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從 2009 年成立至今，在全球 6 大洲、400 多個城市都有 Uber 活動的身影。Uber 去年全年交易額為 108 億美元，截至目前為止估值已經(jīng)達(dá)到了 625 億美元。作為一家創(chuàng)業(yè)公司，Uber 在全球憑借自己的技術(shù)和本土化運(yùn)營發(fā)展迅猛。

我們也好奇，Uber 究竟怎么改變我們的出行？Uber 為什么沒有建立中國本土的技術(shù)團(tuán)隊？又是如何做本土化運(yùn)營？昨天下午 Uber CTO Thuan Pham 在北京一場關(guān)于智能出行的論壇上，針對上述問題進(jìn)行了解答。

Thuan Pham 是越南裔美國人，畢業(yè)于麻省理工學(xué)院，2013 年加入 Uber 并擔(dān)任 CTO。他領(lǐng)導(dǎo)的 Uber 技術(shù)團(tuán)隊已經(jīng)從 40 多人發(fā)展到了超過 1200 位工程師隊伍。

本文是根據(jù) Thuan Pham 現(xiàn)場發(fā)言整理（有刪減）：

問：Uber 在中國的產(chǎn)品和國外 Uber 有哪些不同？

Thuan Pham：從服務(wù)來說有很多類同點(diǎn)，比如形象、外觀、感受，以及乘客和司機(jī)使用服務(wù)的方式，在全球都是差不多的。

我們希望將一個系統(tǒng)有效地應(yīng)用于全球，讓全球的人都可以高效地通行。但是對于一個很重要的市場而言，我們有專門的工程團(tuán)隊，通過定制使其體驗(yàn)?zāi)軌蚍舷裰袊⒂《鹊挠脩魝儭?/p>

另外一個微妙之處，我們在中國的技術(shù)和服務(wù)與全球相比，是有很多的專門供于中國市場的員工。比如在中國用的是百度地圖，這是我們的合作伙伴百度提供的。除此之外，我們還整合了很多支付體系進(jìn)入 APP 流。像支付體系是專門針對中國市場的，這在全球是沒有的，但是整體外觀和用戶體驗(yàn)是類似的。

在中國，Uber 有一個小團(tuán)隊叫做「核心基礎(chǔ)設(shè)施團(tuán)隊」，做的是非常基礎(chǔ)的工作：確保網(wǎng)站的可靠性、網(wǎng)站的表現(xiàn)以及應(yīng)用程序的部署。其他的工程團(tuán)隊都是基于這個團(tuán)隊所做的架構(gòu)來補(bǔ)充。

問：Uber 有哪些技術(shù)手段提高補(bǔ)貼的效率？如何通過技術(shù)更有效地反欺詐？

Thuan Pham：關(guān)于獎勵司機(jī)的事情，為了提高市場效率，我們使用已經(jīng)收集到的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)來自于之前的歷史記錄，比如說要補(bǔ)貼司機(jī)，專門有一個工程師團(tuán)隊來分析獎勵的做法，來看補(bǔ)貼是否能夠達(dá)到之前設(shè)計的業(yè)務(wù)目標(biāo)，據(jù)此判斷獎勵是否成功、成功程度如何。

關(guān)于反欺詐，我們也有一個非常活躍的反欺詐工程師團(tuán)隊，他們使用各種各樣的技巧，包括機(jī)器學(xué)習(xí)去觀察作弊的趨勢是什么。但是這些作弊的人可能是道高一尺魔高一丈，他們也很聰明，所以雙方是在不斷博弈的過程。

問：Uber 作為技術(shù)平臺怎么劃分平臺和司機(jī)之間的責(zé)任問題？

Thuan Pham：我們是希望為交通、物流建立一個市場，為司機(jī)提供服務(wù)。比如你去一個市場租一個地方來賣東西，我們就是那個市場，我們和司機(jī)是合作伙伴的關(guān)系。司機(jī)付一部分錢簽我們的平臺，我們給司機(jī)提供技術(shù)。

