午夜免费电影-中文字幕丰满乱孑伦无码专区-久久久久久亚洲精品无码-国产精品天天狠天天看

從打車、專車、拼車到代駕，出行O2O早已成為了巨頭們爭奪的焦點。來自交通運輸部的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2013年我國公路出行人次占到了總出行人次的86.37%，2014年公路出行人次占總出行人次比例為 87.32%，而長途客運作為公路出行非常重要的一部分，將會成為出行O2O平臺競爭的戰(zhàn)略要點。縱觀當前國內(nèi)的汽車票市場，著實讓廣大客運朋友不太滿意，劉曠認為主要是以下原因造成：

1、首先第一個讓客運朋友不滿意的地方就在于購票難。尤其是對于很多二三線城市的汽車客運站來說，只能跑到車站現(xiàn)場去買票，來回折騰點時間對于很多人來說倒不是什么大事，最讓人痛恨的是起了個大早，趕了大老遠的路，排了很長的隊伍，結(jié)果買不到票。而這類汽車客運站又無法在網(wǎng)上查到余票信息、線路信息等， 用戶的購票體驗相當差，退票就更麻煩了，必須去車站現(xiàn)場退。

2、目前由于國內(nèi)的客運站普遍存在長期壟斷經(jīng)營的現(xiàn)狀，這就導致了兩個非常嚴重的問題：一個是客運站的環(huán)境極其差，尤其是很多小城市的客運站，長年垃圾成堆無人打掃;另一個則是客運站的服務水平了，很多客運站的客服工作人員壓根兒就沒有服務意識，有的個別工作人員甚至還成天擺出一副大爺姿態(tài)。

3、 國內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)絡購票的汽車站少之又少，從2014年汽車票的在線預訂市場份額來看，僅僅只占到了國內(nèi)汽車票市場的0.1%。而導致這一現(xiàn)狀的主要原因就是汽車客運站不同于機票和火車票，都是各自為戰(zhàn)，每個汽車售票點的售票都是獨立分開的，并沒有形成一個系統(tǒng)。缺乏網(wǎng)絡購票的支撐、汽車站信息化建設落后普遍落后也是當前汽車客運朋友不滿意的重要原因之一。

4、這跟中國人口眾多也多少有些關(guān)系，目前國內(nèi)火車每年的客戶量在20億-30億次，一到逢年過節(jié)之際，千金易得一票難求。而我國的公路客運市場就更可怕，每年能達到200億人次的規(guī)模，如此大的人流量跟汽車票難買也有著密切的牽連。

公路訂票官網(wǎng)遲遲未能上線，面對汽車票市場存在如此眾多的痛點，眾多的第三方平臺看到了新的機會，于是各類汽車票預定平臺開始涌現(xiàn)，那么他們誰又能成為當中的勝出者?

一、全國性訂票平臺

目前國內(nèi)存在很多中小汽車購票網(wǎng)站，信息雜亂，交易是否安全可靠有待進一步考量，這也就導致了在線汽車票購買市場的不正規(guī)。

對于在線汽車平臺來說，最難的地方就在于如何把多家長途汽車公司以及長途汽車場主站都整合到一個體系當中，而且這當中的利益關(guān)系盤綜錯雜，要想把他們整合到一起著實成本相當之高。但是這類平臺要想通吃整個全國在線汽車票市場，劉曠認為其難度相當高。

難度一：暢途網(wǎng)在這個領(lǐng)域已經(jīng)耕耘了整整6年的時間，目前主要還是覆蓋到長三角、珠三角以及京津冀這三個經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)，足見在線汽車票預定的整合難度之高。未來他們想要整合更多城市尤其是中西部一些交通并不是特別發(fā)達的城市，這些城市的汽車站信息化水平低，售票種類又繁多，系統(tǒng)改造難度相當高，這對于平臺的擴張速度而言無疑是重重障礙。

難度二：目前國內(nèi)的中西部地區(qū)客運群體都是受教育程度相對比較少的人群，這部分人對于互聯(lián)網(wǎng)的接受程度并不是特別高。對于平臺而言，毫無疑問這大大增加了市場的推廣成本。要想讓一個新的客運站人群接受這個平臺，還需要突破信任障礙，畢竟還是有相當一部分人對于網(wǎng)上購買汽車票不是特別信任。

難度三：從流量入口的角度來看，相比巨頭以及旅游類平臺而言，這類平臺也存在一定的不足。畢竟他們在全國很多地方的知名度還不是非常高，而且很多地方的汽車票在線購買也沒有開通，隨著在線汽車票預定涌入者越來越多，他們很容易在新的市場拓展中被競爭對手擊敗。

二、巨頭打造的訂票平臺

目前BAT三巨頭中，百度已經(jīng)率先向在線汽車票發(fā)起了猛烈的進攻，進一步加強自身在出行O2O的布局。百度已有自己的汽車票網(wǎng)站“百度快行”，在手機百度、百度地圖搜索相關(guān)路線、客運站會有購買入口，目前覆蓋了1300多個客運站。過去百度先后推出了專車、順風車、代駕等市內(nèi)出行，如今推出在線汽車票，很明顯百度欲搶在滴滴出行之前布局城際出行。

