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如今中國的城市經濟正在飛速發展，但與此同時也帶來了許多嚴重的交通問題。一時間，出行難成為了各大中小城市市民共同面臨的難題，城市交通O2O的興起卻在某種程度上極大緩解了出行難的問題。于是，各種打車、拼車、專車等軟件開始漫天飛舞，共同奏響城市交響曲。對于城市交通O2O的快速興起，劉曠認為主要有以下幾大因素：

從消費者的角度來看

目前中國的人口主要集中在城市，尤其是一、二線城市，這些城市的整體交通市場需求量非常大。而80后、90后正在成為各個城市的主流社會群體。年輕一代對于移動互聯網產品的接受度都比較高，尤其是各大出行O2O軟件的燒錢補貼大戰，在一定程度上培養了用戶的消費習慣。這也就造就了今天的各類打車、拼車、代駕等軟件能夠在市場上普遍流行。

從中國司機的角度來看

各類打車、專車、代駕等軟件一方面能夠給他們帶來更多的客戶，更高的收入，他們自然也就愿意使用叫車軟件來搶單，這極大增強了這類軟件的用戶活躍度；另一方面這些軟件大量的補貼對于司機們來說也是一個極大的誘惑，有的司機甚至鼓勵消費者通過叫車軟件來消費，這就變相拉動了整個市場的需求。

從技術的角度來看

隨著地圖服務、LBS技術、云計算、大數據等多個技術的不斷完善與成熟。這些技術在各類出行O2O軟件當中的應用也就越來越廣泛。尤其是基于地圖的LBS服務，更是成為了整個出行O2O的最核心技術支撐。百度地圖、高德地圖、騰訊地圖、搜狗地圖都在搶占這一市場高地，并推動了出行O2O的發展。

從資本市場的角度來看

出行O2O是一個消費頻次非常高的領域，市場空間巨大。不管是各大投資機構還是三大巨頭BAT都對出行O2O投入了巨大的資金。在資本市場看來，圍繞著出行O2O深耕布局生活服務具有非常大的勝算與可能性。

不過縱觀目前城市交通O2O的打車、專車、拼車、代駕、巴士、租車等六大領域，不可否認涌現出了滴滴快的、Uber、e代駕等優秀的垂直O2O平臺，但一切跡象都在表明，這個行業又是一場巨頭之間的游戲。

 BAT城市交通O2O布局的SWOT分析

我們先來看BAT分別在城市交通O2O上的布局：

B2C專車領域，阿里騰訊通過滴滴快的推出了滴滴專車和一號專車；

專車領域，百度又戰略投資了Uber。

拼車領域，滴滴旗下拼車業務已經上線；百度則投資了51用車和天天用車，并推出百度地圖順風車。

打車領域，借助滴滴快的，阿里騰訊基本稱霸了整個市場。

大巴領域，借助滴滴大巴，阿里騰訊正在開始全面擴張，不排除百度會與易到巴士等合作。

代駕領域，剛剛上線滴滴快的代駕，與此同時騰訊占股25.3%的58同城投資了e代駕；百度地圖則是與e代駕一直有合作，近期更高調把代駕入口提前了。

地圖與交通數據領域，騰訊投資了四維圖新，并占有四維圖新11.28%的市場份額；阿里巴巴則完全收購了高德地圖；百度則擁有百度地圖，數據來源包括自采和收購的長地萬方，市場份額達到70%。

 百度城市交通O2O SWOT分析

優勢：百度在城市交通O2O的整個布局最核心的優勢就是百度地圖，目前百度地圖占有70%的市場份額。很多用戶在車載導航、尋找吃喝玩樂等各種地點時往往都會通過百度地圖來尋找，那么這些用戶中就會有相當一部分有出行的需求，自然而然百度地圖就成為了他們尋找城市交通O2O服務的入口。這個場景化的天然入口優勢是支付寶與微信難以比擬的。目前專車、順風車、代駕等出行服務都已經接入了百度地圖。

除了百度地圖之外，百度還有搜索、百度瀏覽器等強勢入口；而在應用分發渠道上，百度憑借百度手機助手、91助手、安卓市場占有41.2%的市場份額，能夠給應用帶去龐大的用戶流量，通過以自身為平臺完整布局城市交通O2O服務。

百度過去擁有海量的數據積累，通過大數據分析，就能實現更好的智能匹配以及推送。城市交通O2O一個最為關鍵的問題就是司機與用戶之間的匹配問題，這個技術如果能處理好，定然將會節省大量的成本，提升效率，同時也能節省用戶的時間。

劣勢：

百度在城市交通O2O的布局上相對于阿里、騰訊來說稍晚，目前滴滴快的占據了大部分打車市場，百度在這個領域未占先機。

從當前的整個城市交通O2O生態布局來看，百度是最有優勢的，但是通過百度地圖為核心的出行O2O培養用戶習慣還需要一段時間，這就需要百度在此方面想辦法拉住用戶。

機會：對于百度來說，雖然目前打車市場已經被滴滴快的吞食。但是在專車、拼車等領域，百度通過投資Uber、天天用車、51用車，自營順風車，與e代駕合作，持續發力。在格局還未定的態勢下，百度憑借著生態布局的優勢勝算非常大。而在代駕、巴士等城市交通O2O領域，都將迎來新的增長點，這對百度而言都是機會。

