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乘坐豪華郵輪的海上旅行再次風(fēng)靡全球，據(jù)AIA（國(guó)際郵輪公司聯(lián)合會(huì)）資料顯示，自1980年以來(lái)，郵輪旅游一直以年8.6%的速度增長(zhǎng)，并呈現(xiàn)與經(jīng)濟(jì)危機(jī)以來(lái)形勢(shì)相反的逆向上行的繁榮趨勢(shì)，乘客的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了較大的變化，歐美國(guó)家郵輪市場(chǎng)已進(jìn)入成熟期，亞太地區(qū)將成為未來(lái)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的區(qū)域。據(jù)全球權(quán)威機(jī)構(gòu)世界郵輪協(xié)會(huì)（CLIA）統(tǒng)計(jì)資料顯示：全球選擇豪華郵輪出游的乘客人數(shù)：2008年為1300萬(wàn)、2010年為1450萬(wàn)、2011年為1610萬(wàn)、2012年為1700萬(wàn)；在過(guò)去十年的復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)8.5%。預(yù)計(jì)2015年、2020年全球郵輪乘客將分別達(dá)到2500萬(wàn)、3000萬(wàn)人次的規(guī)模。

全球郵輪市場(chǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)，亞洲成新興郵輪市場(chǎng)

目前全球郵輪旅游活動(dòng)的主要區(qū)域?yàn)榧永毡群^(qū)域、歐洲、地中海、亞洲/南太平洋、阿拉斯加等地，其中加勒比海地區(qū)和地中海區(qū)域是最為密集的郵輪旅游活動(dòng)區(qū)。主要的郵輪消費(fèi)區(qū)域?yàn)槊绹?guó)和歐洲。

北美市場(chǎng)是郵輪旅游的發(fā)源地，也是發(fā)展繁盛的根據(jù)地，一直在世界郵輪旅游市場(chǎng)中占據(jù)最重要的版圖。該地區(qū)擁有眾多運(yùn)營(yíng)完善的郵輪碼頭，完善的郵輪政策和產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)以及根深蒂固的群眾基礎(chǔ)。近些年的情況表明，北美市場(chǎng)份額仍為全球各地區(qū)之首，但增長(zhǎng)的速度逐步趨于平緩。自2008年以來(lái)，北美市場(chǎng)的飽和趨勢(shì)日益明顯并且出現(xiàn)下滑趨勢(shì)，近兩年基本維持在55%的全球占比。

歐洲是緊隨北美之后的全球第二大郵輪市場(chǎng)。盡管金融危機(jī)對(duì)該區(qū)的旅游市場(chǎng)造成了較大的沖擊，歐洲仍是全球郵輪市場(chǎng)發(fā)展較為迅猛的地區(qū)。近五年歐洲的郵輪乘客人數(shù)復(fù)合增長(zhǎng)率為8%。其中，英國(guó)在歐洲市場(chǎng)中起到領(lǐng)頭羊的作用，德國(guó)是第二大郵輪市場(chǎng)。

目前，世界主要的郵輪經(jīng)營(yíng)者都開(kāi)始把重心轉(zhuǎn)向亞洲，亞太地區(qū)郵輪旅游發(fā)展速度迅猛。亞洲經(jīng)濟(jì)的持續(xù)繁榮，中產(chǎn)階級(jí)的規(guī)模呈幾何式擴(kuò)張。同時(shí)，大規(guī)模的新港口興建、政府的大力支持和郵輪企業(yè)的努力擴(kuò)張和推廣，使得越來(lái)越多的亞洲民眾對(duì)郵輪旅游這一新興旅游方式產(chǎn)生興趣，這些因素都將推動(dòng)亞洲郵輪市場(chǎng)的不斷拓展。中國(guó)和印度被視為是亞洲旅游市場(chǎng)復(fù)蘇的主要?jiǎng)恿^(qū)，日韓的市場(chǎng)也保持穩(wěn)健的發(fā)展。相關(guān)研究預(yù)計(jì)，亞太地區(qū)的郵輪游客有望從2010年的150萬(wàn)人次增加到2015年的200萬(wàn)人次。另外，到2020年，乘客人次將達(dá)到700萬(wàn)次，占世界20%以上的份額。

中國(guó)成為近年來(lái)全球最富潛力、需求爆發(fā)式增長(zhǎng)的郵輪市場(chǎng)

