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“共享經濟”從狹義來講，是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種商業模式。這其中主要存在三大主體：商品或服務的需求方、供給方和共享經濟平臺。共享經濟平臺作為移動互聯網的產物，通過移動LBS應用、動態算法與定價、雙方互評體系等一系列機制的建立，使得供給與需求方通過共享經濟平臺進行交易。據統計，2014年全球共享經濟的市場規模達到150億美金。預計到2025年，這一數字將達到3350億美金，年均復合增長率達到36%。與傳統的酒店業、汽車租賃業不同，共享經濟平臺公司并不直接擁有固定資產，而是通過撮合交易，獲得傭金。這些平臺型的互聯網企業利用移動設備、評價系統、支付、LBS等技術手段有效的將需求方和供給方進行最優匹配，達到雙方收益的最大化。

主要觀點

共享經濟的本質——整合線下的閑散物品或服務者，讓他們以較低的價格提供產品或服務。對于供給方來說，通過在特定時間內讓渡物品的使用權或提供服務，來獲得一定的金錢回報；對需求方而言，不直接擁有物品的所有權，而是通過租、借等共享的方式使用物品。共享經濟的發展——去中介化和再中介化的過程。去中介化：共享經濟的出現，打破了勞動者對商業組織的依附，他們可以直接向最終用戶提供服務或產品；再中介化：個體服務者雖然脫離商業組織，但為了更廣泛的接觸需求方，他們接入互聯網的共享經濟平臺。共享經濟平臺的出現，在前端幫助個體勞動解決辦公場地（WeWork模式）、資金（P2P貸款）的問題，在后端幫助他們解決集客的問題。同時，平臺的集客效應促使單個的商戶可以更好的專注于提供優質的產品或服務。共享經濟生而逢時：“共享”概念早已有之，信息共享是web2.0時代最大的特征之一，而共享經濟則徹底是移動互聯網下的產物。1）全民移動化，尤其是服務提供者（如出租車司機）開始接入移動互聯網，打開共享經濟的前端供給；2）移動支付：移動支付隨著移動互聯網的應用而普及，支付的全面應用成為保證共享經濟平臺的便利性、中介性的最重要條件；共享經濟平臺提供了供給方與需求方的互相評價機制、動態定價機制，成為共享經濟發展最佳的注腳。

共享經濟龍頭已現。Uber和Airbnb作為全球共享經濟產業內的龍頭，在過去3年迅猛發展，兩家成立不到10年的企業，當前估值已經分別達到510億美金和255億美金。其中，Uber公司成為全球估值達到500億美元用時最短的公司（5年零11個月），并超過小米成為全球估值最高的非上市科技公司。

共享經濟將成為社會服務行業內最重要的一股力量。在住宿、交通，教育服務以及生活服務及旅游領域，優秀的共享經濟公司不斷涌現：從寵物寄養共享、車位共享到專家共享、社區服務共享及導游共享。新模式層出不窮，在供給端整合線下資源，在需求端不斷為用戶提供更優質體驗。

共享經濟：從Uber、Airbnb說起

提及共享經濟，大多數人首先想到的是以Uber為代表的打車軟件。Uber自2009年成立以來，以一個顛覆者的角色在交通領域掀起了一場革命。Uber打破了傳統由出租車或租賃公司控制的租車領域，通過移動應用，將出租車輛的供給端迅速放大，并提升服務標準，在出租車內為乘客提供礦泉水、充電器等服務，將全球的出租車和租車行業拖入了一輪新的競爭格局。

與Uber類似，Airbnb源于的兩位設計師創始人在藝術展覽會期間出租自己的床墊而引申出來。Airbnb，意為在空中的“bed and breakfast”，旨在幫助用戶通過互聯網預訂有空余房間的住宅（民宿）。同樣由于供給端的迅速打開，以及Airbnb所提供的各具特色民宿，Airbnb在住宿業內異軍突起，預定量與房屋庫存開始比肩洲際、希爾頓等跨國酒店集團。

根據統計，2014年全球共享經濟的市場規模達到150億美金。到2025年，這一數字將達到3,350億美金，年復合增長率達到36%。

事實上，共享概念早已有之。傳統社會，朋友之間借書或共享一條信息、包括鄰里之間互借東西，都是一種形式的共享。但這種共享受制于空間、關系兩大要素，一方面，信息或實物的共享要受制于空間的限制，只能僅限于個人所能觸達的空間之內；另一方面，共享需要有雙方的信任關系才能達成。

