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作為文旅業者，我們都期待能對這個不斷趨前、變換不斷的文旅時代的每一個重大事件、每一個關鍵節點，有著更多的了然于心，知曉它的變革、冷暖及趨勢。

于此，執惠統籌分析一周文旅最新動態，試圖從這些鮮活的元素中尋找發現每個領域中值得再加記錄的最新事件或信息，基于一定的框架、視角或維度，來探析它們帶給文旅業發展，帶給我們的價值點。

文旅惠評【第44周】，文旅一線情報，一周深度評析。

文旅巨頭行情

酒店“巨頭”OYO在中國市場進一步“滑落”。7月6日，OYO中國區CFO李維確認離職，他是OYO中國早期的本土高管。

李維的離職，一定程度上可視為OYO在中國市場“敗退”的延續。早前有國內媒體報道，OYO中國員工已由高峰的近萬人，減至2700多人，7名早期參與創建OYO中國團隊高管已離職五位。現在變成了6位。

據公開信息，李維在OYO任職期間曾主導了去年3月OYO對住宿品牌“千嶼”的全資收購，并在去年5月OYO成都發布會上出面，宣布了OYO的保底經營模式2.0。

千嶼的模式和OYO基本類同，算是小型版的OYO，在被后者收購前，千嶼已獲得一些頂級資本機構的投資加持。OYO的收購行為，一方面可以通過并購擴大房源和市場規模，另一方面也減少對手。

到去年12月初，千嶼的員工人數由幾百人擴充至1400人左右，這背后難免有OYO的授意，意在做大數據和簽約規模。但在去年年底前后，千嶼包括聯合創始人在內的部分核心高管已離職，不少員工被解散，部門被合并進OYO，此外，其2.0模式同樣沒有跑通，有業主被欠款而維權又不得。

這也是OYO2.0模式沒有跑通而陷入困境的直接折射。

李維的離職已不算意外消息，而OYO行至當前“危境”也不意外。疫情影響下，OYO的三大主力市場印度、中國和美國的業務已遭受重創，入住率和營收下滑嚴重，當前唯有中國疫情局勢相對較好，印度與美國市場還有很大的不確定性，而中國市場的模式積弊明顯，突破不易，高管接連離職是結果之一。

曾經用大量資本壘砌的市場規模“泡沫” 、資本的反噬作用，正在更多顯現。OYO在中國市場還有多少機會？市場規模的主動與被動收縮是大概率，在這之外，OYO需要盡快在模式上尋得突破口，以及在資金投入上繼續獲得資本支持，這些都不容易。

生存不易。

美國聯合航空公司（簡稱“美聯航”）于7月9日宣布對其員工總數的三分之一，約3.6萬名員工發出裁員通知。而在早前，美聯航已通過行程萬里計劃獲得了50億美元的融資貸款額度，并在政府出臺的經濟救助法案中獲得45億美元貸款的援助。

按相關的援助規定，美聯航在10月1日前禁止裁員、休假或降低員工工資。美聯航此舉或是為提前通知員工，在10月份聯邦工資支持到期之后“飯碗不保”。若沿此邏輯，一方面或體現了美聯航的憂患意識，另一方面也表明疫情影響持續之久、之重。

因為出行需求嚴重受制銳減，航司的危機還遠未過去。7月10日，拉美最大航司LATAM航空巴西子公司申請破產重組；法航確認將裁減7850個工作崗位，此外，法航集團將重新規劃航線網絡，關閉虧損航線，公司的機隊也將大幅縮小規模。市場格局也在由此發生變化。

市場格局方面，這周比較明顯的一個延續動向是免稅市場競奪加劇。

近期，凱撒旅業旗下同盛世嘉免稅集團獲1億元戰略融資，將加快推動其在海南免稅業務戰略進程。稍晚些時候，珠免集團出資5億元，在海南成立了珠免集團免稅品有限公司，主要從事國家批準的離島免稅品經營，包括香水、化妝品、等。

同時，新獲得免稅牌照的王府井擬5億元設立子公司開展免稅品經營業務，正式進軍免稅市場。另一零售百貨巨頭百聯股份近期稱，公司控股股東百聯集團已提出免稅品經營資質的申請。

