午夜免费电影-中文字幕丰满乱孑伦无码专区-久久久久久亚洲精品无码-国产精品天天狠天天看

當提及易到，這個互聯網專車模式在中國的開創者，稍有關注眼下互聯網用車行業的人，可能都想問：易到怎么了？其他互聯網用車公司廝殺喊聲震天之時，為什么易到的聲音弱了？對手們融資的金額越來越大，易到在資本層面上的出路又在哪？
這些問題是否也在讓易到的CEO周航頭疼呢？來看環球旅訊對他的專訪。

專車市場用補貼吹起的泡沫，就像A股，快速膨脹、遲早要破
在采訪當日，A股正在遭遇令人恐慌的“股災”。周航也拿A股來類比現在喧囂的專車市場：“我覺得非常有意思，現在打車市場用補貼帶來的泡沫就像A股股市，一樣是快速漲起來的，還嫌美股市值低——那反而才是正常的價值。打車市場的熱鬧，不夸張的說，我認為有九成是泡沫！沒有了優惠券，會有幾個用戶用？沒有了動輒幾倍的補貼，會有幾個司機愿意跑？”
但是人們現在已經習慣于說，互聯網公司就是這樣通過前期的燒錢來培養起用戶和市場。對此周航表示：“互聯網公司也是公司，公司就要回歸到商業的本質。現在的熱鬧只是一時的喧鬧，就像中國的股市一樣，‘政策牛’、‘改革牛……找一堆的理由，來說明中國的高PE、高估值是能夠成立的。專車市場已經不僅是紅海，簡直就是血海了，大家互相攀比的是，看誰對自己插刀子插得狠，炫耀的都是誰家更有錢。這個跟暴發戶馬路邊撒錢有什么區別呢？我覺的這肯定是不可持續的，因為按他們這個干法，行業里一個月就要扔掉一兩個億美金。資本都是有限的，就像大家覺得股市都是一路向上再向上，但很快會見頂的。這已經引發了大量的社會問題。真的要把出租車司機逼上街，成為社會不穩定因素，政府也不見得答應吧？”

“我們不太關注專車市場一時的得失”
專車真的可以改變出租車行業嗎？被問到這個問題是，周航沉吟一下說：“我不認為可以。”

周航說：“出租車的存在有它特定的價值和定位，出租車應該回歸到它應有的業態，不應該去做約租，它的核心價值不是為了預約，而是為了揚招的。但是專車的發展倒逼出租車體制改革是可以的——放松甚至取消出租車牌照數量管制——而且這個改革現在已經在發生，從國務院到交通部以及各地交委，都在研究出租車體制改革的問題。”
那么易到本身呢？周航說，易到經過反復研究，始終認為，專車業務就是高于出租車，有差異化的市場，它不是用來取代出租車的，“這是我們沒有參與紅包大戰、補貼大戰最重要的原因。”
但時代大勢滾滾，順之者昌逆之者亡，很多時候，因為事情發展得太快，原本領先的開創者，反而會被潮流拋在后面。滴滴快的專車做得風生水起，毋庸多言，Uber深得很多都市年輕人的心，而神州專車無論產品還是營銷，雖是后發制人，也來勢洶洶。相比之下，本來是專車在中國開創者的易到，近期卻有些“低調”。
對此，周航的反應是：“咳，一時的強弱有什么關系呢？這兩個月的市場確實很喧鬧，這兩個月這個強，過兩個月那個強……但把時間跨度稍微放長一點來看這個問題呢？可能就會得出完全不同的結論。”
“所以謝謝大家和媒體的關心，我們不太關注專車市場一時的得失。作為經營者，我們不會關注當下是不是逞一時之強，是不是在媒體上有更多的風頭和話題，甚至受它左右。”

