午夜免费电影-中文字幕丰满乱孑伦无码专区-久久久久久亚洲精品无码-国产精品天天狠天天看

2017年，全國接待國內外游客5.23億人次，同比增長27.9%，實現旅游總消費5580.36億元，同比增長33.1%。其中，接待入境過夜游客512.44萬人次，同比增長6.2%，國際旅游（外匯）消費23.96億美元，同比增長10.7%；接待國內游客5.18億人次，同比增長28.2%，國內旅游消費5418.61億元，同比增長33.9%。

近年自駕游人次占國內游比重穩步提升

我國自駕游客年度出游頻次分布

數據顯示，我國自駕游客年度出游頻次為 5.4 次，平均時長為 3.2天。一日自駕游的人均消費在 376 元（同比增 15.4%），過夜人均消費為 2060 元（同比增14%），高于國內游人均消費水平，略高于 2015 年國內入境過夜游人均 237.7 美元（1632元人民幣）的消費水平。出行距離來看，300 公里以內占 37.5%，300-500公里占比為 14.5%，有 1000 公里以上自駕經歷的占比達 27.1%。

2016 自駕游平均單次花費分布

2016 自駕出游節日分布

自駕游跟蹤數據普遍低頻，因此選取各省交通運輸廳公布的小長假高速公路流量數據作為自駕游的高頻數據進行跟蹤后發現：湖南省 2014 至 2017 年端午期間高速公路出口流量 CAGR 為 14.04%； 2014 至 2017 年清明、五一、端午期間，四川省高速流量出口 CAGR分別為 21.46%、14.96%和 18.99%；峨眉山收費口流量 CAGR 分別為 12.68%、13.94%、24.05%；都江堰收費口流量 CAGR 分別為 11.89%、10.41%、25.53%，近年來均維持快增。

2017 端午期間四川省&湖南省高速公路流量

2014 至 2017 四川省小長假高速公路流量（萬輛）

近年小長假樂雅高速峨眉山出入口流量（萬輛）

近年小長假成灌高速都江堰出入口流量（萬輛）

自由行理念在 80、90 后人群中快速滲透，自駕游客群集中在 21-40 歲。80 后已進入事業穩定期，在具備經濟基礎的同時開始追求生活品質，多以家庭單位出游，對個性化需求較高。85 后正處于事業上升期，工作壓力大，渴望逃離城市、親近自然的放松機會。90 后新貴們追求獨立自由，初入社會并對周圍產生強烈的社交和探索欲，經濟基礎薄弱但渴望成為意見領袖，易于形成圈子文化和“極客群體”。

自駕游客年齡分布

自駕游滿足了旅游過程中的社交需求

行：隨著航空和高鐵網絡的快速發展以及“大交通+小交通”的緊密銜接，落地自駕成為自駕游過程中重要的服務場景之一，以更便捷和經濟的方式吸引越來越多消費者青睞，每年有近15%的自駕游客選擇以該方式前往目的地。目前北上廣深占全國租賃市場份額的55%，由于購車養車費用較高，一線城市中選擇租車自駕的個人游客中有 6 成為“本本族”（有駕照但沒有車）。

近6成游客選擇自駕車前往目的地

自駕用戶租車時長分布

住：據旅游研究院評選出的 36 個自駕游重點城市數據來看，經濟型連鎖酒店以及民宿是廣大自駕游客的首選。經濟型酒店網點眾多，價格低廉，品牌代表了一定的標準化和服務品質。民宿的主力消費價格在 150-200 元，通過將裝修以及軟性服務與當地地域文化相結合，為游客提供差異化體驗。

自駕游客住宿偏好（按類型）

 酒店分布（按價格）

自駕出行目的仍以觀光休閑為主

自駕游目的地的選擇日趨多樣化

地域特征：市場在東，資源在西。國家一帶一路，長江經濟帶，京津冀協同發展等區域戰略機遇期，自駕車旅游成為聯通重點區域、次區域、城鄉結合點的理想橋梁。同時由于流動性強、隨機性大、追求特色等因素，使得游客避開了重點經濟圈和經濟帶，向更老少邊窮、工業化發展落后的地區流動，刺激了沿線旅游經濟的發展。

自駕游精品線路區域分布

自駕線路由東向西縱深化發展延伸

2017年中國自駕游行業發展現狀及發展趨勢分析

（一）發展原動力：自駕游有效提高旅程靈活性與體驗感

體驗旅游深入人心，自駕游因其“ 更自由，更節約，更真切” 特性，已作為游覽景區的主要方式之一蓬勃發展。相對于跟團游或者借助飛機、高鐵等公共交通工具出行的自助游而言，自駕游在出行時間安排和景點選擇上都更自由，更節約，想停就停，想走就走，想住就住得出行方式使得游客能更根據自身規劃和現場感受來靈活地調整行程，不僅能與同行者擁有更多交流機會，亦能更加深度、真切地體驗當地的風土人情，因此對于朋友、情侶和親子、公司團建主體都十分合適，逐漸成為現代人青睞的旅行方式之一。從客觀數據上來看， 根據數據顯示，2015 年自駕游所占比重繼續攀升，游客通過旅行社進入景區的比例已經由 2010 年的 60%-70%下降至 2015 年的20%-30%，自駕為主的自由行已成為游客到達景區的主要方式，占景區接待游客總人數的 75%。

