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今年兩會工作報告中，重點提到要“加強旅游交通、景區景點、自駕車營地等設施建設，規范旅游市場秩序，迎接正在興起的大眾旅游時代”，其中加強自駕車營地建設是第一次出現在政府工作報告中，這說明自駕露營地是大眾旅游時代將要獲得迅速發展的一個行業，也是完善、推進旅游供給側改革和發展全域旅游的重要基礎設施。

在現階段，無論是人們消費意愿還是消費能力、汽車普及程度，汽車自駕游的發展條件已經成熟，但是我國自駕露營地數量截止到2015年年底只有415個，嚴重滯后于人們多樣化的旅游需求，而對比歐美日本國家地區上萬的露營地數量，更加凸顯出我國目前自駕車營地建設落后。

因此未來幾年我國汽車自駕營地發展潛力巨大，或成長為下一個萬億級市場。如何推動自駕營地在現實中落地、發展，是整個行業都需要思考的問題。本文根據上海文化產權交易所、中國露營地產權交易中心主任孫建東的演講整理而成并由主辦方愛駕傳媒授權發布。

以下為孫建東的演講正文

今天我用非常短的時間想通過我的方式告訴大家，露營地呈現的模式。我認為它應該是自駕游的標準產品。露營地包括民宿應該成為自駕游的標準產品，所以今天會選取一個緯度，從露營這個角度讓在座關注自駕游的朋友感受一下露營可能給大家帶來的機會。

我做露營這個行業十年了，去年2015年的時候我走了非常多的地方也考察了很多的地塊，根據過去一年對整個行業的判斷和感悟給大家一些比較貼近市場、貼近客群的分析。

首先第一個緯度是露營，為什么說是露營？因為我們今天的主題是自駕游大會，在歐美國家，露營其實是比較大的產業，已經成為一種生活方式，這里的數字也是我十年前開始做這個行業的目標，美國在我們所謂休閑旅游產業里面有三分之一的旅游設施是在行業呈現，三分之一消費的十分和三分之一土地的承載方式都是以露營的方式存在，可能這個概念對大家來說離得很遠，因為在中國以露營這樣的方式存在也許不到1%。

這樣一個緯度在中國，現在是什么樣的狀態？如果說我們把露營當做生活方式、當做行業的話，最重要的承載設施就是露營地，今年政府工作報告，第一次明確的把自駕車露營地上升到報告的文字里面來，我今天分享的就是以露營地為基礎的產業模式。

在這個地圖里面大家很清晰的看到，剛剛有一位朋友介紹歐洲的營地已經超過三萬個，我這個數字還少了一點，美國標準化的露營地有1.6萬個，2015年底中國是415個，這是一個對比和現狀，那么整個行業的發展剛才說今年的兩會能把露營地上升到目錄的概念其實從這兩年的發展已經到時候，我們在業內把2014年作為露營地發展的元年，是因為高層第一次在政府的文件里面明確提出加快自駕游和露營地建設，然后到了2015年中國的自駕游營地由100來個快速的上升到四百多個，所以接下來中國的營地從2015年開始已經進入了全面的爆發。

2016年政府工作報告再次提及加快露營地建設，這表明我國露營地行業已經不止是爆發而是進入快速淘汰的階段，所謂的淘汰就是我待會兒要去分享的，這是我簡單分享一下幾個行業的準備。首先是營地的產業發展，包括318營地已經在快速的布局，模式里面以前是部分的玩家在投營地，目前政府的介入和資本的介入讓整個行業進入快車道。

今天是自駕游大會，我會探討一下露營地跟自駕游的關系、自由行時代的自駕游。我06年起一直是在奇瑞集團工作，負責奇瑞途居板塊業務，從無到有把途居做到可上市新三板，在奇瑞途居多年的工作經歷比較明顯的感受是中國的汽車時代發生了巨大的變化，就是汽車由代步工具變為休閑工具。最明顯的感受我們原來的自駕車大家在傳統的配套設施里面都是把人和車割裂開的，不論是去景區還是哪里我們是把車停到一邊，然后下車去玩、去住，而現在當汽車由代步工具演化為休閑工具的時候，我們判斷的依據就是人和車已經合為一體，不再是分裂的。

在2013年10月份九寨溝售票處被打砸，旅游行業里面認為自駕游的游客沒有素質，但是在我們從露營地行業的角度思考以后發現一個根本性的問題，就是九寨溝以前70%是團隊旅游，跟著大巴車、跟著導游進沒有問題，停車場和道路都沒有問題，到2013年時候，70%的出游方式已經變成自駕游，造成九寨溝整個的基礎配套無法跟上。九寨溝類似這樣的4A、5A級景區大多都遇到了類似的問題，客源結構發生了變化甚至叫逆轉，但是旅游基礎配套完全還按照觀光的模式，我們人物主要原因是缺乏營地的基礎配套。