2000年之后，隨著互聯網web2.0時代的到來，各種網絡虛擬社區、BBS、論壇開始出現，用戶在網絡空間上開始向陌生人表達觀點、分享信息。但網絡社區以匿名為主，社區上的分享形式主要局限在信息分享或者用戶提供內容（UGC），而并不涉及任何實物的交割，大多數時候也并不帶來任何金錢的報酬。

2010年前后，隨著Uber、Airbnb等一系列實物共享平臺的出現，共享開始從純粹的無償分享、信息分享，走向以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的“共享經濟”。

我們以Uber模式下的私家車共享為例來分析共享經濟給供需雙方帶來的收益。

假設私家車車主以50萬元購買車輛，每年維護保養費用為3萬元。假設車輛使用壽命為10年，每年平均駕駛里程為5萬里，車主每年自身駕駛里程僅為2萬里，剩余3萬公里為閑置資源。目前市場上出租車價格為3元/公里（扣除燃料費），若該車主定價為2元/公里（扣除燃料費）。不考慮車主為共享經濟平臺所需支付的傭金，那么，閑置的3萬公里每年可為車主帶來額外的6萬元現金流。與僅個人使用相比，在車輛使用的10年內，車輛共享帶來的凈現值收益為36.9萬元。而對于需求方乘客而言，出租車價格為3元/公里， 高于私家車的出租價格2元/公里。假設乘客每年乘坐出租車的需求為3萬公里。則需求者乘坐私家車代替市場上的出租車，每年可節約3萬元。在10年時間內，乘客乘坐私家車的凈現值收益為18.4萬元。

共享經濟的本質與優勢

共享經濟本質

共享經濟的本質是通過整合線下的閑散物品或服務者，讓他們以較低的價格提供產品或服務。對于供給方來說，通過在特定時間內讓渡物品的使用權或提供服務，來獲得一定的金錢回報；對需求方而言，不直接擁有物品的所有權，而是通過租、借等共享的方式使用物品。

由于供給方提供的商品或服務是閑散或空余的，而非專門為需求方提供的。供給方從商業組織演變為線下的個體勞動者。因此，需要有一個平臺對數量龐大的需求方和供給方進行撮合。因此就產生了共享經濟的平臺公司。

與傳統的酒店業、汽車租賃業不同，共享經濟平臺公司并不直接擁有固定資產，而是通過撮合交易，獲得傭金。正如李開復所說“（Uber、阿里巴巴和Airbnb三家）世界最大的出租車提供者沒有車，最大的零售者沒有庫存，最大的住宿提供者沒有房產“。這些平臺型的互聯網企業利用移動設備、評價系統、支付、LBS等技術手段有效的將需求方和供給方進行最優匹配，達到雙方收益的最大化。

共享經濟的發展是一個去中介化和再中介化的過程

n 去中介化/去機構化（deinstitutionalization）：在傳統的供給模式下， 用戶是經過商業組織而獲得產品或服務。商業組織的高度組織化決定了它們提供的主要是單一、標準化的商品或服務。同時，勞動者或服務提供者需要依附于商業組織，間接地向最終消費者提供服務。共享經濟的出現，打破了勞動者對商業組織的依附，他們可以直接向最終用戶提供服務或產品。

n 再中介化：個體服務者雖然脫離商業組織，但為了更廣泛的接觸需求方，他們接入互聯網的共享經濟平臺。過去，優秀的個體勞動者是難以脫離商業組織而存在的。因為，脫離有組織的商業機構意味著他們需要自行解決辦公場地、資金、客源、營銷等非常繁多的問題。而共享經濟平臺的出現，在前端幫助個體勞動解決辦公場地（WeWork模式）、資金（P2P貸款）的問題，在后端幫助他們解決集客的問題。共享經濟平臺成為勞動方和需求方的中介，幫助他們參與到“比較復雜的市場經濟職業”。同時，平臺的集客效應促使單個的商戶可以更好的專注于提供優質的產品或服務。個體服務者脫離商業組織后，成為獨立的勞動單位，與共享經濟平臺的關系松散：他們可以接入多個平臺，可以根據自己的需求調節服務提供時間，不再受到商業組織的制度束縛。另一方面，這種松散的關系反而促使并激發他們提供更多樣化、個性化和有創意的服務或產品，以獲得消費者的口碑和好評，以此幫助他們在平臺上更好的集客。

共享經濟的另一個核心特質是，所說的“共享”是指對個人閑置資源的共享。這一點在相當長的時間內，并不成為一個重要的問題。就在中國創業公司伴米在硅谷“闖禍”事件發生后。對個人所有的資源進行共享，并獲得一定的收益，才是共享經濟的核心實質。