（二）客觀條件：公路建設、私家車保有量及租車市場發展為自駕游發展提供優越環境

1、公路網絡建設推進、成功延伸自駕游可輻射區域

縱享公路網絡建設紅利，自駕游可選目的地增加。國家發改委 2013 年發布《國家公路網規劃（2013-2030）》，目標截至 2030 年我國將形成總規模為 26.5 萬公里的普通國道網以及總規模為11.8 萬公里的國家高速公路網，基本實現首都輻射省會、省際多路連通、地方高速通達、縣縣國道覆蓋的目標，1000 公里以內省會可當日到達、東中部地區省會到地市可當日往返，西部地區省會到地市可當日到達。若再結合“八橫八縱”高速鐵路網絡建設實現相鄰大中城市間 1-4 小時交通圈，城市群內 0.5-2 小時交通圈，即可完成“高鐵+目的地租車自駕”形式，大大提升可選目的地范圍。

2、私家車保有量上升、壯大自駕游潛在客戶群體

私家車及駕駛人數量逐年增加 ，同時汽車租賃市場快速擴張進一步帶動自駕游發展 。截至2015 年底，私家車保有量達到 1.24 億輛，而機動車駕駛人數已超過 3.27 億，按照一個家庭 2 個駕駛員 1部車來測算，汽車保有量在未來依舊存在很大的上漲空間，這無疑將助力自駕出行的選擇與相應市場規模的擴大。

3、汽車短租市場蓬勃發展，降低自駕游門檻

汽車短租市場發展迅猛，提高游客參與自駕游便利性。我國汽車租賃市場自2005 年開始發展，現正處于迅速擴張階段，目前整體租車公司車隊規模不斷膨脹，致力于迅速提高租車市場滲透率，截至 2015 年底，我國汽車租賃公司車隊總規模達到了 53.3 萬輛，目前我國前三租車公司為神州租車、一嗨租車、Avis，車隊規模分別達到 9.11、3.81、0.85 萬輛，龍頭優勢比較明顯。汽車租賃業務中，短期租賃業務（主要針對休閑及商務旅游需求）快速擴張，2015 年達到 99 億美元，占整個租車市場規模 20%，短期租賃的出現及蓬勃發展有效彌補了居民出行時“有證無車”的尷尬局面，進一步降低了居民參與自駕游的門檻，提高便利性。

中國自駕游市場現狀及未來發展

目前我國自駕游發展嚴重受制于自駕營地建設滯后困擾，自駕游的發展還處于初級階段，截止到2015年12月底，我國已經建成的自駕游營地不足400座，但是隨著大眾旅游時代到來，全域旅游的落地實施，我國自駕游未來發展潛力巨大。

以“重構生態、持續之道”為主題，鏈接全球產業與用戶，重構中國自駕游產業生態、探尋可持續發展之道。在今年兩會政府工作報告中，旅游作為消費拉動經濟增長的重要一環，總理提出要落實帶薪休假、加強景區景點、交通和自駕營地設施建設，自駕游被重點提及，這說明從政策層面來講預示著未來一段時間自駕游將會獲得新一輪發展機遇。

目前我國自駕游發展嚴重受制于自駕營地建設滯后困擾，自駕游的發展還處于初級階段，截止到2015年12月底，我國已經建成的自駕游營地不足400座，但是隨著大眾旅游時代到來，全域旅游的落地實施，我國自駕游未來發展潛力巨大。

根據中國自由駕發展趨勢，發布了《2015中國自駕游年度報告》，在報告中分析了目前中國自駕游線路分布情況、自駕游用戶群體畫像分析以及其他行為特征。

中國自駕線路分布情況

1.短線為主，中長線略低

從2015年6月6日到12月30日，在長達半年的時間里， 共有1856條路線參評，經過層層挑選，72條路線獲得提名，36條年度極致路線脫穎而出。

從整體的線路分布中，可以清楚的看到，36條線路中，短線類的線路比例占比最多，中線與長線比例略少。對于中長線的選擇，游客更愿在黃金周等長假選擇此種線路出行。

2.短線多分布在東部沿海地區，中長線多以西部為主

通過對海選1856條不同線路統計，自駕路線更多的集中在長江三角洲經濟帶、西北絲綢之路、西南川藏等地帶。從自駕出游比例來說，西部地區更受自由游者歡迎，中東部地區多以短線為主。其中云南、四川、西藏、新疆等西部地區以獨特的地貌與風情成為自駕游愛好者路線選擇最多的地方。

