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在新一輪融資剛剛被證實時，又有消息傳出，滴滴快的將進軍美國市場。

界面新聞引用滴滴快的內部人士說法稱，滴滴快的正在美國招人，計劃在美國建立研發中心，并進軍美國市場。昨日，《每日經濟新聞》記者聯系滴滴快的方面，得到的回應是“沒啥可透露的”。

第三方研究機構分析師張旭在接受記者采訪時認為，滴滴快的眼下融資目的主要是發展代駕和大巴等新業務。此外，因經濟型專車在定價上已難有大突破，未來各平臺要更注重服務。

將進軍美國市場？

6月25日，新浪科技援引消息人士說法稱，滴滴快的即將完成新一輪融資，預計該輪融資金額將超過15億美元，甚至有望突破20億美元。6月26日，滴滴快的CEO程維致股東信曝光，除了證實滴滴快的將引入新融資，還對公司的發展狀況和未來方向做出梳理。

與之相對的消息是，Uber也傳出正在尋求新一輪15億美元的融資，其最新估值突破500億美元。從最新的融資規模來看，滴滴快的單筆融資已經超過Uber。而在估值上，目前兩家公司還有比較明顯的差距。

2009年創辦于美國舊金山的Uber目前已經成為美國最值錢的創業公司之一。2013年8月Uber進入中國，并從2014年7月開始在深圳、上海等六個城市推出服務，但程維致股東信中說：“以用車次數來看，我們的規模達到中國排名第二的競爭對手的10倍，以及該競爭對手全球規模的至少3倍。”

滴滴快的官方業務數據顯示，自5月份以來，該平臺的每日專車訂單數從100萬增長至300萬，每周增長30%，目前在中國專車市場份額達80%；每日出租車出行次數達到300萬次，占中國出租車召車市場99%的份額。

界面新聞則引用滴滴快的內部人士說法稱，滴滴快的正在美國招人，計劃在美國建立研發中心，并進軍美國市場。該人士稱，美國的發展環境不會牽涉到太多行政管制和利益糾紛，滴滴快的在美國也更容易吸納頂尖的科技人才，畢竟目前智能交通行業和大數據方面的技術人才并不多。

亦有分析人士指出，盡管“放出”有意開拓美國市場的消息，基于滴滴快的的業務布局和市場情況，現階段此舉或主要以勾勒資本故事兼招攬技術人才為意圖。

比如，5月下旬，滴滴快的對外稱已成立“機器學習研究院”，意在大幅提升該出行平臺的數據處理能力。

從程維致股東信的內容可看出，未來滴滴快的將致力于在中國市場打造聚合多種出行方式的大平臺。中國市場對便捷、高效、環保的交通解決方案有著強烈需求，“一切才剛剛開始，未來繼續增長的機會還很大”，并且“綜合出行方式的服務平臺才是最符合中國國情的”。

定位綜合型出行平臺

在程維致股東信中也有這樣的信息：“出租車等現有行業是交通服務供應市場的重要一部分。出租車不僅帶來了可信而穩定的交通方式，也是一個規模達到500億美元的產業，解決了數百萬出租車司機的就業。我們愿意與他們合作，提高他們的效率，使他們更好地服務于乘客。”

對于未來市場的挖掘，公開信中確定了幾大方面：滴滴推出的企業版出行服務已經為3000多家企業提供出行服務；即將推出代駕和大巴服務。

事實上，6月1日，滴滴快的正式上線順風車業務時，程維就稱，該平臺已變成涵蓋出租車、專車、快車、順風車、代駕以及城市公交等多種出行工具在內的“一站式出行平臺”。

對于出行O2O平臺通用的補貼手段，日前程維表示，過高補貼不利于市場發展，反將導致欺詐盛行。這也傳遞出信號，滴滴快的再融資后，補貼只是一方面，拓展多種業務將是更重要的方向。

張旭告訴《每日經濟新聞》記者，二者再融資的意圖不同，Uber主要希望盡可能多地拓展中國市場份額，滴滴快的除了阻擊競爭對手，還要拓展其產品線。

張旭分析稱，若滴滴快的和Uber再融資，整個市場的補貼戰也將延續，但主要玩家會集中在這二者身上，并且以能有效覆蓋更多目標群體的經濟型專車為主要補貼對象。

他認為現有的市場格局仍將持續，時間長短則取決于各家的競爭和營銷等策略的施行。此外，相比已經接近觸底的經濟型專車價格競爭，各平臺未來終將要回歸到提升服務的層面上來。