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在過去的一年，由于各航司成本控制工作卓有成效和國際油價(jià)持續(xù)走低，航空業(yè)連續(xù)第四年實(shí)現(xiàn)盈利。

一些航空公司借此機(jī)會(huì)通過大刀闊斧的改革重塑自我，而另一些航空公司實(shí)現(xiàn)盈利之后便開始未雨綢繆，以備不時(shí)之需。

2017年航空業(yè)將面臨很多挑戰(zhàn)，如油價(jià)上漲、人工成本上升等。而技術(shù)平臺(tái)運(yùn)營成本也沒有下降。此外，值得注意的是，航空業(yè)界對(duì)營收成本中的技術(shù)方面的投入仍比其他行業(yè)低。

2017航空分銷技術(shù)趨勢

近期來看，越來越多的航空公司正在接受國際航協(xié)IATA推出的新分銷能力（NDC）標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)到2020年將有90家航空公司使用這一新標(biāo)準(zhǔn)。盡管推行過程中遇到了種種挑戰(zhàn)，但NDC現(xiàn)在不僅僅是一個(gè)分銷工具，它還有更廣泛的應(yīng)用。

航空輔助產(chǎn)品和服務(wù)開始成為主流，但仍面臨不少挑戰(zhàn)。作為現(xiàn)代數(shù)字化銷售平臺(tái)，航空業(yè)的核心業(yè)務(wù)系統(tǒng)乘客服務(wù)系統(tǒng)（PSS）和全球分銷系統(tǒng)（GDS）依然沒能夠解決在提供全方位服務(wù)中的一些系統(tǒng)缺陷。這個(gè)問題一直在困擾整個(gè)航空業(yè)航空公司——尤其是全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)航空公司依然在絞盡腦汁保護(hù)自身復(fù)雜而脆弱的技術(shù)平臺(tái)。 但低成本航空公司（LCC）往往擁有更好、更靈活的平臺(tái)，盡管大多數(shù)低成本航空公司規(guī)模都比較小。

事實(shí)上，這兩種模式的界線越來越模糊。大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)航空公司已經(jīng)為輔助產(chǎn)品買單或正在引進(jìn)輔助產(chǎn)品。另一方面，很多低成本航空公司期待加入全球分銷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。在這種背景下，航空技術(shù)能夠帶來怎樣的解決方案呢？

人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)、深度學(xué)習(xí)將會(huì)逐漸融入技術(shù)平臺(tái)。航空公司之前分析大規(guī)模數(shù)據(jù)時(shí)很少使用這些技術(shù)。

當(dāng)下出現(xiàn)的新趨勢是，低成本服務(wù)正在興起及將這些服務(wù)融入場景化解決方案的新技術(shù)不斷涌現(xiàn)。預(yù)計(jì)未來用于客服與用戶互動(dòng)的語音或文本式聊天機(jī)器人（chatbots）將廣泛應(yīng)用于航空公司的各個(gè)領(lǐng)域。此外，預(yù)計(jì)消費(fèi)者在2017年能夠享受更多對(duì)話式的服務(wù)。

預(yù)計(jì)2017年航公公司優(yōu)選處理的事情是，認(rèn)識(shí)到消費(fèi)者平臺(tái)的重要性及與這些平臺(tái)的互動(dòng)成本問題。

這種心態(tài)轉(zhuǎn)變過程中技術(shù)將發(fā)揮很大的驅(qū)動(dòng)作用。如果這些技術(shù)平臺(tái)不能與Facebook、Google或其他類似公司保持快速互動(dòng)，那么航空公司會(huì)對(duì)這些技術(shù)平臺(tái)感到失望。

航空公司2017年遇到的挑戰(zhàn)之一是，中間商平臺(tái)勢力比較集中。如果航空公司至少80%的非直接業(yè)務(wù)都要通過4-5個(gè)全球商旅管理公司和兩個(gè)休閑渠道來處理，航空公司就要考慮GDS給他們帶來的價(jià)值到底有多大。

