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執惠綜合虎嗅網、新浪科技、中國經濟網、新京報報道消息。

4月7日下午消息，在瑞士信貸2016年度亞洲投資者峰會上，滴滴出行戰略副總裁朱景士透露，滴滴出行的新一輪融資即將完成。朱景士稱，公司最新估值遠超此前各種渠道的傳言。

據媒體報道，業內人士曾透漏滴滴的此輪融資在猴年春節前就已悄然啟動。據國外媒體報道，滴滴已將融資目標提高到15億美元以上，以融資交易計算，資本市場對滴滴的估值遠超200億美元。外媒稱，滴滴在此輪融資完成之后，最新估值將在250億美元上下，阿里、騰訊繼續參與了滴滴此次融資。此前曾有消息稱滴滴已在新一輪融資中募集到至少10億美元資金。滴滴公司官方對此表示不予置評。滴滴出行創始人兼CEO程維此前也回應稱雖然沒有官方消息可宣布，但滴滴確實還在不斷融資。

四百個城市中已有近三百個盈利

對于外界關注的盈利問題，朱景士透露，滴滴現在比任何時候都更接近盈利，目前四百個城市中已有近三百個盈利。在朱景士看來，在互聯網出行行業中，滴滴會像淘寶成為電商平臺的唯一，成為出行領域的唯一勝出者。

曾經在2015年9月 “夏季達沃斯論壇”上，滴滴出行CEO程維正式確認了公司30億美元F輪融資完成的相關信息，時隔僅半年，如今滴滴又開始了新的一輪融資。　　

今年3月，程維出席博鰲論壇接受媒體采訪時談到，滴滴目前并沒有明確的上市時間表。他表示，我們的投資人在投滴滴時，更多的還是因為對滴滴未來模式的認可。　

中國互聯網絡信息中心(CNNIC)發布《專車市場發展研究專題報告》顯示，截至2015年6月滴滴專車（含快車）市場占有率87.2%。滴滴相關負責人介紹，滴滴覆蓋用戶超過2.5億，司機超過1400萬，日訂單超過1000萬。

資料顯示，目前，互聯網出行領域有兩種模式，一種是以神州為代表的重資產模式，一種是滴滴為代表的共享經濟模式。

值得注意的是，不久前關于阿里投資專車B2C模式代表神州專車的消息漫天飛。盡管阿里巴巴方面否認、神州專車表示不予置評，但據騰訊科技了解神州專車的確與阿里洽談過投資事宜，但現在此事已經擱置。隨后神州宣布獲得廣大金融租賃的200億元授信，用于支持神州專車車隊的擴展。

Uber方面，創始人兼CEO Travis Kalanick在今年1月曾對媒體表示，Uber中國已經完成了B輪融資，其中包括海航集團、中信證券、中國太平、中國人壽、百度等中國公司，但其融資金額并未透露。他們的融資之旅也幾經周折，據說這輪融資早在2015年6月已經啟動，計劃融資10億美元，此后將額度擴大至25億美元。

滴滴出行即將完成新一輪融資，無疑將會再次引發出行市場的波瀾。

密切關注無人駕駛

朱景士還談及了當下最熱門的無人駕駛，他表示，無人駕駛是令人激動的未來，但無人駕駛替代智能輔助的人類駕駛還要很長一段時間。“除了技術因素，不同經濟體的成本結構、基礎設施條件也會成為決定因素，比如人力成本在中國仍遠低于美國。因此滴滴將致力于利用人工智能革新人力駕駛的世界。”

朱景士表示滴滴希望通過大數據和深度學習驅動的人工智能網絡來實現這一目標。

這不禁讓人想起，今年3月底，程維也曾在博鰲論壇上大談無人駕駛汽車，他認為，未來5到10年，智能汽車和無人駕駛才是機會。對于無人駕駛汽車的發展，程維認為，“今天滴滴所代表的用車方式的改變還僅僅是整個汽車行業的第二次革命，把城市交通由現在的1.0向未來的2.0這樣大的浪潮發展，今天用車方式的改變，還只是這個大浪潮里面的第一朵小浪花。很快，第二波是智能汽車，第三波是無人駕駛，他們會更加深刻的改變我們出行的方式，改變整個城市的交通。”