威脅：如果要說到百度最大的威脅，那必然還是來自阿里、騰訊扶持的滴滴快的平臺，目前只有百度地圖和滴滴快的具備成為城市交通O2O平臺的可能性。

 騰訊城市交通O2O SWOT分析

優勢：很多中小出行O2O之所以會很快出局，最主要的一個原因就是缺乏入口上的支撐。所以流量入口對于出行O2O應用來說，至關重要。而騰訊依托微信作為流量入口，能夠為其所投資的滴滴帶來巨大的用戶，同時騰訊所投資的58同城也具有一定的活躍用戶，所以從入口上來看，騰訊不缺移動用戶。

從地圖的角度上來看，地圖與城市交通O2O有著密不可分的關系；甚至可以這么說：如果沒有地圖LBS等技術的支撐，城市交通O2O無從談起。目前騰訊地圖接入了四維圖新的地圖數據，同時在城市街景上具有一定的優勢；開通街景圖像的城市已經達到了100多個，城市街景對于城市交通O2O的布局也具有一定的支撐作用。

騰訊應用寶在國內的應用分發占據了20%左右的市場份額，這個對于滴滴移動APP也是一大支撐。同時微信、手機QQ、QQ瀏覽器等都可以成為滴滴應用的渠道來源。

劣勢：在城市交通O2O的生態布局上，騰訊還比較缺失，尤其是在地圖場景上比較缺失。目前騰訊地圖除了給少數微信用戶服務之外，在國內的市場份額非常少。另外騰訊地圖也沒有接入O2O出行服務，難以與滴滴形成生態閉環。

從資源整合的角度來看，騰訊要想把自家微信、滴滴以及58同城等整合到一起，并不容易。微信會是一個強大的入口，這不可否決；但是要把微信整合成一個城市交通O2O生態平臺，著實不是一件容易的事情。

機會：目前整個城市交通O2O正在步入一個高速發展時期，也就是市場即將完全走向成熟的前期。打車領域，騰訊憑借投資滴滴占據了優勢，而專車、拼車、代駕、巴士等領域的市場格局還沒有確定下來，這對于騰訊來說是一個不錯的機會。

威脅：滴滴與快的結合之后，也就是說騰訊與阿里是綁在同一個繩上的螞蚱，百度在整個城市交通O2O的連番布局是對騰訊最大的威脅。

 阿里城市交通O2O SWOT分析

優勢：阿里最大的優勢則是在于移動支付上，并通過投資快的率先走進了城市交通O2O的支付環節上。與此同時，支付寶作為阿里最強大的移動應用平臺，在用戶規模上也具有一定的優勢，支付寶也能夠成為快的的有力支撐。

目前阿里的高德地圖作為國內地圖的老二，不僅在地圖基礎數據服務上具有一定的優勢，同時高德也擁有多項LBS相關資質，并為眾多的O2O提供了地圖API服務。

劣勢：相比騰訊和百度而言，阿里在應用分發上相對比較弱，在給出行O2O的應用用戶導流上存在一定的不足。也就是說阿里在城市交通O2O上很可能只能寄希望于目前已經有一定規模快的滴滴。

與騰訊存在一樣的問題，阿里在城市交通O2O的生態整合上也比較弱。眼下的高德地圖已經完全放棄了接入O2O，專注于LBS地圖服務，這必然也將導致阿里在城市交通O2O生態布局上要落后。

機會：其實對于阿里來說，要想加強與鞏固支付寶的地位，就必須布局O2O，這一點從當初的滴滴快的燒錢大戰就可窺見一斑。而除了打車市場，整個城市交通O2O還有專車、代駕、巴士、租車、拼車等規模龐大的市場，這對于阿里進一步維持支付寶王者地位也是一個機會。

威脅：阿里進軍城市交通O2O的目的是為了支付寶，那么其最大的威脅則仍然是來自于微信支付。目前雖然滴滴與快的合并了，但實際上微信里接入的仍然是滴滴，而支付寶里面接入的仍然是快的，也就是說支付寶與微信支付仍然是潛在的競爭對手，未來在城市交通O2O領域，微信支付仍然將會對支付寶構成直接威脅，還有一個威脅則是來自于百度錢包。

 總結：場景化入口才是城市交通O2O勝負關鍵所在

通過以上BAT三家在城市交通O2O的SWOT分析，我們可以看出，整個城市交通O2O大戰勝負的關鍵就在于場景化入口。

騰訊以微信為核心，阿里則以支付寶為根基，這兩大平臺都擁有較高的用戶活躍度，而且擁有一定的用戶轉化能力，但是場景化的入口相比地圖而言還是比較欠缺。目前不管是騰訊地圖還是高德地圖都少有接入與城市交通有關的出行服務，而百度地圖作為已經推出了專車、拼車、代駕等多項服務的場景化應用，且擁有較高的活躍用戶量，劉曠認為未來在城市交通O2O市場，百度地圖會是最核心的平臺之一。