元搜索為航空公司帶來的機(jī)票轉(zhuǎn)化率最高，但航空公司還要擔(dān)心與全球領(lǐng)先的元搜索公司合作產(chǎn)生的成本。近來攜程完成對(duì)歐洲最大元搜索公司Skyscanner的收購，這就意味著中間商OTA和元搜索成為一家將給航空公司帶來更大的威脅。

一直以來，航空公司嘗試創(chuàng)建其他分銷渠道，結(jié)果都以失敗告終。盡管GDS看似比Google或Kayak為航空公司帶來轉(zhuǎn)化率的成本比較低，但那并不是說GDS在整個(gè)供應(yīng)鏈層面上是一個(gè)不錯(cuò)的渠道。并不能僅僅因?yàn)镚oogle一直說“Google很壞，但相比之下，我們還比較好”就不能說它不是一個(gè)壞人。

關(guān)于航空分銷技術(shù)我們預(yù)測的另一個(gè)趨勢是，維護(hù)傳統(tǒng)平臺(tái)接口的成本不斷上升。挑戰(zhàn)來自幾個(gè)方面：航空公司通過GDS保持協(xié)作和控制方面的成本、用戶社區(qū)維持傳統(tǒng)技術(shù)形式接口的成本上升及向新類型接口遷徙成本未知。

找不到最簡單的方式將產(chǎn)品實(shí)時(shí)分銷到渠道將是2017年讓航空公司倍感壓力的一件事。在過去，航空公司關(guān)注更多的是商務(wù)限制，但慢慢地這個(gè)重心會(huì)轉(zhuǎn)移到運(yùn)營層面、技術(shù)成本和乘客限制。正在尋找其他方法來解決部分或全部問題。

而移動(dòng)端的挑戰(zhàn)在于，盡管移動(dòng)應(yīng)用的功能越來越強(qiáng)大，但整個(gè)市場已經(jīng)趨于飽和。一般來說，現(xiàn)在讓用戶在手機(jī)設(shè)備上再裝一個(gè)APP成本非常高，因?yàn)槭褂妙l次低，用戶幾乎不怎么用。

消費(fèi)者經(jīng)常使用的手機(jī)應(yīng)用有27-30個(gè)，他們每個(gè)月花在這些應(yīng)用上的時(shí)間長達(dá)40個(gè)小時(shí)。但在這些使用量產(chǎn)生的數(shù)據(jù)中，旅行應(yīng)用占比非常少。

這個(gè)問題的解決方案之一是，在旅行應(yīng)用中嵌入人們經(jīng)常使用的服務(wù)。這也是印度旅游公司Clear Trip提高其品牌份額（App 使用量）的方法。 

預(yù)計(jì)2017年其他平臺(tái)也會(huì)借鑒這個(gè)方法，Expedia和Google已涉入這一領(lǐng)域。Airbnb和Uber已經(jīng)做了一段時(shí)間，他們都給傳統(tǒng)品牌商帶來很大的競爭壓力。旅游路線查詢搜索服務(wù)平臺(tái)Rome2Rio已在盈利。TripAdvisor正在通過推出活動(dòng)和餐廳提升其移動(dòng)應(yīng)用使用量。Priceline則會(huì)把餐飲平臺(tái)OpenTable接入公司的其他品牌，提升用戶復(fù)購率和本地用戶的使用量。而機(jī)票價(jià)格預(yù)測應(yīng)用Hopper 12月獲得5000萬美元融資，所融資金將用于擴(kuò)大團(tuán)隊(duì)規(guī)模，包括將技術(shù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)人數(shù)翻倍和在其全球最大的20個(gè)市場開設(shè)正規(guī)旅行社，這兩大目標(biāo)計(jì)劃在2017年4月前完成，屆時(shí)航空業(yè)將關(guān)注Hopper能否實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。