近幾年來，越來越多的人們開始選擇以自駕車的方式出游。在消費升級的大背景下，旅游不再是低頻奢侈品，而是人人可觸及得積極健康的生活態度。針對自駕游這個尚屬新興的垂直行業，越來越多的創業項目以此作為入口，投資人也紛紛看好這片尚未被OTA掌控的藍海。本平臺，就自駕游的現狀和發展趨勢發布權威調查報告，針對自駕游風潮的爆發原因、自駕游的特點、自駕游年齡分布、甚至自駕游車型分布、自駕游出行天數、自駕游獲得信息的渠道、自駕游發展趨勢以及自駕游未來商機、空白市場等眾多特點進行數據收集和分析，得出目前中國最權威，最全面的自駕游分析報告白皮書，希望對關心和支持旅游事業發展的各位決策人有一定的幫助。

一、自駕游風潮的爆發

1、汽車保有量的增加

自駕游是一種起源于美國20世紀中期的新型休閑生活方式，后在西方發達國家廣泛流傳。我國自駕游產業的形成與發展是建立在經濟飛速發展、交通狀況持續改善、人民生活水平日益提高的基礎之上的21世紀。截至2015年底，全國機動車保有量達2.79億輛，小型載客汽車已達1.36億輛。以個人名義登記的小型載客汽車（私家車）達1.24億輛，占小型載客汽車的91.53%。與2014年相比，私家車增加1877萬輛，增長17.77%。汽車駕駛人2.23億人，全國平均每百戶家庭擁有31輛私家車，北京、成都、深圳等大城市每百戶家庭擁有私家車超過60輛。龐大的汽車保有量和龐大的汽車持駕照群體，成為中國自駕游主要生力軍。

2、國家政策的支持

2014年開始，自駕游獲得了國家層面的政策支持。國務院于2014年8月發布了2014年第31號文件《關于促進旅游業改革發展的若干意見》，在大力推動推廣旅游業的同時，還明確指出要“積極發展休閑旅游度假”并首次將房車營地產業提升至國家層面，明確強調“建立旅居全掛車營地和露營地建設標準，完善旅居全掛車上路同行的政策措施”。同年10月，李克強總理在國務院常務會議上特別強調了“升級旅游休閑消費，實施鄉村旅游富民等工程，建設自駕車、房車營地”。

國家體育總局：開放汽車露營營地開放條件和要求、國發〔2014〕46號《國務院關于加快發展體育產業促進體育消費的若干意見》明確指出支持金融、地產、建筑、交通、制造、信息、食品藥品等企業開發體育領域產品和服務。在有條件的地方制定專項規劃，引導發展戶外營地、徒步騎行服務站、汽車露營營地、航空飛行營地、船艇碼頭等設施。

在國家政策的指引和支持下，自駕游從2014年底開始了飛速的發展！

二、自駕游的特點

自駕游簡單地說就是自己駕駛汽車出游，是屬于自助旅游的一種類型，但是，有別于傳統的集體參團旅游的一種新的旅游形態。自駕車旅游在選擇對象、參與程序和體驗自由等方面，給旅游者提供了伸縮自如的空間，其本身具有自由化與個性化、靈活性與舒適性及選擇性與季節性等內在特點，與傳統的參團方式相比具有本身的特點和魅力。主要在于以下四個方面：

1、自主性

自駕游旅游者通常不需要由旅行社安排旅游行程，在旅游目的地的選擇、到達與停留時間以及食宿安排上都有很大的自主性。

2、小團體性

私人非營業汽車的主要類型是可載4-5人的汽車(如小轎車、越野車等)，即便是三五好友相約而行，也是小團體行為，與大型旅行團大為不同。

3、多樣性

車有多種，人有百態。自駕車旅游者的消費習慣會隨其收入、教育程度、年齡、地域性、旅游目的等因素而有所不同。表現在旅游消費中，可能是時間、費用、品質與特殊要求等變量的多重組合，這也與團體旅游有顯著的不同。

4、區域性

對自駕車旅游者來說，旅游是一個學習與累積經驗的過程。旅游的嘗試首先從自駕車旅游者的居住周邊開始，逐步向遠輻射。

5、短期性

中國的周休二日與兩大黃金周的假日制度使得自駕車旅游受到相當的制約。區域性的自駕車旅游只能是短期的，即以2-3天為主。不過，一旦年休假制度開始普遍實施，這種特性也會出現改變，長達2-3周的自駕車旅游如暑期家庭旅游活動也會流行起來。

