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最近“互聯(lián)網(wǎng)大巴”融資特別火。除了嗒嗒巴士的4200萬(wàn)A輪融資和都督巴士1200萬(wàn)的pre-A融資，筆者注意到另一家“巴哥租車(chē)”的投資方還有上海申龍及廈門(mén)金龍等傳統(tǒng)客車(chē)企業(yè)。相比傳統(tǒng)出租車(chē)與專(zhuān)車(chē)屢屢死掐，在大巴領(lǐng)域，似乎創(chuàng)業(yè)公司與傳統(tǒng)公司一團(tuán)和諧。

筆者認(rèn)為，衣食住行是人們最基本的生活狀態(tài)，收入越高、時(shí)代越發(fā)展追求越多，互聯(lián)網(wǎng)的滲透幾乎是大勢(shì)所趨，而“行”作為使用頻次最高的場(chǎng)景，受到的關(guān)注也最大。而所謂的互聯(lián)網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)行業(yè)，你可以接受，可以反彈，但最終都會(huì)走向融合，要相信市場(chǎng)化的力量。

大巴市場(chǎng)的和諧正是源于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多元化的激烈競(jìng)爭(zhēng)。包括長(zhǎng)途客運(yùn)資質(zhì)、旅游觀光資質(zhì)，甚至也有企業(yè)自身班車(chē)資質(zhì)，這使得其從一誕生競(jìng)爭(zhēng)就很激烈，而一個(gè)激烈的行業(yè)永遠(yuǎn)不會(huì)是停滯的行業(yè)。

相比廣州、上海的約租車(chē)平臺(tái)一直千呼萬(wàn)喚未出來(lái)，專(zhuān)車(chē)大巴的試水，公交集團(tuán)卻早于互聯(lián)網(wǎng)公司。2013年9月，北京公交集團(tuán)試水“定制公交”，用戶(hù)發(fā)起路線(xiàn)，召喚小伙伴湊齊一車(chē)人就可發(fā)車(chē)，目前全北京共有144條路線(xiàn)。去年，深圳、杭州、嘉興等地也陸續(xù)開(kāi)通“定制公交”平臺(tái)，這比互聯(lián)網(wǎng)公司快得多。

同時(shí)，激烈競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)也不缺人才。巴哥租車(chē)、嗒嗒巴士、嘟嘟巴士等創(chuàng)業(yè)公司都有VP級(jí)高管來(lái)自傳統(tǒng)客車(chē)領(lǐng)域，而人是維系舊傳統(tǒng)與新勢(shì)力的最有效紐帶，在車(chē)輛與資本的合作上，人是建立信任的基礎(chǔ)。

雙方也能找到合作的契機(jī)。專(zhuān)車(chē)車(chē)輛來(lái)自傳統(tǒng)租賃公司，而定制大巴的司機(jī)與車(chē)輛都是由客車(chē)集團(tuán)提供，其只是作為消費(fèi)者與客車(chē)對(duì)接的平臺(tái)，這就是產(chǎn)業(yè)鏈上下游的關(guān)系。相比之下，小車(chē)領(lǐng)域“人的流動(dòng)”更多是體現(xiàn)在執(zhí)行層面的司機(jī)上。這是個(gè)松散的組織，對(duì)管理決策并沒(méi)有造成大的影響。

同時(shí)，這次傳統(tǒng)客車(chē)對(duì)互聯(lián)網(wǎng)大巴的投資，也表現(xiàn)了市場(chǎng)化資本的自由度。相比之下，出租車(chē)領(lǐng)域隸屬交委主管，國(guó)企的資本操作空間較小，層層審批的效率也慢，與互聯(lián)網(wǎng)公司順利牽手的障礙確實(shí)很高。

其實(shí)打車(chē)軟件最初切入的是出租車(chē)領(lǐng)域，某種程度上是一個(gè)上下游的合作關(guān)系，但無(wú)奈由于出租車(chē)公司管理決策的種種障礙，打車(chē)軟件從流動(dòng)最頻繁的司機(jī)層切入，也由此奠定了雙方矛盾對(duì)立的格局。

上周，滴滴宣布推出“滴滴大巴”，其從出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)后，又增加了一條產(chǎn)品線(xiàn)。有趣的是，雖然互聯(lián)網(wǎng)大巴創(chuàng)業(yè)公司每次融資都會(huì)被問(wèn)到“滴滴進(jìn)來(lái)了怎么辦”，但數(shù)家企業(yè)宣布拿到融資正，是在滴滴確定了巴士業(yè)務(wù)之后，不管是出于宣傳目的還是搶占山頭目的，巴士確實(shí)是火了。很多時(shí)候，不是什么火滴滴做什么，而是滴滴做什么什么就火。

那么還有其他出行產(chǎn)品線(xiàn)可以做嗎？

筆者猜測(cè)，從海陸空來(lái)看，市場(chǎng)潛力最大的是天上的直升機(jī)與水里的快艇、郵輪。因?yàn)槎掏境莾?nèi)交通其實(shí)通過(guò)大巴與小車(chē)已經(jīng)可以完全實(shí)現(xiàn)；長(zhǎng)途的民航與鐵路又開(kāi)放度低，投入大。中途是個(gè)有效的過(guò)渡手段。直升機(jī)、快艇可以大大提高城際交通的用戶(hù)體驗(yàn)，又可以加入旅游與商務(wù)元素，可以延展的空間巨大。

而地面上，大巴依然是未飽和的領(lǐng)域，潛力也在中途市場(chǎng)。目前絕大部分的互聯(lián)網(wǎng)大巴都主推上下班通勤，因?yàn)槠鋾r(shí)間固定、路線(xiàn)固定，是一個(gè)典型模板項(xiàng)目；少部分公司開(kāi)發(fā)了接機(jī)路線(xiàn)，班次較多，但路線(xiàn)依然固定。但筆者一直認(rèn)為大巴使用頻次最高的還是城際交通，在這個(gè)領(lǐng)域，車(chē)站車(chē)少，私營(yíng)車(chē)又有沿途兜客、價(jià)格不透明的弊端，儼然就是亟需顛覆的市場(chǎng)。

除了滴滴的橫向發(fā)展，Uber的縱向深化也是值得借鑒的創(chuàng)業(yè)切口。Uber圍繞一臺(tái)小車(chē)做了招聘、外賣(mài)、快遞等服務(wù)。除此之外，筆者認(rèn)為只要存在“點(diǎn)-線(xiàn)-點(diǎn)”使用場(chǎng)景的任何服務(wù)都有可能成為車(chē)上將“發(fā)生”的事情。