凱撒旅業、王府井和百聯股份近期股票大漲，說明了市場對免稅業務的看好。這些其實多建立在兩個層面上：其一，中國免稅市場的既有規模和潛在空間。公開數據顯示，2015年中國免稅市場規模為237億元，2018年增至395億元，復合增長率約為19%。另外2018年大陸居民出境購物消費超1200億美元，折合約8200億人民幣，而其中約有37%發生在免稅店，可測算大陸居民2018年在海外免稅店消費約有3000億元，假設消費回流千億規模，未來國內免稅市場規模將迅速攀升，這是其市場潛力。加之當前免稅經營實行“牌照“制，屬稀缺資源，獲得者，自然身價走高；

其二，海南免稅市場。海南將免稅額度大幅提升至10萬元，并增加免稅種類，直接將免稅品消費需求轉為擴容的市場，隨著自貿港政策的推進落地，海南免稅市場的空間還將進一步被挖掘變現。

市內免稅店、離島免稅店，既有資質者將加大布局，另將會有更多的“新人“嘗試進入。不過，對王府井這類新入局者來說，要想從免稅市場中獲益，還有一段路要走，其零售經驗、已有合作品牌及渠道等，都是優勢，但免稅品的具體運營還需要更專業的管理人員、運營人員以及采購人員等，這些需要補齊及補強。

目的地投資晴雨表

本周目的地投資涉及江西、四川、廣東、浙江、貴州貴陽、湖南張家界、山東和江蘇等地，項目簽約投建概算金額超過300億元，涉及項目類型包括溫泉旅游、康養、高空體驗樂園、文化藝術度假小鎮、文旅綜合體等。

同時，還有目的地公布了今年或今年上半年的文旅項目投建計劃。

黑龍江大慶市2020年新建、續建及儲備招商的文化旅游重點項目有14個，規劃總投資307.5億元，其中，新建項目1個，為龍鳳區大慶市旅游服務中心項目；續建項目8個，為汽車摩托車賽道、溫泉旅游等項目。儲備招商項目5項，包括親子綜合體、溫泉度假區等項目。

據桂林市發改委消息，今年上半年桂林共審批備案文旅項目190個，總投資270億元，包括雁山民國風情旅游小鎮、陽朔春風漓水田園綜合體、樂滿地文化旅游康養綜合體等重大項目。組織策劃79個桂林國際旅游勝地建設、國家健康旅游示范基地、大健康與文旅產業發展招商引資項目，總投資1489億元。

從上述各地及相關項目來看，康養類項目還是相對突出。較好的自然資源或生態環境，一定的醫療設備、機構等康養條件的打造，成為營造康養元素或以康養為主要概念的文旅綜合體項目中的重要內容。結合政策環境、市場需求走向等角度，康養項目本身就具備了較好的市場（潛在）空間，加之疫情影響，帶來了一定助推作用。

不同目的地、旅企優勢各異，但在文旅康養項目的投建中，整體都會保持一個走高態勢，但郵輪產業卻是少數幾個目的地可玩得動的，三亞是其一。

公開數據顯示，全球游艇制造前10名的法拉帝亞太集團、海星游艇集團等多家游艇公司已達成入駐三亞中央商務區意向，三亞世天郵輪有限公司、三亞藍啟供應鏈管理有限公司等10余家郵輪游艇企業已成功入駐三亞中央商務區。

郵輪游艇消費，是海南需要抓住的一個上升的旅游消費點，能否突破看三亞，氣候、港口和碼頭，三亞擁有發展郵輪游艇的天然優勢，但旅游產品及服務供給層級較低，距高端化、體系化尚有不小距離，對外競爭能力還不夠。接下來，要看政策傾斜支持下，資本玩家進入情況、國際郵輪以及入境游客的吸引力，以及郵輪產業的發展躍升能力。

將優勢資源進一步產業化，做高優勢，是接下來目的地需要著重考慮的方面，大面上的文旅產品新供給需要有，差異化的資源形成更突出的核心競爭力，也是關鍵。

而要進一步做高優勢，資本助力不可或缺。

近期，山西平遙古城正籌備上市，在山西平遙縣十六屆縣政府第53次常務會議上，審議通過了《平遙古城上市實施報告》，將平遙古城上市事宜再次擺上臺面。

這是自其2001年即推動上市但一直未能成功后，再一次的實質之舉。平遙古城是國家5A景區，也是世界文化遺產，在山西的地位不用說，雖在全國也能排上號，但影響力、產品層級等還有不小提升空間。