三、自駕游年齡分布

自駕游的興起，符合年輕一代的心理，他們不愿意受拘束，追求人格的獨立和心性的自由，而自駕游正恰恰填補了這種需求。中國自駕游活動比較成熟的地區，以東部經濟發達地區的大城市為主，如：廣東的深圳、廣州、東莞；華東的南京；華北的北京；西南地區的昆明、成都。從自駕游客年齡分布來看，主要出游客群集中在80后人群，90后客群約占四分之一。他們學歷高、收入水平高；除此之外，自駕游客人中家庭游客占比為85%，以兩大一小、四大一小為主；除了家庭自駕，還有一些追求說走就走，親近自然的年輕白領及自駕游的狂熱愛好者。

四、自駕游線路主題分布

中國自駕游路線空間分布廣泛，過去同質化、粗放式和單一式的旅游產品模式早已不能滿足今天消費者的口味，自駕游向主題化、品牌化方向發展。中國自駕游的主題多種多樣，主要受季節影響，其中芒種、立秋、秋分、霜降四個節氣出行路線較多。春天賞花自駕，夏季玩水自駕，秋季山水自駕，冬季溫泉自駕……而親子游主題的自駕則常年火爆。而自駕游路線主要分布于香格里拉旅游圈、華北及長三角三個區域，其中以云南、四川、浙江和北京最為集中。自駕游客偏愛美食主題，饕餮游線路最多，其次為游山玩水和感受類主題。

五、自駕游獲取產品信息來源

對于自駕游用戶來說，自駕出行中需要住宿、行程安排、景點游覽等服務，都可以通過網絡預訂、移動端預訂等多種方式實現。2015年，自駕游產品通過移動端預訂的比例提升顯著。由于自駕游用戶追求更自由隨意的旅行感覺，經常會“想去哪兒就去哪兒”，便捷的移動端預訂在自駕游市場的增速有望更快。據調研數據顯示，通過旅游宣傳品、旅游書籍獲取自駕游產品信息的用戶占比5%；向旅行社、俱樂部等咨詢的占比10%；通過在線旅游網站主動查找的占比35%；通過熟人口碑介紹的占比12%；根據已有經驗的占比8%；通過微博、朋友圈等的占比16%；從影視作品等中間接獲得10%；其他等占比4%。

 

六、自駕游出行天數

2015年8月，國務院辦公廳發布《關于進一步促進旅游投資和消費的若干意見》，明確而提出鼓勵有條件的單位實施2.5天休假制度。實行周末2.5天休假方式是對旅游業的政策利好，尤其是對周邊游產品是重大利好，讓更多中產階級和用戶有時間去旅游。據途牛旅游網監測數據顯示，選擇1日自駕游產品的用戶占比為6%；對于周邊過夜自駕游，選擇2天的用戶占比最高，達89%，基本選擇在雙休日出游；選擇3天自駕游產品的用戶占比達到5%，出行時間多為清明、五一、端午等小長假。此外，隨著鐵路開辟自由行自駕游汽車運輸專列試水自駕游服務領域，不少用戶不再長途驅車前往另一個城市自駕游，而是選擇鐵路汽車運輸專列“托運”自己的愛車，同時自己乘坐高鐵到達目的地，然后再在目的地城市自駕出游。

七、自駕游主要車型

據途牛旅游網調研數據顯示，家庭轎車和越野車是自駕出游的主要車型，其中，家庭轎車出游超過一半。房車目前在中國還是比較小眾的出行方式。兩大一小式的小家庭式親子游、四大一小三代同游式的自駕游，是周邊自駕最常見的群體構成。此外，還有部分用戶選擇與朋友、同事出游，甚至數車一同出行。而對于長線自駕游路段的選擇，多數用戶去過或者想去具有挑戰的路段自駕。

八、自駕游組織形式

自駕游組織形式呈現多樣化，主要有以下幾種形式：

1、自主組織的自駕車出游

自駕車團體出游多是自發組織的，參加者大多以家庭或親朋為單位。怎樣使旅游過程盡量按照自己的主觀意愿而達到完美是他們特別關注的問題。按照計劃好的線路，或者自己制定的旅游規劃，駕車出游的一種旅游方式，也是從2010年以后特別火爆的一種旅游出行活動。

2、汽車俱樂部或其他各種俱樂部組織的出游

一些汽車俱樂部也組織其會員進行自駕游活動，并在自駕游過程中為會員提供拖車、救援及線路指引、食宿娛樂等有關服務。但由于俱樂部本身不具備營利性企業的法定資質，因此這種組織方式不能以營利為目的。

3、汽車租賃公司

汽車租賃公司的主要功能是為沒有車或不愿使用自己車輛的旅游者有償提供汽車，包括汽車的保養、維修等服務。開展自駕游并不是汽車租賃公司的主業，但由于租賃公司掌握著大量的客源，所以將自駕游作為其業務延長鏈來看待。汽車租賃公司開展自駕游的優勢在于其能提供較為完善的汽車服務，而且對于異地旅游者來說非常方便。但它跟汽車俱樂部面臨著同樣的問題，即旅游的服務上存在著欠缺。