個性化旅游平臺伴米網是通過接入海外的兼職導游資源，讓本地居民帶領出境游游客進行個性化的旅游體驗。例如，參觀海外名校校園、品嘗私人飯店/酒莊的菜肴等。其初衷是利用海外華人的閑暇時間、本地化經驗，為自由行的出境游客提供更個性化的服務。

伴米網最初拓展的海外城市舊金山硅谷是科技公司集中的區域。2015年9月，一位Facebook華人員工因收費將游客帶入公司內進行參觀和享用公司午餐，一共有三名華人員工在此事件中被公司開除，甚至有拿到Facebook公司offer的新員工，由于在伴米上進行了實名注冊，被Facebook公司直接收回offer。此事件在海外華人圈引發軒然大波，硅谷包括Airbnb、蘋果、Facebook等公司開始調查此事。

可以說，伴米網讓游客體驗海外真實生活是一個有益的共享經濟嘗試。但共享經濟中所謂的“共享”是利用屬于自己的閑置資源，將其分享出去并獲得一定的收入。而遠非利用公司的、公共的資源進行共享，并為共享者帶來利益。而這其中涉及的公司保密問題、公共資源侵占問題，都并非是共享經濟的初衷。

共享經濟的優勢

去中介化的過程伴隨著前端供給能力快速釋放，為產品和服務的供給帶來非標準化的可能性。在共享經濟的平臺下，供給端的創造力被激發，他們更傾向于提供非標準化的產品和服務，以形成個人產品獨特的品牌。我們認為，共享經濟平臺的極大優勢在于：

（1）整合線下資源：以Uber為例，它將線下閑置車輛資源聚合到平臺上，通過LBS定位技術、算法，將平臺上需要用車的乘客和距離最近的司機進行匹配。從而達到對線下車輛資源整合的目的。

除在全球除提供用車服務外，Uber還開始嘗試將線下其他有需求的零散資源整合。2015年3月，Uber在杭州推出“一鍵叫船”服務。用戶通過Uber的客戶端，可以預約西湖的搖櫓船。而在這之前，Uber還在美國、印度、澳大利亞等地推出預約直升飛機的服務“Uber Chopper”。Uber的專車首先會將乘客載到直升機機場，乘客搭乘直升機達到目的地后，Uber專車會將乘客直接送至酒店，最終完成服務。除此之外，Uber在中國曾經推出過一鍵呼叫舞獅隊、胡同三輪車、甚至是一鍵呼叫創業公司CEO等個性化的活動。而Uber公司最大的想象力就在于此。這個以用車功能搭建起來的平臺，未來有可能將線下多種資源整合，成為線下零散服務在線上的重要出口。

（2）降低成本，提升配置效率：共享經濟的出現，降低了供給和需求兩方的成本，大大提升了資源對接和配置的效率。這不僅體現在金錢成本上，還體現在時間成本上。

對供給方：

n 降低成本：供應方不需受雇于某些組織或公司而直接向客戶提供服務并收取費用。通常，個體服務者只需要向平臺支付一定的傭金。而有些平臺（例如Airbnb）是向消費者收取傭金，個體服務者不需要支付任何費用。

n 更易獲客：共享經濟平臺上聚集了大量客源，服務/產品提供者只需要在共享經濟平臺上注冊即可獲得客源，省去獲客尋找客源的時間成本。

n 閑置資產變現：所有者的閑置資產得到了有效利用，共享物品或服務可以令其閑置資產變現，從而為整個市場帶來更多供給。只要共享價格高于共享需要付出的成本（例如資產的折舊），對勞動者而言就能獲得經濟利益。

對需求方：

供應方成本的降低促成個人提供的共享服務價格往往低于企業所提供的服務。當使用共享服務的成本低于從市場上租用或購買該標的的成本時，需求方選擇共享標的就可以相對獲益。

以北京為例，非高峰時期10公里路程如果需要40分鐘（其中10分鐘低速或等待）的話，搭乘出租車需要33.7元，而使用滴滴快車或人民優步只需要25元，價格較出租車便宜25%。酒店業同樣如此，全球各大城市普通酒店價格普遍高于Airbnb價格，有的甚至達到Airbnb價格的兩倍多。