移動(dòng)端也在滲入到非傳統(tǒng)銷售領(lǐng)域。中國的一些航空公司參與雙十一活動(dòng)后，有的航空公司私下稱，其銷售額創(chuàng)下非傳統(tǒng)銷售渠道之最。隨著黑色星期五活動(dòng)在世界各地迅速開展起來，預(yù)計(jì)未來幾年，全球各地像雙十一這樣的活動(dòng)也會(huì)越來越多。

從單純的技術(shù)角度來看，使用敏感性或適應(yīng)性網(wǎng)絡(luò)技術(shù)后互動(dòng)效果并沒有變得更好。為解決這一問題，我預(yù)計(jì)下一代的漸進(jìn)性網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用（PWA）能夠獲得成功，它將融合移動(dòng)端和超大系統(tǒng)之間的運(yùn)行環(huán)境。

分開維護(hù)應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)成本高和缺少合適的工具的現(xiàn)實(shí)情況使得這個(gè)想法很有吸引力。Google做這個(gè)非常容易。我也發(fā)現(xiàn)，使用組件小工具未來能夠讓人們重復(fù)使用代碼，對(duì)代碼的管理也更容易。

2017年將會(huì)持續(xù)出現(xiàn)很多新的應(yīng)用程序編程接口（API）。要選擇優(yōu)質(zhì)的API，去Mashery API管理平臺(tái)，然后搜索英航、漢莎等知名航空公司和IATA。（創(chuàng)業(yè)公司一般使用Skyscanner為企業(yè)等提供的免費(fèi)API。）API融入各種各樣的應(yīng)用程序是未來的一個(gè)發(fā)展趨勢，但這是一個(gè)漸進(jìn)的過程，需要一些時(shí)間。

航空公司仍會(huì)持續(xù)開放自己的產(chǎn)品，航空業(yè)還有很多東西需要向其他行業(yè)學(xué)習(xí)。

航空公司和GDS亟待解決的問題

有時(shí)候我覺得，航空業(yè)的主體——航空公司和GDS分銷商要克服各自的困難。

我比較關(guān)注的一個(gè)方面是財(cái)務(wù)履約和結(jié)算。目前的航空分銷系統(tǒng)價(jià)格昂貴，操作復(fù)雜。新的系統(tǒng)正在降低航空業(yè)成本（對(duì)航空公司來說，信用卡支付處理成本位列其所有成本項(xiàng)目前三位）。我們看到下一代支付系統(tǒng)已展露頭角，可能會(huì)對(duì)傳統(tǒng)的支付系統(tǒng)構(gòu)成很大的挑戰(zhàn)，其中一些支付系統(tǒng)甚至已開發(fā)出自己的支付工具。

其次，與支付系統(tǒng)密切相關(guān)的是安全問題。我仍堅(jiān)持認(rèn)為，用支付行業(yè)規(guī)范（PIC）來解決困擾所有行業(yè)的安全問題非常不靠譜。我認(rèn)為，未來區(qū)塊鏈技術(shù)能夠提高交易的安全性。比特幣作為一種支付手段還不可想象，但其背后強(qiáng)大的技術(shù)足以保證旅行中敏感和復(fù)雜交易能夠安全進(jìn)行。

最后，消費(fèi)者數(shù)據(jù)和隱私問題將成為2017人們熱議的話題。在旅游初創(chuàng)企業(yè)的全球加速器Vaultpad內(nèi)部，我們已經(jīng)探索出符合用戶所在國家規(guī)范的用戶數(shù)據(jù)儲(chǔ)存的地方。隨著大數(shù)據(jù)的廣泛應(yīng)用，消費(fèi)者數(shù)據(jù)和隱私問題未來會(huì)越來越難應(yīng)對(duì)。

*本文由執(zhí)惠分析師_李海強(qiáng)（WeChat： lhq434849653）編譯自Tnooz，原作者為Timothy O'Neil-Dunne。