4、旅行社組織的自駕車出游

自駕車旅游的興起為旅行社提供了新商機，旅游社組織的自駕車出游也成為自駕游的一種重要形式。但是，大多數旅行社只能為自駕車旅游者提供訂房、訂餐及汽車維修等基本服務，而不能提供車輛讓游客自己駕駛。經營性車輛以及駕駛者是應該有特定資質的，旅行社不具備這方面資質。

據社科院旅游研究中心的監測數據顯示，在自駕游的出行方式上，自助自駕游占比44%，參加車友會、俱樂部占比41%，參加旅行社組織13%，其他方式2%。

九、自駕游的市場

2015年，中國旅游市場總交易規模約為41300億元，其中在線市場交易規模約達5402.9億元，較2014年3670億元同比增長47.2%。

據社科院旅游研究中心對自駕游出行方式的統計顯示，我國自駕游市場規模約在4800億人民幣。在線自駕游創業企業重在整合傳統的自駕出游方式，即通過對精選產品有機打包、線路規范等方法將自主自駕、車友會俱樂部自駕、傳統旅行社自駕客源整合到其平臺上，針對自駕游愛好者推出專屬服務。

1、自駕游帶動了新產業的發展

自駕游發展起來后，擺在項目開發者面前的最大問題就是如何為自駕車旅游者提供專業的細分市場。于是催生了一批新的產業，其中最重要的就是汽車營地。汽車營地是指在自駕車旅游線路上，依托旅游交通干線和風景優美的景點，或者在旅游景區附近開設的，有一定場地和設施條件，可以為自駕車愛好者提供自助或半自助服務的，具有特定主題復合功能的旅游服務場所，在國外一般是自駕車出游的首選之地。升級版的汽車營地，為了適應度假旅游的需求，越來越休閑化、個性化，增設了戶外運動、多功能游泳池、娛樂、書屋、俱樂部會所，甚至高爾夫球場等特定主題復合功能。這一形式，在我國雖剛剛起步，但將是未來的發展趨向。

2、催生了新趨勢的出現

自駕游形式出游的消費群體大多是都市人，隨著社會經濟的發展，他們對旅游產品的要求越來越高，不再滿足于簡單的爬爬山、看看自然景觀等一系列單調的活動。雖然生態環境依然是吸引游客的一個重要條件，但游客更渴望在旅游中體驗新奇、刺激、時尚等現代休閑娛樂元素。因此，以休閑度假游為重點，挖掘休閑、養生、生態、文化等內涵的特色旅游產品，將成為自駕游的開發趨勢。

縱觀我國自駕游產業上下游參與者眾多，僅從最終面向消費者的活動發起方來看，主要分為四類：設有自駕游頻道的OTA、自駕游創業企業、戶外用品廠商和其他傳統從業者。

（1）設有自駕游頻道的OTA

迄今為止設有自駕游頻道的OTA僅途牛、驢媽媽、攜程三家。其中途牛、驢媽媽兩家于2014年下半年建立專屬自駕頻道，產品多來源于渠道代理商，中間環節多，產品地域性強。但是，產品包僅由“酒店+景點門票”的形式組成。攜程直接在旅游一級頻道下的“酒店+景點”二級分類旁標注了自駕游字樣。這類將酒店和景點門票進行簡單粗放的簡易打包實則是忽略了用戶的體驗感，參與性互動性差。

（2）自駕游創業企業

據公開披露數據顯示，這三家自駕游創業企業均是于今年以新選手或轉型選手的身份步入到“自駕游”的賽道上。其中自駕中國、玩得嗨獲得了天使輪及A輪融資。他們的共同特點是推出了“自駕游打包產品+差異化、多元化的綜合性增值服務”，我們認為這種產品形態是未來自駕游的發展方向，其中差異化、多元化的綜合性增值服務則是創業項目的核心競爭力。

（3）戶外用品廠商

近兩年部分做戶外用品的廠商、經銷商迫于產品毛利過低或拓寬商業模式等諸多原因，亦開始做戶外活動。然而他們的普遍思路還是通過活動增加用戶對品牌的粘性，進而促進服裝及戶外用品銷售。我們觀察到，獵戶座作為一家專做車頂帳篷的廠商現在已經切入自駕游供應端——營地，并通過品牌知名度帶動自駕游路線售賣。

（4）其它從業者

線下自駕游早期始于90年代，多以品牌車友會、民間自駕游俱樂部形式開展。隨著私家車的普及參與者逐步增加，而后在論壇、社區等線上社交平臺進行線上活動宣傳組織。自駕俱樂部推出的活動多基于本地，信息化差，缺少標準化自駕產品。車友會則是以活動形式增強用戶對汽車品牌的忠誠度及汽車周邊產品售賣。

