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近日，旅游界和租車界發生了一件大事。

云南省屬國企云南城投集團引入互聯網租車平臺悟空租車，以投資控股和成立線下實體的方式，投入約20億元，10000輛車，成立悟空自駕游線上平臺，欲打造云南省旅游自駕游服務產業平臺。

消息公布以后，里面有幾個關鍵點引起了我的興趣：1.一家租車公司切入旅游場景做自駕，在國內還尚屬首次。進入悟空官網也可以發現，悟空租車已經將“自駕游”版塊放在了“租車”的前面。2.以車作為連接器，整合“吃、住、游、購、娛”等旅游產品來打造自駕游產業帶的做法，這在國內也同樣屬于首次；因為過去，旅游企業一直是把自駕游作為一個細分領域的產品組合來對待。

關于悟空自駕游平臺一會兒和大家一起探討，但是通過以上的兩個“首次”，我認為有一點最值得關注，那就是自駕游正在進入3.0時代。

公安部交管局有一組數據：截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，其中汽車1.72億輛；機動車駕駛人3.27億人，其中汽車駕駛人超過2.8億人。伴隨著我國汽車保有量和汽車駕駛人員的猛漲，以驢媽媽為代表的OTA紛紛上線了自駕游產品，而這也標志了中短途的自駕游產品逐漸成為了周邊游的主力軍。

然而，自駕游1.0時代下的自駕游產品多是以簡單、標準的周邊游產品，以打包組合形式呈現，比如酒+景產品等。產品的標準化以及很多目的地自駕基礎設施的限制，并沒有完全滿足70、80后為主流的自駕游群體對于個性化旅游產品體驗的狂熱需求。

自駕游用戶的快速增長，使得自駕游痛點也日益突出。一些旅行社、定制游公司、汽車俱樂部、自駕游俱樂部抓住機遇開始轉型做自駕游線上平臺。自駕游進入2.0時代，主題差異化深度運營細分人群。

設計的旅游產品不是簡單的酒店+景區組合，而是增加了更多差異化和主題性的增值服務。比如：選擇沿途風景優美的線路，設計萌寵游、野奢會等主題、線路小眾但體驗好等自駕游產品。由于滿足了一部分自駕游用戶的真實需求，近幾年也出現了如自駕中國、玩得嗨等一批明星企業。然而，由于產品的非標準化，產品的開發成本和周期高且長，并且難以跳脫出周邊游半徑，這讓自駕游公司的發展規模和經營體量都受到很大的限制。

其實，自駕游并不是周邊游的延伸和代替，中長途自駕游市場依然廣闊甚至可以說是一片藍海。進入自由行時代，中長途自駕游也就是我們說的大交通+目的地自駕。以目的地交通工具汽車為核心，將目的地的所有機場、火車站、高鐵站、交通樞紐、旅游景區、房車露營基地、餐飲、酒店、購物、娛樂等連接點以及租車、救援、保險等服務點打通，為游客解決目的地行中的一站式服務解決方案。悟空自駕游正是在做這樣一件事，雖然“進入自駕游3.0時代”的說法還為時尚早，但是至少我認為它已經按下了自駕游繼續向前發展的“快進鍵”。

因為，自由行時代已經來臨。

從在線旅游十多年的發展歷程中我們看到，攜程、去哪兒、藝龍在旅游標品上攻城掠地，產品同質化導致的價格戰決定了三家大一統的必然結局；途牛把握住了中國進入大眾休閑度假旅游的時代紅利期，在跟團游休閑度假領域一直保持市場領先；同程網從高頻周邊游市場切入，占得中國在線旅游一席之地；景域集團多年的目的地深耕，也讓其線上平臺驢媽媽拿到了國內OTA的最后一張船票。

OTA戰場經歷了兩年的血腥廝殺，幾乎同一時間，人們的生活方式和旅游方式也在發生深刻的變化，旅游變成了本地生活異地化，自由行市場漸漸興起，這讓旅游目的地的碎片化產品被越來越多人關注，具備強大目的地的旅游碎片化資源整合能力的企業開始異軍突起。