時隔半年，滴滴為何急于再次融資？據虎嗅網分析，滴滴的新一輪融資應該并非現金緊張，更有可能是為新一輪戰爭以及業務發展做資金儲備。

滴滴為何需要提前屯糧

1、今年，專車市場勢必又是一場硬戰

在去年2月與快的合并時，程維或許沒有想到，原本有望大一統的專車市場會在今年出現這么多岔子。無論是外來者Uber，還是不溫不火的神州專車，甚至被一度打的奄奄一息的易到用車，都成了這個市場上的不確定因素。

Uber做好了在中國市場持久戰的準備。去年Uber在中國市場投入了10億美元，今年的投入計劃與去年持平。卡蘭尼克很清楚，如果Uber率先取消補貼，相當于在這場比賽中舉白旗，他表示：“為了吸引用戶，Uber必須擴展至新的城市，并對用戶進行補貼，這將需要大量的資金。”過去兩年Uber進駐國內22座城市，業務范圍從北上廣深開始向二、三線城市發展，他們希望在2016年能覆蓋到100個城市。在近日接受路透社采訪時，卡蘭尼克更是說，要用全世界賺來的錢燒中國市場。

“我以為滴滴和快的競爭就是總決賽，合并后可以好好建設家園了，沒想到只是亞洲小組賽。”程維在夏季達沃斯發言時，如此形容與Uber的競爭。

若說，與Uber的激戰此前已經有預料。那么神州專車和易到則是意料之外的事情了。

不久前關于阿里投資專車B2C模式代表神州專車的消息漫天飛，阿里與神州專車運營主體“優車”達成30億元戰略投資協議。據虎嗅了解到的情況，交易的確存在，卻被擱置了。虎嗅此前推測阿里同時又是滴滴的投資方，滴滴快的方面可以搬出“不競爭條款”來阻止這場投資。

但郎有情妾有意，阿里如果預見無法克服相關的法律障礙，就不會與神州專車談投資。所以，阿里肯定能處理法律方面的問題，不會讓“不競爭條款”成為投資神州專車的絆腳石。

除此之外，被納入到樂視生態系統的易到用車，近日也來勢洶洶，推出充一千返一千的活動。

相比較而言，滴滴今年的仗更難打。2014年滴滴的對手快的，去年是Uber，而今年則是3家，且無論是哪家目前都有后臺撐腰，難以攻下，因此需要儲備資金。

2、儲備資金，發展新業務

根據滴滴的一份融資文件顯示，滴滴預計公司2016年將實現盈利，利潤預測是5.4億美元，2017年和2018年利潤將分別達到10.2億美元以及15.1億美元。盈利壓力可見一斑。

滴滴目前涵蓋出租車、巴士、順風車、快車、專車、代駕和試駕7條業務。除了深化成熟業務的商業模式之外，滴滴在向新業務拓展，探索新的營收模式。

虎嗅了解到，目前滴滴正嘗試拓展新一條業務線——P2P租車。其優勢也顯而易見，平臺上有個人車主的閑置車輛，又有眾多C端用戶，順勢發展租車業務在邏輯上也走得通。在商業上，滴滴還可以從中抽取傭金。

此外，為了在技術上搶占優勢也為了給資本講故事，滴滴正在對人工智能技術進行投入研發。在今日的大會上，朱景士的態度似乎印證這一點。他表示，無人駕駛是令人激動的未來，滴滴也在密切關注。“除了技術因素，不同經濟體的成本結構、基礎設施條件也會成為決定因素，比如人力成本在中國仍遠低于美國。因此滴滴將致力于利用人工智能革新人力駕駛的世界。”

在新業務與新技術下，滴滴勢必要提前屯糧。