售、會員流量導入、二次消費轉化等方面展開深入合作；去年9月13日，凱撒旅業以現金1.51億元受讓活力天匯2528萬股股份，活力天匯是國內領先的在線票務查詢及預訂服務平臺。

凱撒旅業最新發布的業績預告顯示，2020年公司預計虧損2.6億元-3.5億元，對比2019年凈利潤1.26億元，由盈轉虧。由此看來，凱撒旅業在2020年的新布局，還未能支撐起業績增長。

眾信旅游也在去年欲奪食免稅這塊大蛋糕。

去年 2 月，眾信旅游宣布與中免集團簽署戰略合作協議，通過合資開設免稅店、旅游零售門店等方式，打造具有全球競爭力的旅游零售項目，這也標志著眾信旅游正式進軍旅游零售和免稅業務。

8個月后，眾信旅游又瞄上了“王府井”。去年10月15日，眾信旅游與王府井免稅簽署戰略合作協議，計劃在市內免稅店、海南離島、口岸免稅店等領域展開全面的合作?？梢?，在免稅領域，眾信旅游也想進一步分食紅利。

不過，眾信旅游與這兩大免稅企業的合作，更多是利用入境帶動免稅發展，遠水解不了近渴，短期內入境游不恢復，眾信旅游的業績恐怕無法受益于免稅。

在轉型關鍵期，2020年9月30日，眾信旅游引入阿里巴巴3.85億元人民幣的戰略投資，同時眾信旅游與阿里旅行共同出資1.5億元設立合資公司，發力旅游產品分銷領域。一方面，公司在疫情期間利用阿里“雪中送炭”的投資來補充運營資金，另一方面也展示了公司對旅游新零售業務的信心。

為了生存，眾信旅游甚至把主意打到了MCN身上。2020年6月，眾信旅游投資創建MCN機構“眾信方舟”、孵化網紅、試水直播帶貨。

布局免稅、合作阿里、瞄準MCN，折騰了幾番后，近日眾信旅游公告稱，公司2020年預計虧損13億元至15億元，比上年同期下降1994.72%至2286.22%；預計2020年營業收入為15億元至17億元，而上年同期則為126.22億元。在出境游恢復時間尚不明朗的情況下，凱撒和眾信們，能否“扭轉乾坤”，仍是未知數。

境外目的地尋求重啟

部分境外目的地已經著手計劃為出入境游的恢復做準備。

泰國旅游部長將與泰國總理巴育商討為旅游從業者接種500萬劑疫苗，并推動“疫苗簽證”措施，根據重新開放計劃，泰國將在今年下半年接受外國游客，目標是500-1000萬游客。游客只需提供疫苗接種證明和常規的簽證即可。如果該計劃被推行，泰國將很有可能會成為第一個全面重新開放旅游業的亞洲國家。

據報道，泰國國家旅游局聯合眾信旅游推出“久違了！泰國”整合營銷活動，通過“早鳥計劃”預售優惠、內容營銷、場景體驗、會員活動等多種形式預熱市場，為出境游的恢復做準備。

俄羅斯各地區旅游部門代表和專家預計，來自中國的自由行游客將在2021年到訪俄羅斯，啟動電子簽證機制將對此有促進。

俄圣彼得堡政府旅游發展委員會已開始收集將一些地區旅行社列入有權按照與中國的免簽團體游協議運行的經營者名單的申請。該委員會負責人謝爾蓋科爾涅耶夫認為，旅游業將首先從公務和個人游開始恢復，而2021年秋天，將有可能談論恢復大規模免簽證旅行的問題。

東盟旅游協會嘗試尋求更多出境游“自救”可能，比如其近期擬推動東盟十國重新開放邊境計劃，包括10個成員國的私營部門和國家旅游組織在內的東盟旅游協會將呼吁東盟各國在今年第一季度或第二季度重新開放旅游。協會建議，今年上半年，東南亞國家開始考慮關于接待來自東盟10國以及中國、日本和韓國等三個對話伙伴國的商務旅客，對于來自沒有感染風險或感染風險較低的地方的人，減少他們的隔離時間。

東南亞的入境游主要依賴歐美及中日韓客群，歐美市場當前難有較好期待，臨近之邦成為突破的重點，樂觀來看，如果東盟旅游協會的上述計劃真正落地，對出境游恢復將會有一定的參考借鑒作用，但同樣要看到在類似中國嚴控境外輸入病例等情境下，這個計劃要推動生效并不容易。