（3）提供非標產品：Airbnb以獨特的民宿體驗成為共享經濟的重要平臺之一。Airbnb并不致力于提供標準而廉價的酒店，而是通過bed&breakfast為顧客提供具有本地化、人情味豐富，或者獨特的體驗。Airbnb在瑞士雪山的纜車上提供豪華套房，在舊金山提供搭建于樹上的樹屋。由于Airbnb是一個開放的共享經濟平臺，隨著平臺的壯大，Airbnb的房屋出租者為了在眾多供給方中脫穎而出，他們也在房屋的布置、裝潢上更花費心思。他們為用戶提供配備智能家居設備的房間、榻榻米屋、卡通主題屋等，或向用戶介紹本地的獨特娛樂、游玩體驗。

提供獨特：大多數商業機構追求標準化的服務，而個體服務者可以提供更為多元和個性的服務/商品，甚至追求提供獨特、無可替代的體驗。Airbnb最基本的功能是幫助用戶通過互聯網預訂有空余房間的住宅（民宿），讓Airbnb平臺名聲大噪的原因并非是其基本的預訂功能，而是租客能在Airbnb的房屋中得到獨特的住宿體驗。

n 個性化民宿：房東（host）通常會根據自己的喜好、當地的特色將房間布置成個性化的風格。例如，在房間內配備智能體重秤、智能燈具等各種智能硬件設備的房間；修建在大樹上的“樹屋”，或者是在歐洲城堡里的花園洋房等。

n 本地體驗：Airbnb的房東希望幫助房客（guest）在旅行時以當地人的視角去體驗。他們通常會為房客準備詳細的入住指南，并在其中提供最本地化的旅游建議，餐飲建議。

n 情感社區：Airbnb上構建的房東與房客關系并非簡單的主客關系，而是以出租的房屋為空間，本地房東與外地房客之間的情感社區。房東與房客之間分享各自的生活狀態、交流旅行經驗，甚至房東會邀請房客參加他們組織的party等。

事實上，以Uber為代表的打車平臺，仍然滿足的是一種個性化的需求。平臺根據用戶所提交的目的地信息，將每個用戶的個性化需求推送至司機端。在供給方和需求方個性化需求提出后，共享經濟平臺為他們提供了自由匹配的可能性：平臺將所有乘客的用車信息推送到每個司機手機上，供司機選擇合適的乘客。

（4）樹立個人品牌：在Airbnb等固定空間、服務使用時間相對較長的共享經濟服務上，勞動和服務提供者不再是商業組織的雇員，他們可以通過提供服務樹立起自我的品牌。在商業組織中的雇員，很難脫離組織形成自我的品牌，勞動者從屬于公司，形成單一的雇傭關系。因此有了希爾頓、洲際等著名的酒店集團。而在共享經濟下，個體勞動者的品牌價值被放大。消費者從傳統對商業機構品牌的認可轉向對提供服務人員個人價值和品牌的認可。例如，在Airbnb上提供優質獨特住宿體驗的房東，會形成個人品牌。租客明確知道房屋的獨特和舒適是由房東打造的，而并非由一個酒店集團或Airbnb平臺提供。在果殼網所打造的知識共享平臺“在行”上，平臺對每一位共享知識的老師進行“包裝”，包括雇傭專業的攝影師團隊為其拍攝個人照片、撰寫個人故事并進行傳播等，從而形成個人的獨特品牌。

共享經濟平臺所提供的機制凸顯了個人的品牌、信譽。供給方不再使用商業組織的頭銜而直接面向顧客提供勞動或服務。他們在龐大的商業組織中，被忽視的能力和才華，可以通過共享經濟平臺得到進一步的發掘。而通過他們提供的優質、個性化的服務，他們更獲得了比在商業組織內更大的成就感、知名度。

動態定價：共享經濟平臺替代商業組織的出現，為服務/產品提供者可以進行相對自由靈活的定價的可能性。根植于互聯網的共享經濟平臺，可方便供給方隨時根據當前的供需調整價格策略，靈活定價。對供給者來說，只要共享的產品或服務閑置或未被充分利用，同時共享價格高于共享需要付出的成本（例如資產的折舊），就會有動力參與到共享經濟中，并從中獲得利潤。

以滴滴快車為例，在高峰時段或者偏僻路段，即快車供給小于需求的時候，滴滴快車依據自行研發的算法進行動態調價，即在每單應有價的基礎上增加一定金額，以刺激更多供給。以北京為例，最低調價3元，最高調價無上限，最高動態調價的成交價曾出現過89元。

類似的，Uber 動態定價模型中，當需求大于供給，算法會自動提高價格，減少需求提高供給，使得供需達到一個動態平衡。而當供給逐漸大于需求時，價格又會恢復到初始水平。這個過程循環往復，始終維持著平衡。