隨著國(guó)際郵輪市場(chǎng)的逐漸東移，催生了我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)的大力發(fā)展。中國(guó)郵輪旅游呈現(xiàn)出爆發(fā)性增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

1. 中國(guó)郵輪乘客井噴式增長(zhǎng)
據(jù)去哪兒網(wǎng)發(fā)布的《2013郵輪旅游市場(chǎng)報(bào)告》顯示，2013年國(guó)內(nèi)郵輪市場(chǎng)規(guī)模增速達(dá)103%，郵輪乘客人數(shù)超過(guò)60萬(wàn)。芒果網(wǎng)發(fā)布的《2014年中國(guó)郵輪旅游意愿調(diào)查報(bào)告》指出，78%的問(wèn)卷調(diào)查者計(jì)劃在2014年選擇郵輪旅游的出游方式，2014年郵輪旅游將繼續(xù)保持幾何式增長(zhǎng)，迎來(lái)新一輪的快速發(fā)展期。

同時(shí)，交通運(yùn)輸部預(yù)計(jì)到2020年國(guó)內(nèi)郵輪旅客數(shù)量達(dá)到450萬(wàn)人，與2013年相比年均增長(zhǎng)33%，成為亞太地區(qū)最具活力和最大的郵輪市場(chǎng)。

2. 初具郵輪經(jīng)濟(jì)需求規(guī)模
按照國(guó)際郵輪發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，人均GDP達(dá)5000美元時(shí)，郵輪運(yùn)輸開(kāi)始起步，達(dá)1萬(wàn)—4萬(wàn)美元時(shí)，郵輪運(yùn)輸進(jìn)入快速發(fā)展期。目前，我國(guó)人均GDP突破6000美元，部分沿海省市已超過(guò)1萬(wàn)美元，具備了郵輪運(yùn)輸快速發(fā)展的條件。

數(shù)據(jù)顯示，截至2013年12月底，上海、天津、三亞三大主要郵輪港口共接待國(guó)際郵輪377艘次，比2012年增長(zhǎng)55.8%；接待出入境國(guó)內(nèi)外郵輪旅客116.8萬(wàn)人次，比2012年增長(zhǎng)97%。而2014年僅上海吳淞口國(guó)際郵輪港一處，接待郵輪航班超過(guò)220艘次，出入境人數(shù)約120萬(wàn)人次?；始壹永毡揉]輪發(fā)布《中國(guó)郵輪市場(chǎng)報(bào)告》指出，中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)進(jìn)入大船時(shí)代后，國(guó)際和國(guó)內(nèi)郵輪公司在2013年加大了投資力度。

雖然目前我國(guó)郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景廣闊，但相比發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，仍處于起步階段，但增長(zhǎng)潛力巨大。據(jù)CCYIA預(yù)測(cè)，2015年中國(guó)郵輪市場(chǎng)還將維持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年中國(guó)大陸旅客乘坐郵輪出游將首次超過(guò)100萬(wàn)人（200萬(wàn)人次），全國(guó)接待郵輪總量繼續(xù)超過(guò)新加坡和香港，奠定亞洲老大的地位。

3. 促進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)的國(guó)家政策已經(jīng)出臺(tái)
當(dāng)前中國(guó)周邊國(guó)家如韓國(guó)、印度等一些國(guó)家均已制定并實(shí)施郵輪產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展規(guī)劃。國(guó)內(nèi)目前各地郵輪經(jīng)濟(jì)自由發(fā)展，缺乏通盤(pán)規(guī)劃和區(qū)域協(xié)調(diào)。今年3月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)我國(guó)郵輪業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》，意見(jiàn)明確了郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向、發(fā)展目標(biāo)及主要任務(wù)，并制定了相關(guān)政策措施。意見(jiàn)指出了郵輪行業(yè)存在一系列重大問(wèn)題，郵輪業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境將會(huì)逐步改善。有意進(jìn)入郵輪產(chǎn)業(yè)的資本將更有信心，相關(guān)旅游、商業(yè)、地產(chǎn)等行業(yè)也將受益。已經(jīng)確定了天津、上海、福建、海南作為郵輪運(yùn)輸試點(diǎn)區(qū)域，各個(gè)城市將結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，探索郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展。譬如上海依托自貿(mào)區(qū)，福建突出對(duì)臺(tái)優(yōu)勢(shì)，海南圍繞國(guó)際旅游島，天津依托東疆保稅港區(qū)進(jìn)行郵輪產(chǎn)業(yè)先行先試。