中國自駕游正蓬勃發展，漸漸成長為一個全新的旅游新經濟，像自由行一樣，成為新的經濟增長點。以此背景下，在全國各地由旅行社、半官方機構、個人成立了眾多自駕游的機構。

十、自駕游背景下旅游景區的新開發思路

1、旅游景區開發要保持原生態

近年來自駕游的火爆發展，一方面給景區發展帶來了充足的客源和豐厚的利潤，一方面也正對周圍的環境造成污染。尤其是自駕車停靠所帶來的地表植被破壞和自駕車行駛所帶來的尾氣污染，對于景區環境和文物的損害是不容忽視的。而自駕車旅游者最看重的就是能夠緩解城市環境和工作壓力的自然生態環境，因此依托自然山水風貌的各類景區在開發和日常管理中一定要考慮到環境問題，努力保護好景區內的自然生態，營造一個讓人回歸自然又享受自然的舒適氛圍。

2、旅游景區開發要注重交通整體規劃和基礎設施硬件建設

在中短途自駕車旅游中，大部分游客是自己開車帶著家人或是朋友來旅游的，基本上屬于自助游，很少參加旅行社或是汽車俱樂部組織的活動。這樣，自駕游就使更多的旅游者與景區直接接觸，景區的服務直接擺在了旅游者的面前，接受著旅游者的考量。

另外，自駕車旅游者所需要的服務與原來的普通游客是有很大區別的，他們對基礎設施和服務的要求更高，而目前還很少有景區能達到這一要求：

第一，無論是景區周圍的大交通還是景區內的小交通，其交通標志系統大多不夠完善，這會讓游客感覺很難找，不方便。突出表現在方向導引符號、交通警示牌等標識物欠缺；景區導游信息和地圖分布不廣泛且未及時更新；景區附近的道路交通信息系統不夠通暢，尤其是節假日，人群的大量聚集使得景區周圍的交通常常會陷入癱瘓。

第二，景區停車場、加油站以及車輛檢修和維護點的缺少所帶來的問題日益突出。目前我國大多數景區都存在著停車場緊張的問題，尤其是在節假日，這已成為阻礙自駕車旅游者重要因素之一。而加油站、車輛檢修和維護部門在我國景區更是少見，一旦車輛出現問題，旅游者就會面臨無處求救的局面，大大降低了游客的滿意度。

因此，景區無論是在最初的開發還是后來的提升中要對交通進行科學規劃，加大針對自駕游的基礎設施的建設，保證良好的道路交通狀況，規范清晰的交通標志牌，安全可靠的臨時停車點，足夠的停車場停車位，汽車應急維修服務等。

3、旅游景區產品開發要逐漸休閑化、多樣化

雖然目前我國的自駕游市場還處在初級階段，旅游者對知名度較高的自然觀光景區興趣較大。但不容忽視的是，休閑游以及各種專項特色游已呈現出上升的態勢。但景區還沒有專門針對此趨勢設計的產品和項目，已有的產品體系還遠遠滿足不了自駕車旅游者的旅游需求。因此，景區在開發產品時應注重對自駕車旅游者需求的調查研究，適應游客休閑度假的特點，向著休閑化、個性化、體驗化的方向發展，開展各類康體、娛樂度假村，鄉村民俗旅游以及修建農業觀光生態園區等。

4、景區建設要針對自駕車旅游者完善信息系統

自駕車旅游者大部分屬于自助旅游的范疇，對旅游信息的需求更為廣泛和細致。氣象信息，交通路況信息，安全、維修信息，餐飲，住宿和游覽信息對自駕車旅游者來說都必不可少。但目前我國的景區景點都還無法提供如此完善的信息服務，需要從以下兩方面進一步的加強與改善：

（1）為了便于自駕車旅游者做好行程計劃安排，景區或是當地政府要根據自駕車旅游者的需求，為其設計最佳行車路線，編制集交通線路、旅游景點、食宿設施于一體的旅游交通圖，圖上的公里數要標注清晰、準確；周圍的加油站、高速公路出入口、汽車維修中心要用鮮明的標記標出，便于自駕車旅游者尋找；交通圖上要包括一些常用的電話號碼，比如汽車維修中心、汽車安全救援中心、酒店、加油站等。

（2）開通政府或景區旅游公共服務熱線，發布各旅游景區和景點的客流量、舒適度、天氣狀況和住宿情況預報。另外可以在機場、車站、飯店以及各主要景區、景點、交通要道等旅游者集散地，提供游人免費取閱的旅游資料或配置觸摸式旅游信息查詢設備。為旅游者提供完備、便捷的信息服務。