平遙古城尋求上市，其實很“現實”。古城的修繕保護、提升發展都需要錢，但縣級財政支持畢竟有限，就算市、省級財政支持，也非持久之計，要尋求向資本市場要錢。

平遙古城是平遙縣文旅產業乃至整個縣域經濟發展的重要支撐之一，其負有提升發展平遙縣文旅業的重要之責，而處于產業轉型升級、期許更多推動文旅業發展的山西省，也在迫切等待其“旅游第一股“的盡快誕生。

山西旅游資源豐富，是名副其實的旅游大省，但在與部分旅游大省競爭中，以及縮小與旅游強省的差距，都還需要更多的努力，更多的資本支持是關鍵之一。、

但是，縱平遙古城上市努力多年，其營收模式、營收和利潤增長空間，文化遺產的保護與市場開發矛盾平衡，以及成長性等，都是制約因素。

最后我們再看下部分國外目的地的境況。

泰國預計全年入境游游客同比下降八成；日本擬放寬中韓等10個國家和地區出入境限制；法國盧浮宮恢復開放，預估損失超4000萬歐元；馬來西亞境內旅游快速回暖，客房預訂量環比超過2019年，在過去30天中預訂總量的93％都是來自該國國內旅游。、

綜合以上信息大致可看出：一、國際出入境游有恢復跡象，不少國家會進一步開放入境限制，但多在商務出行、留學生等層面，純粹的旅游出行依然不樂觀，預估今年下半年及明年上半年，依舊如此；二、國外目的地同樣對國內游形成更多依賴，如何激活提升本地游（本國游）的頻次、消費客單價，將是自救的關鍵。

文旅消費洞見、創新業態

本地游/周邊游自然也是國內目的地自救的關鍵。

比達咨詢上半年旅游分析報告顯示，用戶周邊游意愿提升兩倍，從疫情前的20.8%提升到75.9%。報告還顯示，2020上半年，用戶在進行旅游決策時，對傳統OTA平臺、旅行垂直社區依賴降低，而更多使用小紅書、抖音等內容社區和平臺。其中生活方式社區小紅書是用戶最常使用的旅游出行決策平臺，有63.7%用戶使用。

周邊游意愿提升是旅游需求釋放的折射，也是這一需求下受疫情制約的“無奈”。周邊游的客單價相對要低，對不少目的地和旅企來說，帶來回血復蘇的作用也相對受制。

另一方面，小紅書、抖音等內容社區和平臺在旅游出行決策中，扮演了更加重要的角色，說明用戶對旅游出行的體驗注重，內容社區的旅游產品服務相關內容更好的供給、交互等，再更深層次影響和契合用戶需求，這也為目的地和旅企的營銷提供了新思路和新渠道。

影響目的地和旅企回血復蘇的另一個關鍵期要來了，即傳統的旅游高峰期暑期。同程旅行的暑運報告顯示，受疫情影響，今年的暑運客流量高峰延后了一周左右，7月上旬、8月上旬和8月下旬國內民航預計會有一個相對的客流高峰。報告稱7月份的國內機票均票約為428元，8月份國內機票的均價約為628元。

另據民航7月旅客出行意愿報告顯示，暑期旅游出行意愿顯著增加，有56%的旅客計劃7月份下半月出游，占比最高，其次在8月1日-8月15日有42%的旅客有旅游出行安排。

整體來看，這里有疫情走向的因素，7月下旬、8月疫情局勢可能更好，出行意愿相對更強。此外7月下旬、8月大學、中小學已基本為暑期，可出行的人群基數較大。

還有一個關鍵因素仍處于不定狀態，即跨省跟團游何時開放？如果7月底或8月初基本開放，暑期游將可能出現一個真正的高峰期，對不少旅行社、景區來說，已是“望眼欲穿”，回血復蘇有了真正的機會，同時這也將給接下來的國慶黃金周提供疫情防控、項目開放等方面的參考，意義不小。

但如果依然不開放，又該如何？都還在不確定中。

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