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一般的機場大多位于市郊地段，交通十分不便利，乘客想要到達市區的話，無非通過乘坐出租車、私家車、地鐵和機場大巴這些交通工具來實現；由于價格原因，大多數人會選擇乘坐機場大巴，但卻會經常碰到班次太少，時間不靈活的情況，“來乘巴”試圖解決這一現狀，為用戶提供服務優質但價格低廉的定制大巴業務。

“來乘巴”不同于一般的機場大巴，有固定的班次，錯過了就要等下一輛，它會根據用戶飛機的抵達時間做好行程安排，人到車到，避免等待時間。同時“來乘巴”會將乘客送到指定的目的地，不像傳統機場大巴，所有人只能到達統一的地點，這為乘客減少了不必要的時間浪費。

巨大的潛在市場是定制巴士發展的最大動力。以杭州蕭山機場為例，2014年全年蕭山機場接送市場容量達4000萬~6000萬人次/年，龐大市場體量催生了“來乘巴”這樣的產品。“來乘巴”提出“一小時專屬空間”的理念，將一小時的乘車時間充分利用，與當地商戶合作，提供信息了解、商品預定及商品體驗等系列服務。通過這種模式，用戶不僅能安全到達目的地，也能接收到當地商家信息與體驗服務。

此外“來乘巴”已與杭州一家新能源汽車公司達成協議，采用新能源巴士，成本僅為0.2公里/元，車型分為10座和13座，充分保障舒適的乘坐體驗。同時將與航空公司達成戰略合作，形成多方互利共贏的局面。與“滴滴巴士”、“優步”和機場大巴等相比，“來乘巴”不僅價格上低廉，其附加服務也更接地氣，能貼近用戶群，讓用戶得到專屬的體驗服務。

團隊實力也是項目效益的保障?！皝沓税汀钡膭撌既税L華畢業于浙江大學，有18年之久的IT從業經歷。其CTO賈林和聯合創始人陳振華也分別畢業于北京大學和上海交通大學等名校，具有豐富的IT行業經驗。這樣的“高材生”團隊保證了“來乘巴”平臺的技術能力。包風華告訴獵云網，“來乘巴”為了避免定制巴士空車或者虧本運作的風險，團隊會通過多次大數據的采樣與分析，制定巴士調度系統，選擇最優路線與車型搭配，也將整合用戶移動端，進行實時更新，制定最優調度計劃，在保證用戶體驗的前提下，最大程度的節約成本。而杭州的機場運輸的潛在市場份額究竟多大，同時傳統打車對于定制化的接受度有多高，而專屬大巴車能否抓住機會分一杯羹都最終都需要市場來告訴我們。對于“來乘巴”來說，產品口碑的樹立，用戶的接受度，市場的推廣和融資速度都將是接下來要面臨的挑戰。

“來乘巴”將于8月在杭州試運行，9月份進行推廣，10月份正式運行；包鳳華向獵云網表示，公司目前尚未得到融資，也有融資方面的意向，所獲資金將用于商戶拓展、技術完善等方面。