另一方面，由國(guó)家旅游局委托中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇分會(huì)（CCYIA）牽頭編制的《中國(guó)郵輪旅游發(fā)展總體規(guī)劃》已經(jīng)啟動(dòng)。該規(guī)劃是中國(guó)郵輪新興產(chǎn)業(yè)第一個(gè)國(guó)家級(jí)規(guī)劃，邀請(qǐng)了國(guó)際著名郵輪公司、國(guó)內(nèi)主要郵輪旅游城市和郵輪港口共同參與。規(guī)劃就2014-2025 年間的郵輪經(jīng)濟(jì)多方面進(jìn)行規(guī)劃，包括郵輪港口城市、旅游線路、船隊(duì)等方面。

4. 部分區(qū)域性郵輪中心和郵輪航線已初步形成
目前，國(guó)內(nèi)已建成或即將建成的專業(yè)郵輪碼頭有上海國(guó)際客運(yùn)中心、廈門(mén)國(guó)際郵輪中心、三亞鳳凰島郵輪碼頭，上海吳淞口郵輪碼頭、天津港國(guó)際郵輪碼頭等。還有七個(gè)城市（秦皇島、煙臺(tái)、寧波、溫州、廣州、北海、?？冢┱谝?guī)劃建設(shè)郵輪碼頭。

我國(guó)初步形成了三大港口群：華東華北郵輪港口群、華南郵輪港口群和海峽兩岸郵輪港口群。如下圖表：

目前，國(guó)際郵輪公司在中國(guó)開(kāi)辟的航線中4-7天的短程旅游占多數(shù)，并主要以天津、上海和香港為母港出發(fā)。從天津港或上海港出發(fā)時(shí)，掛靠港多為東北亞區(qū)域內(nèi)日本、韓國(guó)的著名港口；以香港為母港時(shí)，航線會(huì)涉及臺(tái)灣、三亞及東南亞區(qū)域等。而以國(guó)外港口為母港出發(fā)時(shí)，大連、青島等港口也會(huì)成為較受歡迎的掛靠港。

中國(guó)郵輪市場(chǎng)迎來(lái)“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，運(yùn)力供給增速遲緩

郵輪旅游近年在中國(guó)旅游市場(chǎng)風(fēng)生水起，以日韓、東南亞為目的地的短程郵輪旅游已成常態(tài)。國(guó)外郵輪企業(yè)紛紛加碼布局中國(guó)市場(chǎng)，近期，多家郵輪巨頭均宣布進(jìn)一步加大在中國(guó)市場(chǎng)投入的計(jì)劃。

1. 外資郵輪搶占中國(guó)市場(chǎng)
國(guó)內(nèi)近年來(lái)郵輪市場(chǎng)一直在高速增長(zhǎng)。自國(guó)家旅游局提出“海洋旅游年”以來(lái)，中國(guó)的郵輪市場(chǎng)更是呈現(xiàn)井噴之勢(shì)。世界主要郵輪公司，如意大利歌詩(shī)達(dá)郵輪有限公司、美國(guó)皇家加勒比郵輪公司、美國(guó)公主郵輪公司和云頂香港（麗星）有限公司都在內(nèi)地設(shè)立母港郵輪航線，在中國(guó)進(jìn)行母港運(yùn)營(yíng)的豪華郵輪已經(jīng)有數(shù)十艘之多。除此之外，像地中海郵輪公司等企業(yè)也紛紛在中國(guó)成立郵輪公司。到2014年底，有21艘外籍郵輪掛靠上海。中國(guó)潛在的巨大郵輪市場(chǎng)將吸引大量的國(guó)際郵輪進(jìn)入中國(guó)。