從旅游攻略社區做起的螞蜂窩就是其中之一，經過近十年的UGC運營，積累了大量的旅游目的地POI，擁有海量自由行大數據之后，螞蜂窩服務開始從內容向產品交易延伸。

另外，2015年合并后的美團點評，從高頻低客單價的吃喝玩樂市場順勢切入低頻高客單價的旅游市場。成為中國在線旅游的一匹黑馬。據執惠了解，目前美團點評的酒店業務已經實現盈利。

螞蜂窩是通過自帶線上流量的旅游攻略來進階自由行市場，美團點評是通過高頻消費場景切入自由行消費場景。

據螞蜂窩自由行報告顯示，隨著國內交通便利化和景點規范化的不斷提升，中國游客在國內旅游時更傾向于選擇自由行，2015年全國國內旅游人數超過40億人次，其中自由行人數達38.6億人次，占比達96.5%，自駕游用戶又與自由行用戶高度重疊，在自駕游市場里，自由行用戶成為了其巨大的用戶基數。

所以，不妨從自由行市場繼續深入分析。

攜程大數據顯示，70%以上的旅游交易量在手機上完成，游客越來越趨向于邊走邊訂旅行產品。自由行市場逐漸從出發地服務轉向目的地服務。攜程，去哪兒等OTA在元素類旅行產品領域已經獲得了相當的統治地位，提供酒店，機票，火車票之類的高頻產品已經有相對成熟的產品和流程。但是自由行用戶到達目的地后，旅行服務商需要提供給游客端到端的服務，對于OTA來講挑戰巨大。

那么，悟空自駕游通過車來串聯旅行全要素的行中服務，是否有機會成為自由行業態下的另一匹黑馬呢？

首先，自駕游市場足夠大。據社科院旅游研究中心數據顯示，2015年中國自駕游總人次達到23.4億，占2015年總出游人次的58.5%。

其次，國內自駕游行業仍處在初級階段，發展潛力巨大。國內自駕游俱樂部、汽車俱樂部、車友會等達到數千家，但游客自助安排自駕出游的比例卻占總自駕人數的81%，參加自駕游俱樂部等各類機構的游客占比只15%左右。由此可見，自駕游行業的發展與自駕游市場的繁榮并不成正比，我國自駕游產業仍然處在初級發展階段。

第三，自駕游資源分散，整合價值大。造成自駕游產業發展與自駕游市場繁榮并不成正比的原因，執惠認為有以下三點原因：

• 俱樂部多以社群來運營自駕游活動，商業注意力多放在了汽車以及汽車后服務業務上，并沒有將旅游業務作為主業；

• 自駕游目的地服務供應商較為分散，沒有能力整合整個自駕游產業鏈的資源；

• 從國內的租車公司市場占有率來看，大部分市場還是由眾多分散的中小租車公司所占據，車輛資源非常分散，頭部幾家大型租車公司市場占有率趨于穩定，無心戀戰更加注重細分人群的市場。但碎片化資源整合能力是旅游大消費時代的企業發展的殺手锏，因此市場資源越分散，整合價值就會越大。悟空租車擁有多年租車的運營積淀，云南城投集團具備強大的云南省旅游資源整合能力，這樣一種“租車+旅游”的跨界創新模式可以說為自駕游產業鏈整合開辟了一條新路。

總之，自由行讓旅游資源極其豐富，價格信息透明，用戶的痛點不是預訂產品本身，而是需要一個完整的解決方案，也就是目的地的行中服務。對于自駕自由行用戶來講，“租車+旅游”模式營造了一個絕佳的行中消費場景，更多關于汽車、旅游等生活方式的探索，可能更具有商業想象空間。那么，如何運用移動互聯網和車聯網技術形成用戶的場景消費依賴則成為了關鍵。

然而，即使悟空自駕游模式符合行中服務創新的自由行市場發展趨勢，但挑戰依然不小。自駕游用戶對于旅游產品的要求高、需求復雜。旅游產品是各個元素產品的組合，產品復雜度高的同時，提供服務的難度也更大，產品在時間和空間有很大的交織，造成服務鏈條非常長，這給自駕游平臺的資源整合效率和服務能力提出了非常高的要求。同時“租車+旅游”模式讓兩個產業深度融合，是否能發揮出1+1>2的化學反應還有待市場檢驗。對此，執惠將持續關注。

*本文作者：王鋒（個人微信：aaron88551487），執惠分析師，歡迎關注交流！