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曾在美國(guó)聯(lián)合航空工作的飛行員Giacomo Palombo表示，每周都收到大量去中國(guó)飛空客A320的工作機(jī)會(huì)。青島航空承諾的年薪高達(dá)31.8萬美元，四川航空飛往加拿大和澳大利亞的航線愿意支付30.2萬美元的年薪，兩個(gè)公司都表示會(huì)負(fù)責(zé)處理他的個(gè)人所得稅。

現(xiàn)年32歲的Palombo說：“如果還可以再當(dāng)飛行員，我肯定會(huì)考慮在中國(guó)航空公司工作。”目前他在位于亞特蘭大的麥肯錫公司擔(dān)任顧問，并表示這只是個(gè)人觀點(diǎn)，不代表公司老板的觀點(diǎn)。“但他們提供的工資待遇很有吸引力。”

空客集團(tuán)表示，中國(guó)的航空載運(yùn)量在接下來的20年里預(yù)計(jì)將增加到現(xiàn)在的4倍，屆時(shí)中國(guó)將成為世界上最繁忙的航空市場(chǎng)。有些成立不久的中國(guó)航空公司，盡管在國(guó)外幾乎沒什么知名度，但支付的工資比在美國(guó)達(dá)美航空工作的高級(jí)飛行員的工資幾乎高出50%。此外，他們還給招募者在應(yīng)聘者提出的要求方面很大的權(quán)限。

位于拉斯維加斯的Wasinc Inernational公司董事長(zhǎng)Dave Ross表示，有些中國(guó)航空公司愿出每月高達(dá)2.6萬美元的稅后工資，這個(gè)工資是其他新興市場(chǎng)，如巴西和俄羅斯飛行員工資的4倍。Wasinc正在為數(shù)個(gè)中國(guó)大陸的航空公司如成都航空、青島航空、瑞麗航空等招募飛行員。

“數(shù)量不限”

Rosss說：“我們問其中一個(gè)航空公司，‘你們需要多少飛行員？’他們說，‘這個(gè)嘛，你能招多少我們就要多少，數(shù)量不限’。”

青島航空和四川航空對(duì)此拒絕作出評(píng)論。成都航空發(fā)言人對(duì)應(yīng)他之邀傳真過去的問題也沒有作出答復(fù)。

有些新招募的外國(guó)飛行員喜歡住在中國(guó)之外的地方，雖然工資稍微低一些，但航空公司提供免費(fèi)回家探親的往返機(jī)票。此外，簽合同之前也會(huì)把簽約獎(jiǎng)金、加班費(fèi)及合約完成達(dá)標(biāo)獎(jiǎng)金談好。今年年初，Ross看到他為首都航空公司招募的一位飛行員的工資是每月8萬美元。

在維也納面試飛行員的Ross說：“我看到這個(gè)數(shù)字，然后心想，‘天吶，我入錯(cuò)行了’，這些人過的是土豪一樣的生活！”

相比之下，據(jù)航空咨詢網(wǎng)站KitDarby.com消息，像達(dá)美航空這樣的美國(guó)各大航空公司高級(jí)飛行員的年薪是20.9萬美元。而航空公司飛行員聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，一些美國(guó)地方航空公司的飛行員年薪大約是2.5萬美元，這個(gè)聯(lián)盟由來自美國(guó)和加拿大的5.2萬飛行員組成。

飛機(jī)數(shù)量增至三倍多

航空業(yè)在中國(guó)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。中國(guó)民航局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，在過去的五年里，中國(guó)航空公司的數(shù)量增長(zhǎng)28%至55個(gè)，飛機(jī)數(shù)量目前是2650架，是十年前的三倍多。

地位不斷上升的廉價(jià)航空偏愛像空客A320那樣的單通道飛機(jī)，該型號(hào)飛機(jī)能容納180人左右。 隨著去年中國(guó)飛機(jī)載客量增長(zhǎng)11%，各個(gè)航空公司都在增加航班以滿足需求，同樣也需要更多的飛行員。

負(fù)責(zé)為中國(guó)航空公司在奧克蘭Rishworth Aviation招募飛行員的 Liz Loveridge表示，由于品牌知名度低、安全飛行記錄時(shí)間時(shí)間短，新建的航空公司除高薪聘外別無他法。她說，中國(guó)航空公司在招聘新員工時(shí)的報(bào)價(jià)一般是一些亞洲航空公司報(bào)價(jià)的5倍。

Loveridge 說：“他們沒有其他辦法吸引人，他們認(rèn)為錢是唯一的辦法。”

官僚化的程序 

這么豐厚的待遇從一定程度上平衡了新招募的飛行員在中國(guó)遇到最大的麻煩之一——政府繁瑣的審批手續(xù)。她說，飛行員申請(qǐng)工作后，要等兩年才能開始在中國(guó)工作。“飛行員需要提交很多文件，工作證、移民局文件、醫(yī)療證明文件。中國(guó)航空公司想要招聘飛行員，但他們沒有完善的配套資源。”

根據(jù)中國(guó)政府披露的中國(guó)飛行員年度發(fā)展報(bào)告，中國(guó)國(guó)航、中國(guó)東航和其他航空公司有大概3萬名飛行員，大約2200名外籍飛行員持有交通運(yùn)輸證，其中韓國(guó)、美國(guó)和墨西哥籍的飛行員最多，還有一名津巴布韋飛行員。

據(jù)VOR控股公司透露，一名愿意為烏魯木齊航空駕駛波音737的飛行員每月能掙21333美元。VOR還為廈門航空招聘同樣的職位，年薪高達(dá)33.2萬美元。

中國(guó)不是理想的去處

英國(guó)萬高航空咨詢公司（Mango Aviation Partners）亞太地區(qū)馬里拉代表處合作人Richard Laig說：“其實(shí)想去中國(guó)的外籍飛行員不是很多，他們有比中國(guó)更舒適的地方可選。”

從國(guó)外引進(jìn)的飛行員既能填補(bǔ)中國(guó)飛行員空缺，又能帶去數(shù)十年的飛行經(jīng)驗(yàn)。據(jù)國(guó)際飛行運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATT）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，亞太地區(qū)的事故率自2011年不斷上升，不僅僅包括空難，還包括降落操作不當(dāng)之類的事故。

此外，亞太地區(qū)飛行事故率也高于全球平均水平。在亞太地區(qū)，去年事故率為每百萬次航班3.2次事故，而全球平均水平是每百萬次航班1.8次事故。今年的彭博社亞太區(qū)航空股指數(shù)已下降大約10%。

Loveridge說：“一些中國(guó)航空公司覺得有外國(guó)飛行員坐在駕駛艙里比較安全，因?yàn)樗麄冿w行經(jīng)驗(yàn)豐富。”

外國(guó)飛行員的經(jīng)驗(yàn)可能將來在中國(guó)的空中飛行中起到的作用越來越大。去年，航空公司和租賃公司宣布780架價(jià)值1020億美元的訂單。波音公司稱，中國(guó)航空公司在未來20年里預(yù)計(jì)新增6330架飛機(jī)，總價(jià)值9500億美元。

隨著大量飛機(jī)涌入中國(guó)，像成都航空之類的公司一定會(huì)很在意飛行員的來源。航空公司官員告訴Wasinc的招聘者Ross說，只要能聯(lián)系到飛行員，去哪兒都面試可以，批量招聘也可以。

Ross說：“他們告訴我‘只要你能找到15-20個(gè)愿意面試的飛行員，哪兒招聘我們都一起去’。”