5、針對游客出行方式，加強市場宣傳和針對性服務

自駕游已經成為旅游者的主要出行方式，所以對有車一族的宣傳促銷是十分必要的。針對游客大多愿意和家人、朋友一起出游的特點，應充分考慮到配置適合家庭氛圍、朋友聚會的各種接待、娛樂設施。同時游客朋友之間的口碑宣傳作用會變得比較重要，為游客提供滿意服務將有助于游客返程后的正面宣傳，從而帶來更多潛在游客。旅游信息的傳播渠道也很重要，比如在有車族比較集中的地方提供免費旅游宣傳資料，在人流比較集中的地方設立旅游咨詢點等，目的都是要減少游客搜集信息的成本，使信息主動暴露給游客并獲取注意。

自駕游在未來的發展中將繼續享有廣闊的市場前景和發展空間。這一方面是由不斷擴大的市場空間決定的，即工業化帶來了更多的有逃離工業環境需求的城市人口；另一方面是經濟的發展以及休假制度的改革推動的，這種推動是強大而持續的。我們相信，只要旅行社或景區全面了解自駕車旅游者的特征，以他們的需求為出發點來設計產品和線路，自駕游將呈現出新一輪的更加火爆的發展趨勢。

未來我國旅游業發展趨勢 

一、旅游的多樣化趨勢 

旅游目的的不同，使目前占統治地位的觀光型旅游將向多樣化發展，如休閑娛樂型、運動探 險型等。旅游者多樣的個性化需求對旅游基礎設施的多樣化提出了更高的要求，如進入老齡 社會后針對老年人出游增多進行的特色旅游服務等。
二、旅游空間擴展的趨勢 

科技的進步，旅游的空間活動范圍更加廣闊，不但可以輕易地進行環球旅行，而且可以向深 海、月球或更遠的宇宙太空發展，出現革命化的新的旅游方式。
三、遠程旅游迅速發展

在未來2O年間，世界旅游業發展最顯著的特點是遠程旅游的增加，到2020 年區域內旅游 和洲際游的比例將從目前的82：18 上升為76：24，未來2O年洲際旅游平均增長速度將 達到5．4％，高于世界旅游平均增長速度一個百分點。
四、旅游大眾化趨勢

旅游不再是高消費活動而是作為日常生活進入了千家萬戶。旅游有廣泛的群眾基礎，人們的 工作、生活都可能是遠距離的長途旅行方式，形成空前廣泛而龐大的人群交流和遷移，傳統 的地域觀念、民族觀念被進一步打破，旅游的淡旺季不再明顯。
五、文化性是旅游業發展的新亮點

就旅游業的市場運作而言，第一個層次的競爭是價格競爭，這是最低層次的也是最普遍的競 爭方式；進一步是質量競爭；而最高層次則是文化的競爭。旅游本身的文化功能是內在的。 旅游企業是生產文化、經營文化和銷售文化的企業，旅游者進行旅游，本質上也是購買文 化、消費文化、享受文化。在旅游開發、管理和經營的過程之中沒有文化就沒有競爭力。因 此，旅游業發展首先要注重文化內涵。無論是文化性、生態性、探險性還是度假性的旅游項 目，也無論是辦旅行社，還是建飯店，都要充分挖掘文化內涵。可以說，對文化內涵的注重 已經成為旅游業競爭的起點，起點高則發展余地大。其次要注重文化的形式。豐富的文化內 涵需要恰當的文化形式來表現，文化形式必須要和文化內涵緊密地結合。最后，還要注重過 程的文化性。旅游經營很大程度上是一種活文化的經營，這種活文化的經營就必須注重過程 的文化性。如各地普遍組織的各類旅游文化節，從項目構思、總體框架到開展過程，都要充 分體現獨具本土特色的文化內涵，才能形成特品。
六、形式與內容的多元化是旅游業發展的主旋律 

在旅游發展的初級階段，人們主要以游覽名勝古跡和自然景觀為目標。但隨著經濟、文化和 教育的發展，人們不再滿足于單純的“觀山看水”，而更多地是要求在旅游的過程中獲取知識 和體驗生活。人們旅游需求的多層次發展勢必迫使旅游業無論在形式上還是在內容上均呈現 出多元化的特點。從形式上講，自助游等旅游形式將越來越普遍；從內容上講，工業旅游、 農業旅游、會展旅游等將會成為新的熱點。所謂工業旅游，是指以工業企業的生產線、生產 工具、產品和廠區等為對象的專項參觀活動。它起源于上世紀30 年代的法國，當時雪鐵龍 公司讓游客參觀其生產流水線，欣賞其汽車生產工藝。后來，世界各國著名現代化工業企業 紛紛仿效，汽車、鋼鐵、飛機、釀酒、電器、石油、飲料、食品、陶瓷等行業先后開放生產 制作過程，讓游客一覽眼福。工業旅游不僅滿足了游客對于工業企業生產過程和生產工藝的 好奇心，還有利于企業樹立良好的公眾形象。農業旅游與工業旅游相比內涵更為豐富。它不 僅包括田園風光的游覽、 村水鄉的休閑度假，還包括農產品的自摘、自食享受，民風鄉 情的體驗等。可以說農業旅游是全方位、多層次綜合性的休閑娛樂活動。此外。各類會展也 會吸引大批的參與者，他們盡管有不同的目的和意圖，但都要在會展所在地進行購物、住 宿、餐飲和娛樂，于是便形成了會展旅游。在我國，會展旅游始于上世紀5O年代末6O年 代初，而商業性運作的會展旅游起步較晚，直到1990 年代后期才姍姍起步，但發展迅 速。最具代表性的如1999 年在昆明召開的“世界園藝博覽會”，僅在半年時間內其旅游收 入就高達1 15 億元，超乎許多人的意料之外。
七、旅游業將日益走向規范和法治之路