2015年3月1日晚上8點(diǎn)，歌詩(shī)達(dá)·大西洋號(hào)搭載千名乘客，從上海吳淞口國(guó)際郵輪港出發(fā)，首個(gè)中國(guó)出發(fā)環(huán)球郵輪航次正式起航。此次環(huán)球旅行，歌詩(shī)達(dá)·大西洋號(hào)將有史以來(lái)第一次帶領(lǐng)中國(guó)乘客歷時(shí)86天，橫跨三大洋、五大洲，途經(jīng)18個(gè)國(guó)家和地區(qū)，到訪28個(gè)目的地。從2015年開(kāi)始，歌詩(shī)達(dá)·賽琳娜號(hào)將與歌詩(shī)達(dá)·維多利亞號(hào)及歌詩(shī)達(dá)·大西洋號(hào)一起，共同服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)，歌詩(shī)達(dá)郵輪將率先成為首家在中國(guó)同時(shí)布局三艘豪華郵輪運(yùn)營(yíng)母港航線的國(guó)際郵輪公司，其在中國(guó)地區(qū)的整體運(yùn)力將大增74%。

無(wú)獨(dú)有偶，3月25日，皇家加勒比國(guó)際郵輪宣布，將于2016年在亞洲市場(chǎng)部署皇家量子系列第三艘郵輪“海洋贊禮號(hào)”，以進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)郵輪市場(chǎng)的發(fā)展。今年6月份，巨型豪華郵輪“海洋量子號(hào)”已經(jīng)引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以上海為母港，開(kāi)啟全年亞洲航線。

2. 中國(guó)企業(yè)逐步發(fā)力進(jìn)入郵輪市場(chǎng)
隨著外資郵輪企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展，我國(guó)本土郵輪也經(jīng)歷了從無(wú)到有的過(guò)程，本土企業(yè)開(kāi)始發(fā)力郵輪市場(chǎng)。2013年1月，中國(guó)第一艘郵輪“海娜號(hào)”在三亞鳳凰島國(guó)際郵輪港起航，打破了外資郵輪企業(yè)壟斷中國(guó)郵輪市場(chǎng)的局面。2014年2月，渤海郵輪管理有限公司成立，并收購(gòu)了歌詩(shī)達(dá)“旅行者”號(hào)郵輪（改名為“中華泰山”號(hào)），公司將主攻方向轉(zhuǎn)向郵輪，未來(lái)還會(huì)組建郵輪船隊(duì)。攜程旗下的天海郵輪買(mǎi)下的第一艘船“新世紀(jì)號(hào)”也已在2015年5月首航。同時(shí)，國(guó)內(nèi)大的旅游集團(tuán)也開(kāi)始向利潤(rùn)更為豐厚的郵輪產(chǎn)業(yè)中上游進(jìn)軍。

3. 政府支持本土郵輪公司優(yōu)先發(fā)展
交通運(yùn)輸部在今年的3月份《促進(jìn)我國(guó)郵輪運(yùn)輸業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)，郵輪運(yùn)輸是郵輪經(jīng)濟(jì)的核心，扶持中資郵輪企業(yè)起步發(fā)展；鼓勵(lì)通過(guò)新建、購(gòu)買(mǎi)或租賃船舶等多種方式，優(yōu)先發(fā)展中資郵輪從事沿海運(yùn)輸。具體的支持會(huì)體現(xiàn)在多方面。各地方政府如廈門(mén)計(jì)劃未來(lái)3-5 年時(shí)間里，利用本土的港口和旅游資源爭(zhēng)取盡快組建福建本土郵輪公司。對(duì)本土郵輪運(yùn)營(yíng)企業(yè)（郵輪經(jīng)營(yíng)人及包船經(jīng)營(yíng)人，其中郵輪經(jīng)營(yíng)人包括郵輪公司與郵輪管理公司）及相關(guān)的旅行社給予獎(jiǎng)勵(lì)。

4. 本地郵輪公司的服務(wù)更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
本土化服務(wù)的優(yōu)勢(shì)是多方面的。在最主要的餐飲上，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者顯然對(duì)中餐更加習(xí)慣。而去哪兒發(fā)布的《2013 郵輪旅游市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告》中顯示，約81%的消費(fèi)者最喜歡“美食”，后面依次是運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目、“郵輪上買(mǎi)免稅品”等，可見(jiàn)餐飲是目前郵輪上非常重要的一塊服務(wù)。其他的本土化優(yōu)勢(shì)還包括語(yǔ)言、服務(wù)習(xí)慣等。消費(fèi)觀念初級(jí)階段，更關(guān)注旅游目的地和線路。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)的游客更加偏好于旅游目的地和線路，其次才是品牌。這說(shuō)明國(guó)內(nèi)的郵輪消費(fèi)觀念還處在一個(gè)起步的階段，仍然是將郵輪作為一種新興的交通工具，而不是歐美人的在郵輪上享受時(shí)光的觀念。這種初級(jí)的消費(fèi)觀念對(duì)于品牌的認(rèn)可度相較于歐美偏低。在差異化服務(wù)不大的情況下，尚未成熟的品牌消費(fèi)觀念對(duì)起步階段的國(guó)內(nèi)企業(yè)是有利的。