司機(jī)售賣的服務(wù)，就是要把乘客從一個地方運(yùn)到另外一個地方，這樣一來司機(jī)所用的技術(shù)就是我們的技術(shù)。從技術(shù)上來講，我們把司機(jī)和平臺分開來了。相當(dāng)于我們的客戶是司機(jī)，司機(jī)的客戶是乘客，我們只是讓這些交易在全世界變得更加順暢。

問：一旦出現(xiàn)問題需要 Uber 協(xié)助的時候，乘客如何在平臺上獲得相關(guān)的服務(wù)，技術(shù)平臺有沒有根據(jù)不同國家的法律環(huán)境去做適應(yīng)性的改變或調(diào)整？

Thuan Pham：作為一個技術(shù)公司，我們也是盡量希望讓技術(shù)可以滿足這些需求。比如在印度，Uber 有一個 SOS 鍵，乘客可以按 SOS 鍵報警來取得幫助。我們的服務(wù)就會把乘客所在的地點(diǎn)，以及旅程的細(xì)節(jié)發(fā)給最近的人。乘客的名字也是在其中的，這樣很多人就可以知道在這個區(qū)域有一個乘客需要幫助。在另外一些市場上還有一些其他的功能，我們也會利用這些功能來應(yīng)對全球的不同情況。

當(dāng)然單獨(dú)靠技術(shù)不能解決所有問題，我們的法律團(tuán)隊和其他相關(guān)團(tuán)隊都會共同地去解決這些本地化的問題。

問：搭 Uber 有時候會出現(xiàn)三倍到四倍的費(fèi)用，動態(tài)調(diào)價是如何實(shí)現(xiàn)的？

Thuan Pham：動態(tài)定價是很重要的技術(shù)，也是一個很重要的商業(yè)想法，雖然動態(tài)定價在出行行業(yè)是新的概念，但動態(tài)定價已經(jīng)存在了很長一時間。比如說飛機(jī)票，如果你現(xiàn)在去買機(jī)票，要付很貴的價格才能買到。坐車也是一樣，如果此時此刻大家都想坐車，供應(yīng)不夠，司機(jī)不夠，這個系統(tǒng)就會計算不平衡在哪里，然后進(jìn)行提價，這就是管理市場的動態(tài)定價體系。

如果有動態(tài)定價體系的話，就可以讓大家有選擇。有人覺得這時候價格太高，有些人就可以選擇不叫車，再等一等，等價格掉下來再叫車。我們把選擇權(quán)交給人們自己，使大家按照自己最佳的動態(tài)經(jīng)濟(jì)性來叫車。

問：如何做到技術(shù)的全球化和本地化的結(jié)合？

Thuan Pham：技術(shù)的全球化，首先從問題的普及面來解決，讓乘客可以坐到車，讓司機(jī)可以開車，讓系統(tǒng)非常有效的給每個城市提供運(yùn)輸服務(wù)。

從當(dāng)?shù)貙用娴慕嵌葋碚f，我們在重大市場上有專門的工程團(tuán)隊對產(chǎn)品進(jìn)行定制化，以確保產(chǎn)品能夠因地制宜，從文化上契合這個市場。

另外我們的產(chǎn)品也會從數(shù)據(jù)的角度上來高度定制化。比如在不同城市打開 Uber 的時候會發(fā)現(xiàn)界面不一樣，有些地方可以提供外賣，有些地方?jīng)]有。你到不同城市打開 Uber 會發(fā)現(xiàn)界面不一樣，這都是從用戶的層面讓運(yùn)營團(tuán)隊來操作的，這就是我們高效的一個方式。

一方面全球都有這樣的技術(shù)團(tuán)隊服務(wù)，另外一方面是當(dāng)?shù)氐膱F(tuán)隊可以去定制化。