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當自由行成為越來越多的人的旅行方式時，大家開始發現飛機火車這類大交通開始滿足不了出行需求，怎樣便捷地到達目的地，自由安排行程成了一個絕對的用戶痛點。于是目的地包車服務便應運而生。

已經報道過的皇包車，走著旅行、筷子旅行、我趣專車都是看準了這個市場機會，開始嘗試把地接社、租車公司甚至當地人的車輛資源做整合，來解決旅行中 “最后十公里” 的問題。這其中的大多數公司都愿意把自己貼上共享經濟的標簽，向 Airbnb 和 Uber 致敬的同時也得到了資本市場的認可。

不談共享經濟不足以談旅行？

但是成立于 2014年3月 的叮叮包車不在此列。CEO 曾彥豪是加拿大籍臺灣人，最初也是從臺灣市場切入，為各個國家的游客提供包車，接送機和巴士拼車服務。現在業務已經擴展到日本、韓國、泰國、新加坡和馬來西亞，正在開拓北美和歐洲市場。在最成熟的臺灣地區，叮叮包車與 80 多個當地租車公司建立了合作關系，每個車行能提供 15 輛車左右。

在開拓激活供給市場時，曾彥豪選擇只與機構合作而不是做 C2C 平臺。他告訴 36 氪：“我們尊重每一個地區的法律規定。比如臺灣，包車業務只能由有合法資質的車行提供，我們就不對個人開放；在泰國，包車司機和導游不能是同一個人，我們會告知用戶。和機構合作會影響我們的拓展速度，但是可以為用戶購買保險，技術也比較過關，能夠提升叮叮包車的品牌形象。”

但即使這樣，叮叮包車的流量轉化成訂單的比例也只有 0.8%左右，并沒有他們預想的那樣出色。但是曾彥豪表示，不會放棄對供應商服務品質的要求，而且用戶如果通過平臺在線客服的建議通常轉化率非常高，所以他們目前著重把工作重點放在網站優化上（因為流失的客戶大多是瀏覽網頁卻沒有選擇與客服溝通的人）。

叮叮包車目前每天穩定會有 20 個左右的訂單，客單價基本在 1000 塊人民幣左右，月流水 50 多萬。雖然目前公司的辦公室在杭州，但是有 60%的用戶來自海外，這跟平臺能夠提供多語言服務和多種貨幣結算方式有關。用戶在購買前可以通過叮叮包車的客服人員來了解推薦的目的地玩法，也能夠提出需求改變路線行程。

來到杭州向淘寶致敬

說到網站優化，目前叮叮包車的技術團隊在臺灣，服務器在日本，在一定程度上影響了大陸用戶訪問的響應時間。當初曾彥豪為了開拓大陸市場，他選擇了把運營客服團隊放在杭州，“那時候我才知道阿里巴巴在杭州，這里的電商壞境應該很棒，和北京上海比起來這里創業的成本也更低一些，所以我們就 Base 在了杭州。”

果然，馬省長對臺灣同胞的影響不是一般的大。

在定價方式上，叮叮包車也和淘寶的市集模式頗為相似。沒有像其他大多數平臺那樣首先建立價格體系，而是讓車主預先報價，完全交給平臺供應商自由競爭。用戶如果有個性需求，可以在 App 里聯系司機，協商更改路線。曾彥豪表示，他們希望讓這種最簡單的經濟學原理來讓車輛提供方擁有更多的選擇空間，同時他們也會收取一定的傭金。

而且同樣的路線，叮叮包車也會把報價更低的車行放在網站靠前的位置，平臺鼓勵供應商適當讓利給用戶。但曾彥豪也坦承，這個維度太單一了，他的技術團隊正在考慮將車行規模（服務承載能力），用戶評價等信息加入到排序算法中，進一步優化。

未來，叮叮包車可能會嘗試切入更多目的地產品，比如景點門票、餐飲、娛樂項目甚至酒店民宿，因為司機是一個非常好的消費引導。曾彥豪同時還給我介紹了他另一個針對大陸赴臺留學生和自由行客群的旅游網站 iBeengo，他希望自己的這兩個平臺未來能夠在業務上進行整合。

當被問及如何應對同行競爭的時候，他的回答多少有點讓我驚訝：“我們首先還是會做好自己的服務來建立優勢。我剛到中國的時候非常詫異大家在競爭的時候大量地補貼用戶，靠壓低本該有的價格來擴大規模，這是不對的。但是現在我確實有一點擔心包車也玩資本游戲。”