用車共享經濟中，除了隨叫隨到，還有很多要做

談到專車業務時，周航更多的盯著Uber來談：
“既然無論我們怎么分析，都認為專車業務就是高于出租車的、有差異化的，那我們要做的就是提高專車服務的可靠性。比如我們希望我們的車是‘百呼百應’，再便宜沒車怎么行呢？現在城市布局我們是最廣的，也是唯一一個在國外有布局的，可以說只有易到構成了一個全球華語用車的網絡。我們希望未來無論在哪里、什么時候，易到都是‘有求必應’的。這里面除了車以外，系統的算法也是很重要的。”
“別的公司的服務模式都不是這樣的，Uber只能做到‘隨叫隨到’，他們不做預約，他們不能挑車，他們的模式完全不能覆蓋汽車共享經濟，雖然看著很熱鬧。有些媒體用截圖，前一張是Uber的，后面用的是易到的，說明Uber的東西還是太單一。Uber強調的是效率，一鍵搞定，但在很多生活服務領域，并不是所有服務對時效性都要求得那么高。相反，當大量服務是非標準化時，是需要相互選擇的，要讓用戶選車子。這時Uber的模式就沒法滿足用戶的需求。其他用車公司都是用類Uber的程序，只有易到是不一樣的。易到的用戶可以挑選車輛，有喜歡的車還能收藏起來。”
周航介紹，易到將來會越來越滿足高端人士和細分人群的個性化需求，“我們很快會推出面對母嬰、上下班通勤等等服務。”
“大易到”是做什么的？
周航在采訪中透露，專車業務已經主要交給COO在管，他自己現在的精力主要投放在企業未來戰略和新業務上。
據了解，易到正在跨出專車的藩籬，圍繞汽車共享，拓展出一個貫通生態鏈的“大易到”格局。
周航介紹：“易到在專車以外，早早地布局了很多東西：比如和海爾合資的海易，做汽車金融；我們跟奇瑞合作一起制造具備共享屬性的互聯網汽車；還有我們下面的一家公司，做新車的試乘試駕以及為未來可能的汽車電商，它叫‘駕到’。接下來還有一些跨界的資本合作，比如易到聯合其他品牌推出了新能源車‘E-Car’的用車計劃，接下來還準備推出新能源車的分時租賃。”而在所有新業務中，最趨于成熟的，周航認為是做汽車金融的海易。
另外，易到還希望把專車作為商業入口，以獲得更多的收益。“我們在開發更多的可變現商業資源，已經成立了一個新的‘商業變現部門’。這個部門會把我們線上的App、線下的車，一切可以用于對外合作、廣告位售賣的資源，都會開放出來。舉些例子：所有用戶看到的車型，都可以售賣；企業可以來給車子冠名，包括車身、車內；我們App的頭圖，Push的消息等，都是可以售賣的。”

“始終找不到服務屌絲的感覺”
盡管在中國開創了互聯網用車這樣一個全新的模式和行業，甚至在一定程度上推動了社會某些領域的變革，但在周航看來，做了五年的易到，還是一家不折不扣的創業公司。
談到互聯網創業，大家喜歡“狼性論”掛在嘴邊，對此周航非常清醒：“易到的氣質不是那種很生猛的，但我們對未來有長遠的布局。我們不是狼性十足的團隊，要是硬把我們逼成狼，我們也不會是一匹好狼。”
“每個企業都有自己的DNA，坦率地說，易到不太善于做屌絲的業務，我們的出身、背景都決定了我們對品質考慮得比較多。做低價補貼、暴力營銷等大流量的業務，這不是易到的特長。像我們的打車業務，做了半年就不再堅持了，就是我們始終找不到那種‘服務屌絲的感覺’。”
據周航自己回憶，創辦易到最開始的起心動念，是源于自己作為商務人士出差的交通體驗和需求，這的確是從DNA上就有別于所謂的“屌絲用戶需求”。如上文周航所說，在商務人士看來，的士就應該是用來揚手招停的。
但假如以后年輕人在街邊打車都不愛招手，只低頭戳手機了呢？這似乎是商務氣質的易到，還沒有考慮到的。
記者手記：做“大易到”，根基還是專車業務
2011年，易到率先進入專車服務領域，兩年后獲得了攜程領投的B輪6000萬美元融資，在國內互聯網用車領域一時風頭無兩。
但獲得了攜程投資后的易到似乎并沒有專注于專車服務，而是四處出擊：推出打車小秘叫板滴滴快的，上線易到用機進入公務機服務領域，與海爾合資做汽車金融，和奇瑞合作布局互聯網智能汽車，以及在今年推出易到巴士……一時間很難讓人看清楚易到到底是家專注于哪個領域的公司。
而在一年多前，當滴滴快的和Uber攜巨額資金席卷而來時，最早進入專車市場的易到，才發現其在專車市場并沒有建立起多高的門檻，司機和用戶端所謂的忠誠度卻抵不過競爭對手的燒錢之舉。而他們最早廣為用戶所稱道的服務細節（隨車WiFi、礦泉水、當日報紙、司機開車門和行李箱、優質的車況等）也越來越難得一見。而在今年初，當神州專車憑借其專業的服務和優質的車況進入這一市場時，易到用車這位市場的“老大哥”，發現已經沒有什么爭奪客戶的殺手锏。
即使是作為易到投資方的攜程，其專車服務也已接入多家服務商，包括一嗨、至尊、一號專車、AA租車等公司，易到的優勢正在被削弱。而易到雖然最早進入海外用車服務，但并沒有搭建起足夠大的供應鏈壁壘，隨著我趣、會玩、筷子旅行、皇包車、走著旅行等一干創業公司的進入，被認為是出境定制游入口的海外包車服務，或將很快成為一片“血海”。
資本方面，屢屢與百度、Uber等巨頭傳出資本緋聞卻又擦肩而過的易到，如今又面對著滴滴快的和Uber動輒十億美元的大手筆融資，他們面臨的挑戰非常現實：燒錢不是萬能的，但現在不燒錢是萬萬不能的。這個游戲里的每個對手都很清楚：只做大規模，才有能力繼續融資將游戲玩下去。
對于目前的易到來說，做產業鏈或是“商業變現”業務，雖然可以為未來帶來不錯的想象空間，但如果其核心業務本身——專車——缺乏強有力的支撐，所謂的產業鏈上的各種發展愿景，或許更像是無本之木。