我國旅游業自改革開放以來，經營管理水平有了很大的提高。但從市場經濟發展的要求來 看，還顯得不夠成熟。特別是許多旅游企業還缺乏行業自律的自覺性，只考慮本企業的眼前 利益，不考慮整個行業的長遠發展。如一些旅游企業競相削價、惡性競爭就是一個突出的例 子。旅游企業集團化是解決我國旅游企業多、雜、散、亂等現象較好的方法，這是因為企業 集團有利于實現規模效益和產業結構優化，增強企業核心競爭力，有利于在信息高度發達條 件下實現資源共享、對外宣傳、開發客源市場和組接待。同時，在市場經濟下，建立規范的 法治體系既是保障旅游業健康發展的基礎，也是其發展的必然趨勢。目前，旅游立法、旅游 執法的重點是提高旅游質量和整頓市場秩序。今后則要在此基礎上進一步深化，要保障市場 的全面規范和提升企業信用，即保障合法經營、保護合理競爭。
八、旅游服務逐漸向人性化和社會化方向發展

隨著旅游業從經驗管理走向科學管理，標準化服務的實施使服務質量有了很大提高。然而由 于旅游需求的多樣性、多變性等特點，標準化服務的弊端逐漸顯露。因此，未來旅游服務將 通過人性化的服務滿足不同游客的需要，努力使所有的游客滿意。近幾年，我國旅游業的服 務范圍在不斷拓寬，但是和發達國家相比，還做得很不夠。發達國家基本上實現了旅游服務 社會化，它的服務對象包括旅游者、各類企業以及政府等。今后我國旅游服務的觸角也將會 不斷延伸，涉及社會生活的各個方面。一方面通過開展度假游等繼續為旅游者提供服務；另 一方面通過積極開展商務游、會展游擴大對企業、政府的服務。通過承攬其他各種專項旅游 服務，真正實現旅游服務全面化、社會化。
九、旅游業科技化趨勢日益突出

發達國家高科技在旅游業中的應用始于20 世紀70 年代，而且迅速得到了推廣普及。高科 技在旅游業中的應用范圍十分廣泛。主要包括以下3 個方面： 一是旅游資源開發的高科技化。近年來在各種高科技主題公園建設過程中使用高科技對各種 旅游環境的模擬已成為現實，同時，科學技術的發展使得海底游、南北極游、太空游等旅游 方式已成為可能啕。 二是旅游服務的高科技化。各類旅游企業如旅行社、旅游飯店、旅游交通運輸企業等可以利 用信息網絡技術開展網上咨詢、網上預定、網上在線付款等業務,并且形成各部門具有代表 性的信息系統，如：旅游目的地信息系統、計算機預訂系統、飯店管理系統、開張與結算計 劃等。信息網絡技術在旅游業中廣泛應用，能夠極大地促進旅游業的發展。 三是旅游企業營銷管理的高科技化。目前，國內旅游企業多采用傳統的面銷方式，各旅行社 存在小、散、弱、差的狀況。這種局面要得到切實轉變，必須調整旅游經營管理體系。旅游 企業只有轉變傳統的營銷觀念，積極觸網，開展旅游電子商務，建立自己的內部業務處理和 管理信息系統，并與互聯網高度融合，建設面向代理商的電子分銷系統和面向游客的在線銷 售系統，創建、鞏固和發展自己的品牌，才能逐步實現規模化、網絡化經營。傳統旅游企業 與新興的旅游網站之間的整合與戰略聯盟是大勢所趨，是我國傳統旅游企業與旅游網站的共 同出路與新的增長點。針對不同規模的旅游網站和企業，應有不同的選擇：中小旅游企業可 以采取“人主市場”的方式，利用旅游代理商的知名度和資源優勢開拓國內及園際市場；大型 的旅游企業可采用“網社合一”的方式，把旅游網站作為一種新渠道，投人資金和人力完善網 絡服務，建立國際知名的品牌形象。

*本文來源：微信公眾平臺“心目標”（ID：xmb_2017），作者：閆世強，原標題：《中國自駕游行業市場運行現狀與投資趨勢調研報告》

版權聲明

旅游 投資 自駕游

發表評論

查看更多