這樣一組數據同樣證明了，在2014年全國旅游人次是36.1億人次，自駕游22億。這樣的數字背后我們看到的是什么？是巨大的市場空間。

但是再去看市場空間的背后我們看一下本質的東西，從2016年1月1日到現在我總共走了內蒙、青海、西藏、云南、四川，感受到一個非常明顯的一點，自駕游非常火爆，但發現自駕的基礎配套設施卻很落后，可能我們感受到能夠在這個階段為自駕游提供配套服務的也許只有農家樂，因為他們可以讓你的車停到家門口吃飯、游玩還可以住下來，而其他的旅游配套設施幾乎沒有為自駕游做好準備。

自駕游的火爆已經是很明確了，22億的數字，但是自駕游的配套設施在哪里？不是靠現在一些企業做點互聯網的在線服務就夠了，我2014年去考察新西蘭的時候自己落地自駕（以前我從沒去過新西蘭，英文也不夠好）但是我在新西蘭自駕的體驗非常舒適、便捷。在那里每隔十公里、二十公里、三十公里就有各種類型的營地配套分布在道路上，這讓新西蘭的自駕游很方便。在今年的兩會上露營地、自駕游為什么能夠上升到政府工作報告里？我想這跟最近提出來的全域旅游和供給側改革很有關系。

我在呼倫貝爾做跟新西蘭類似的工作，跟呼倫貝爾的旅游局成立產業基金，推動整個露營地服務體系建設，希望為1500萬的游客提供全方位自由行時代的服務。我認為全域旅游是露營地產業發展的大好機會，因為在目前我接觸很多的旅游局我相信我跟他們聊的感受是大家都會共鳴的，因為當全域旅游提出來的時候確實找不到好的項目去推薦或者報給國家旅游局，因為大家都在報項目，但是當我們把露營地體系、露營地網絡呈現出來的時候大家才發現以露營地為基礎的營地網絡正是中國全域旅游和全民旅游最重要的基礎配套。

針對露營行業其實我們有一個非常有意思的判斷，在過去十多年的時間中國三大產業發生了非常有意思的變化，我稱為傳統旅游產業。旅游產業及相關企業從無到有成就了一大批的上市企業、集團企業。汽車產業也是這樣，包括之前在奇瑞這樣的集團很難想象中國目前這樣的汽車產業會有這么大的空間。我為什么會說這三個產業？因為我認為這三個產業會跟我們即將做的以露營地為基礎的休閑產業有很大關聯，旅游產業發展到這個階段必須轉型升級做服務，傳統旅游已經沒落了，轉型升級做服務基礎配套必須先行，如果沒有營地的基礎配套哪怕我們今天探討的自駕游再火熱我們呈現出來的也是一種無序、沒有服務的自駕游的狀態。旅游產業升級的時候，是服務于所有的旅游游客的升級服務，而汽車廠家剛剛說的是從代步工具到休閑工具的變化，從人車分離到人車合一的變化，汽車產業這個汽車已經不再只是一個代步工具。

剛剛有朋友介紹歐洲的營地、美國的營地，2014年以前美國的營地或者歐洲的營地也是傳統產業，傳統非標住宿模式，但是2014年以后發生了巨大的變化，美國從2014年有12家基于營地的互聯網創業公司快速得到了風險投資的支持，為什么？因為戶外營地產業跟移動互聯網是最佳組合，中國趕上了特別好的時期，可能很多方面是落后的，但是中國的移動互聯網是走在前面的，比歐美還要發達。

露營地作為基礎的休閑產業正好跟移動互聯網的發展高度結合在一起，所以現在以這樣的三個產業為背景的產業轉型升級形成以露營地為基礎的戶外休閑產業，包括自駕游等自由行產業形成了巨好的機會，而且我們判斷在這個過程里面真的會成就一大批的上市公司、上市企業。

我有過一個判斷不一定準確但是一直是我的夢想，也許未來在這個產業可以做成一家比阿里巴巴更大的企業，而在其他的領域可能沒有機會，為什么？因為這個機會是高度的線上結合、線下結合的產業，是線上機制和線下機制的完美搭配。阿里更多的是做線上的機制，但是線下的機制需要我們這一幫人去呈現，如果用營地來串聯，用自駕游這種線路來串聯形成自由行的方式這是一個可能改變傳統的方式。

最后再說一下我在做的事情，中國露營地已經進入快速發展時期，但是在露營地的發展過程里面存在著比較大的兩個問題，大家也都感受到。第一個是土地問題，第二個是資本問題，所以在這十多年產業發展的過程里面，尤其感受到是這兩個問題的阻礙了產業的快速推動。

今年的兩會政府工作報告提出自駕游露營地的發展，我就在做這個事情，受國家旅游局委托，4月份我們要為即將召開的露營地發展大會提供一些信息的支持。從土地、資源包括房車上路相關的產業政策支持包括資本全方位的推動產業，我相信露營地的產業發展一定能夠讓自駕游的產業進入一個快車道，讓自由行這樣一個群體能夠更加舒適、更加便捷的去參與到中國的大好河山里面來。

我希望有更多的朋友了解露營這個產業，關注露營地這個產業，然后共同推動，謝謝。

* 演講：孫建東，中國露營地產權交易中心主任。

* 整理：王延超，執惠旅游專家作者，個人微信號：wangdayan110，感謝關注！