從美國Uber和出租車供給對比可清晰的看得到。白天時，出租車的供給基本處于一個平衡的狀態，在午夜后是處于下降的。而乘客對出租車的需求與出租車的供給并不匹配，在下午4點前，出租車處于超額供給的狀態。乘客在晚上8點之后，需求量迅速提升。而在晚八點后，出租車的供給不僅沒有增加，而且呈現出下降（司機下班）的趨勢。

而在共享經濟平臺上形成的市場則不同，Uber車輛供給與乘客需求曲線基本處于擬合狀態。原因在于：

個人勞動者：Uber的司機是獨立、閑散的線下勞動力，供給量靈活。而出租車司機主要以雇員的為主，形成穩定的勞動供給。

及時信息：Uber將需求信息推送給乘客周邊的司機。利用移動設備，司機快速由非載客狀態切換為載客狀態。正是憑借信息的快速流轉，司機可隨時依據需求調節供給，從而促進了供需的平衡。

動態定價：Uber在高峰時期通過算法為提價，為供給方提供更多的收益。促使他們愿意在高峰時期提供乘車服務。而出租車的定價是固定的，出租車司機通常不愿意在高峰時期提供服務。導致高峰時期供給與需求的不平衡進一步加大。

2、自由時間：服務/產品提供者可以自行決定對服務提供時間，而不需要受商業組織的制度限制。與傳統的出租車司機進行白班、晚班的倒班制度不同，Uber/滴滴打車司機可以對自己的出車時間進行動態調節，甚至利用碎片化時間進行載客服務。而幫助司機從“上班”狀態到“下班”狀態，只需要觸動APP上一個按鈕即可。

共享經濟帶來的是對供給端的線下閑散勞動者能量和數量的釋放。一方面，共享經濟平臺是一個“多勞多得”的機制，勞動者僅需要支付一定的傭金，即可獲得客源；另一方面，服務時間的靈活自由，帶來了一批有服務意愿但時間不固定的勞動者進入市場。進一步拓寬了供給端的勞動者數量。

3、雙向約束：無論是Uber還是Airbnb都打破了傳統的用戶（顧客）對服務提供者的評價機制，建立用戶和服務提供者雙方相互評價的體系。買賣雙方互評的體系實際上在C2C電商（淘寶、ebay）中應用廣泛。但實際的情況是，C2C平臺上的小賣家大多數提供的是無差別的標準化商品。他們對于買家的議價能力極低，買家可以在多個小賣家處購買到商品。電商平臺也通常對買家的權益更為保護。

而共享經濟平臺的賣家通常會著力提供一種獨特、個性化的非標商品。例如，Airbnb平臺上，提供了可以在樹上、湖邊居住的房間，這在一定的時空之內是獨一無二的，因此賣家甚至可以對買家進行篩選，選擇其中評價最好的顧客入住，一些過去沒有評分（未在Airbnb上進行過住宿）或評分較低（住宿過程中存在不文明行為）的用戶則可能難以住上優質房源。拼車或順風車平臺亦是如此，拼車司機在行駛過程中，將一個空位出租給需要搭乘同線路乘客。在一定時間內，這樣的行駛線路可能也是獨一無二的。如果乘客的過往的乘車評價較差，拼車司機可以選擇不接單。另一方面，部分拼車軟件要求乘客必須在汽車副駕駛位置就坐，從而形成乘客與車主是平等的關系，而非乘客與車主是雇傭關系。

隨著每筆交易評價的不斷產生，Airbnb上沉淀的房東和房客是相互評價體系構成了平臺最重要的價值之一。過去在交易中相對強勢的買方也開始重視自己的評價情況。相較于用車，房屋租賃過程中，房東對房客的評價信息顯得更加重要。用車是一個高頻、短時間的用戶需求，用戶在每倆出租車中停留的時間大多保持在1小時之內。而房屋出租則是以天為單位，陌生房客需要與房東共同居住。房東對房客過去的評價則更為看重。通過這種雙向的評價體系，平臺不斷沉淀將供給方和需求方的評價信息，成為平臺最重要的一部分資產。幫助交易雙方解決信息不對稱，更好的完成交易。

正因為共享經濟平臺打開前端供給，提供更多非標準化、有創造力的服務。平臺搭建了買方和賣方進行雙向選擇的機制。因此，勞動者不再僅僅是“低三下四”的雇員，而是和消費者平等的商品/服務提供者。這反過來又促進了勞動者有動力提供更豐富、獨特的服務。