從入口及平臺實力來看，不得不說，百度推出在線汽車票，通過借助手機百度和百度地圖兩個超級入口，擁有絕對的流量入口優(yōu)勢。目前國內(nèi)的在線汽車票所占市場比例非常低，擁有巨大的市場空間，同時手機百度可以直接查詢班次，然后完成汽車票購買，整個過程方便快捷。

另外，百度還有一個其他平臺所不具備的優(yōu)勢，百度通過接入各地方的車站聯(lián)網(wǎng)中心或者售票IT支持的網(wǎng)站，能夠迅速打通全國各地的汽車客運站，同時也為平臺快速積累用戶。過去很多在線訂票平臺之所以發(fā)展速度比較慢，其中很大部分原因就是無法快速打通各地的汽車客運站，而百度憑借著自身的實力也更容易得到這 些客運站的支持。

不過百度所推出的在線汽車票預訂才剛剛運行不久，還需要在培養(yǎng)用戶習慣上下一番努力。

三、地方性訂票平臺

至于要說到地方性的汽車訂票平臺，那就非常多了，幾乎每個省都會有一些在線購票平臺，有的是當?shù)卣罱ǖ钠脚_，有的則是汽車站自己搭建的平臺，還有的則是長途汽車客運公司搭建的。

其實對于很多地方性的在線訂票平臺來說，他們并沒有想稱霸整個在線汽車票市場的野心，他們當中的大多數(shù)平臺只是為了幫助汽車站提供給乘客一個更好的便利。當然也不排除有些平臺吃透了地方市場之后，會有進軍全國市場的野心。對于這些地方性訂票平臺來說，他們更懂當?shù)刭徠比巳旱男愿裉攸c，也更清楚這類人的消費特點。

此外，地方性的訂票平臺能夠借助汽車站的本身優(yōu)勢，借助線下的汽車站進行宣傳，很容易得到當?shù)鼐€下汽車站購票者的信任，并將購票者培養(yǎng)成該汽車站的線上忠實用戶，畢竟線上要比線下方便得多，而該汽車站對于很多購票者來說又是唯一的必經(jīng)之地。

不足一：對于很多地方性的訂票平臺來說，體驗性不足是平臺很大的一個弊端，一般來說，很多地方性的訂票平臺由于技術(shù)等原因，在平臺的體驗上都會存在一定的缺陷，他們在互聯(lián)網(wǎng)運營上也比較缺乏經(jīng)驗，同時也缺乏這方面的人才。

不足二：地方性的訂票平臺在跨省上自然也就會存在一定的不足，從外省回來時候訂票就會存在諸多的不方便。同時在流量入口上的不足也將會成為地方性的訂票平臺想要發(fā)展壯大的一大障礙。

四、旅游類訂票平臺

旅游類的訂票平臺目前在在線汽車票市場占有一定的市場份額，諸如攜程、去哪兒、同程等旅游平臺目前都已經(jīng)開通了在線汽車票的預定。

第一，在線旅游類平臺不管是攜程、還是去哪兒、同程等平臺，他們過去積累了很多有著購買機票、火車票的用戶，而且這部分用戶當中有相當一部分會有出行的需求。相比一般的在線汽車票預訂平臺來說，這類平臺擁有強大的流量入口優(yōu)勢，而且有相當一部分用戶都是汽車票市場的準客戶。

第二，這類平臺過去多年在旅游領(lǐng)域耕耘，也為平臺積累了足夠的線下出行資源。這也就是為何攜程、去哪兒能夠在短短的一年時間里覆蓋到全國數(shù)百個城市主要原因，線下的客運站資源快速打通是他們作為在線旅游平臺的一大優(yōu)勢。

第三，在資金實力方面，攜程、去哪兒、同程也具備相當?shù)膶嵙Γ@能夠保證他們在未來的競爭中有足夠的資金參與補貼大戰(zhàn)。隨著百度汽車票的介入，未來整個 在線汽車票市場的競爭定然將會越來越激烈，第一輪洗牌也即將打響，沒有足夠資金實力支撐的平臺很可能會在第一輪淘汰賽中倒下。

從當前的在線汽車票市場來看，攜程、去哪兒、同程確實具有一定的優(yōu)勢，但是旅游類平臺面臨的挑戰(zhàn)形勢也將會越來越嚴峻。

一方面是嚴峻的競爭形勢，目前旅游類平臺進入到在線汽車票市場確實非常有優(yōu)勢，能夠借助其優(yōu)勢很快超越一般的平臺，但是隨著巨頭的介入，他們未來面臨的挑戰(zhàn)壓力也會非常大。

另一方面對于旅游平臺來說，他們在在線汽車票預訂還需要面臨很多創(chuàng)新。過去一直都是采用傳統(tǒng)的在線訂票方式，在很多地方都有待改善與提升，諸如余票查詢、在線選座等，這些也都是目前旅游平臺汽車票所不具備的。