中國(guó)郵輪市場(chǎng)潛在需求吸引供給，逐步出現(xiàn)供需缺口

1. 預(yù)測(cè)2015年后市場(chǎng)將呈現(xiàn)供不應(yīng)求的局面
據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年全球居民旅行支出將呈現(xiàn)出較大幅度的增長(zhǎng)，其中，新興市場(chǎng)國(guó)家上漲幅度最高，這將為郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)歷史性機(jī)遇，預(yù)計(jì)2020年全球豪華郵輪搭載的游客數(shù)量有望達(dá)到3700萬(wàn)人次。從世界主要郵輪制造企業(yè)目前的手持訂單情況統(tǒng)計(jì)，截至2020年，全球已投入運(yùn)營(yíng)的郵輪總計(jì)可提供52萬(wàn)床位運(yùn)能，與80萬(wàn)床位運(yùn)能的市場(chǎng)需求相比，尚有28萬(wàn)床位運(yùn)能缺口需要新造郵輪彌補(bǔ)。為了滿足運(yùn)能缺口需要，到2020年，世界主要郵輪公司可能將新造豪華郵輪79艘，中小型郵輪公司新造郵輪38艘。雖然在過(guò)去幾年的郵輪市場(chǎng)上可能存在供給運(yùn)力的過(guò)剩，但是對(duì)比需求的增長(zhǎng)和郵輪公司的供給計(jì)劃，從2015開(kāi)始，郵輪市場(chǎng)將呈現(xiàn)供給缺口。五年后將出現(xiàn)117艘新造郵輪的供給缺口，并且如果沒(méi)有新的郵輪進(jìn)入市場(chǎng)，缺口將迅速擴(kuò)大。

2. 郵輪運(yùn)力主要來(lái)自歐洲，中國(guó)船廠嘗試進(jìn)入郵輪市場(chǎng)
世界豪華郵輪建造中心起初是在美國(guó)。但從20世紀(jì)60年代開(kāi)始，隨著美國(guó)造船業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力逐漸下降，歐洲船廠憑借在造船方面的豐富經(jīng)驗(yàn)和精湛技藝，加上在客船建造方面的技術(shù)積累，逐漸取代美國(guó)船廠，并逐漸形成了壟斷地位。特別是從20世紀(jì)90年代開(kāi)始，歐洲船廠在豪華郵輪建造技術(shù)、工藝水平上取得了很大進(jìn)步，進(jìn)一步鞏固了壟斷地位。

縱觀全球造船業(yè)，常規(guī)船型和海洋工程裝備制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)先后經(jīng)歷了產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，日本、韓國(guó)、中國(guó)先后成為全球造船業(yè)的核心區(qū)域。隨著全球造船產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步深化調(diào)整，郵輪制造業(yè)也開(kāi)始出現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的跡象。中、日、韓船廠紛紛采取了并購(gòu)、自建方式試圖進(jìn)入郵輪制造業(yè)領(lǐng)域。

目前外國(guó)郵輪公司是中國(guó)郵輪運(yùn)輸市場(chǎng)的主體，身為造船大國(guó)的中國(guó)，卻至今都沒(méi)有實(shí)現(xiàn)對(duì)豪華郵輪設(shè)計(jì)、建造的國(guó)產(chǎn)化。目前，進(jìn)入中國(guó)郵輪母港的郵輪均為歐洲船廠建造。中國(guó)船廠近年來(lái)在郵輪建造領(lǐng)域進(jìn)行了積極的探索，目前已取得
了不少突破。從各方面?zhèn)鬟f的信息判斷，中國(guó)船廠進(jìn)軍郵輪建造市場(chǎng)是遲早的事。

中國(guó)郵輪市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)分析

1.市場(chǎng)供給多元化發(fā)展
未來(lái)，我國(guó)郵輪市場(chǎng)供給要素將逐步發(fā)展完善，發(fā)展瓶頸逐步舒緩，供給結(jié)構(gòu)漸趨合理。主要表現(xiàn)在隨著國(guó)際郵輪公司在華運(yùn)營(yíng)力度加大，全國(guó)郵輪港口規(guī)?；ㄔO(shè)的同時(shí)不失理性規(guī)劃，郵輪旅游產(chǎn)品開(kāi)發(fā)充分反映市場(chǎng)需求，郵輪旅行服務(wù)機(jī)構(gòu)快速配套，郵輪人才培養(yǎng)漸入正規(guī)，郵輪行業(yè)政策法規(guī)建設(shè)日趨完善。

2. 市場(chǎng)需求效應(yīng)快速放大
隨著郵輪產(chǎn)業(yè)機(jī)制的逐步成熟，郵輪消費(fèi)政策逐步放寬，郵輪市場(chǎng)消費(fèi)環(huán)境日益改善，郵輪旅游作為一種新型旅游度假產(chǎn)品，正在快速走進(jìn)沿海地區(qū)及發(fā)達(dá)城市居民的視野，郵輪市場(chǎng)需求將很快形成規(guī)模。

3. 市場(chǎng)門(mén)檻高
郵輪不僅是資本密集型產(chǎn)業(yè)，除了動(dòng)輒幾億美元的郵輪投資，人才系統(tǒng)、管理系統(tǒng)和相關(guān)的運(yùn)營(yíng)政策許可都是必需的。郵輪是一個(gè)移動(dòng)的海上度假村和星級(jí)酒店，需要同時(shí)具備酒店管理和船舶運(yùn)營(yíng)的人才。郵輪的管理系統(tǒng)涉及從總部的航線設(shè)計(jì)到船上的各項(xiàng)服務(wù)，是個(gè)龐大的流程，沒(méi)有相關(guān)的經(jīng)驗(yàn)很難有效運(yùn)營(yíng)。最后，還有相關(guān)的政策許可。這些會(huì)構(gòu)成國(guó)內(nèi)郵輪一個(gè)比較高的門(mén)檻。

4. 市場(chǎng)進(jìn)入壁壘多
目前中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)基本上被國(guó)外郵輪公司占領(lǐng)，在行業(yè)內(nèi)的公司，憑借著先發(fā)優(yōu)勢(shì)，可以去擴(kuò)大船隊(duì)規(guī)模和航線，控制更多的旅游代理渠道，這些又會(huì)進(jìn)一步構(gòu)成壁壘。具體表現(xiàn)為已有企業(yè)的品牌效應(yīng)所造成的進(jìn)人壁壘、利用已有的分銷系統(tǒng)形成的進(jìn)入壁壘、與旅游經(jīng)營(yíng)商進(jìn)行產(chǎn)品組合等合作形成的進(jìn)入壁壘、借助對(duì)郵輪碼頭的控制實(shí)施的進(jìn)入壁壘、通過(guò)提高艙位供給量所形成的進(jìn)入壁壘等

5. 郵輪市場(chǎng)應(yīng)該是一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展
郵輪市場(chǎng)不僅在于郵輪以及郵輪港口的建設(shè)，它的觸角還可以外延至多個(gè)產(chǎn)業(yè)。其上游是郵輪制造業(yè)，中游是郵輪運(yùn)營(yíng)業(yè)，下游是碼頭港口相關(guān)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)還涉及整個(gè)城市的集散交通、旅游住宿、商業(yè)餐飲、文化娛樂(lè)，物資物流等產(chǎn)業(yè)，還與引航、聯(lián)檢、出入境、口岸管理、船舶供應(yīng)和代理等服務(wù)密切相關(guān)，也可對(duì)其進(jìn)行旅游文化產(chǎn)業(yè)的深度挖掘。

6. 郵輪運(yùn)力獲得較為困難
不像集裝箱等船舶，造價(jià)基本上可以測(cè)算出來(lái)，豪華郵輪的造價(jià)比集裝箱等船舶昂貴許多，而且越是豪華，越是昂貴。遠(yuǎn)東地區(qū)大多數(shù)船廠無(wú)法承接此類訂單，市場(chǎng)基本上被歐洲船廠壟斷。購(gòu)買(mǎi)合適的二手船途徑有限，價(jià)格高且基本上都是淘汰類型的。