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Uber最近的日子極不太平，一連串的丑聞與風(fēng)波將它牢牢釘在科技界頭版頭條的位置上。這個(gè)數(shù)月前還不可一世的獨(dú)角獸，如今卻飽受擊打、遍體鱗傷。為什么它會(huì)走到這一步？卡蘭尼克又能否帶它走出厄運(yùn)？

對(duì)此，科技媒體 The Verge 給出了自己的看法。 以下內(nèi)容來(lái)自 The Verge，原標(biāo)題為 Can Uber Be Saved From Itself ，作者 Andrew J. Hawkins，虎嗅編譯（有所刪減與提煉）。

 Uber似乎被詛咒了。從開(kāi)春至今，它一直都深陷丑聞的漩渦。從性騷擾案的曝光，到谷歌Waymo 的起訴，從卡蘭尼克怒懟司機(jī)的視頻，到秘密程序“灰球”的浮現(xiàn)，優(yōu)步渾身上下遍體鱗傷。 

看上去它似乎遭遇的是無(wú)妄之災(zāi)，但實(shí)際上明眼人都知道： 打從Uber成立之初，這串飛來(lái)橫禍就埋下導(dǎo)火索了。 

昨日的好斗，換來(lái)今天的十面埋伏 六年前，Uber誕生。抱著“搗毀傳統(tǒng)出租業(yè)、實(shí)現(xiàn)全球皆Uber”的目的，它一路上孜孜以求，不斷吞噬著全球出行市場(chǎng)。燒錢、挖角、硬撞各國(guó)法律，甚至讓不少衣食父母——司機(jī)與乘客都對(duì)自己大搖其頭、甩手離去……它似乎，從未打算過(guò)要與這個(gè)世界好好相處。 

一開(kāi)始，這與生俱來(lái)的好斗精神倒也的確讓它春風(fēng)得意了一陣，但現(xiàn)在，它似乎要為這一切付出代價(jià)了。所以，它真的手足無(wú)措。

“Uber給自己掘了個(gè)大深坑。現(xiàn)在它不得不向世界發(fā)出求救的信號(hào)……出坑絕非易事，但對(duì)Uber而言，也不是不可能。” ——Kapor Capital 合伙人 Freada Klein Kapor & Uber投資人 Mitch Kapor自救，對(duì)Uber而言有多難 Uber現(xiàn)在沒(méi)有萬(wàn)全之策來(lái)將自己的四面楚歌一一擊破。僅以下這幾個(gè)問(wèn)題，就夠卡蘭尼克多好些白頭發(fā)了：

 一、如何提振已低迷到了警戒線的士氣？ 

因遭受性騷擾而離職的前員工蘇珊·富勒 （Susan Fowler）自揭傷疤后，Uber隨即回應(yīng)要徹查此事。不過(guò)現(xiàn)在，蘇珊對(duì)Uber的徹查方式顯然很不滿意。她向各媒體爆料稱，Uber是雇了一支律師團(tuán)隊(duì)，但調(diào)查的對(duì)象卻是她自己。 

對(duì)此Uber反駁稱，花錢請(qǐng)律師的目的是要將性騷擾案弄個(gè)水落石出。誰(shuí)真誰(shuí)假現(xiàn)在誰(shuí)都不知道，但有一點(diǎn)不能不提，那就是：請(qǐng)外部力量來(lái)調(diào)查對(duì)手是Uber素來(lái)的手法。 話說(shuō)這種手法真的很不正當(dāng)。盡管Uber素來(lái)就名聲不好，我們也不覺(jué)得它理所當(dāng)然就該這樣。

 二、如何贏回那些已經(jīng)涼透了心的司機(jī)？ 

是的，Uber把 2017 命名為“司機(jī)之年”，但至少目前，我們還不知Uber會(huì)采取哪些措施來(lái)彰顯它對(duì)司機(jī)的重視。畢竟，Uber成立六年來(lái)并沒(méi)有讓多少司機(jī)過(guò)上小康生活，而且它長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的虛與委蛇也著實(shí)讓人難忘——它四處描繪美好藍(lán)圖，誘使司機(jī)相信只要加入U(xiǎn)ber即可輕松過(guò)上中產(chǎn)階級(jí)的日子；但隨后，司機(jī)們卻發(fā)現(xiàn)自己需要每天工作 10 小時(shí)、甚至跨城跑活兒才能賺夠一家子的用度。 

對(duì)了，至今該公司還沒(méi)給司機(jī)端 App 開(kāi)通“小費(fèi)功能” （而中國(guó)的滴滴是有的），從這點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，司機(jī)們并未像Uber夸口的那樣，已得到了應(yīng)有的重視。 

三、如何讓投資人相信自己一定能扭虧為盈？ 

要知道截至目前，Uber都沒(méi)能剎住大幅補(bǔ)貼的慣性。據(jù)報(bào)道，在每趟出行產(chǎn)生的實(shí)際成本上，乘客只需負(fù)擔(dān) 40%，剩下的 60% 都是Uber自掏腰包。難怪《金融時(shí)報(bào)》要發(fā)文稱：“這是個(gè)危險(xiǎn)信號(hào)。它似乎表明：Uber在拿投資人的錢做慈善。” 

目前Uber的估值在 700 億美金上下，而卡蘭尼克，據(jù)說(shuō)他要在估值沖到 1000 億美金時(shí)攜Uber上市。可是，風(fēng)投們沒(méi)那么樂(lè)觀。他們認(rèn)為：Uber這種混亂模式會(huì)讓頂尖人才退避三舍，從而危及到Uber的長(zhǎng)遠(yuǎn)未來(lái)——譬如，上市。

 四、如何顛覆消費(fèi)者對(duì)自己的看法？ 

在許多人看來(lái)，Uber已經(jīng)無(wú)法擺脫累積至今的惡名。不管卡蘭尼克道歉多少次、飆淚多少次、承諾多少次，他都很難抹掉人們對(duì)他根深蒂固的記憶。 

人們不會(huì)忘記，屢次道歉的他，也屢次表現(xiàn)得像個(gè)徹底的小丑。在人們眼中，他就是《阿特拉斯聳聳肩》的作者艾茵·蘭德所鼓吹的那種人物：明明是貪婪、自私之輩，并且為了取勝不惜代價(jià)，但因?yàn)榇蛑淖兩鐣?huì)的旗號(hào)，就可以得到默許和寬宥。 

當(dāng)然在硅谷，這類鬼才可不止卡蘭尼克一個(gè)，但人們已經(jīng)認(rèn)定：卡蘭尼克就是Uber的門臉兒，而他的言行就是Uber基因的寫照。 所以現(xiàn)在， “Uber換帥”的呼聲已經(jīng)悄然而起了，而且是里應(yīng)外合。 只是卡蘭尼克不會(huì)輕易讓外來(lái)戶來(lái)?yè)軄y反正。所以現(xiàn)在有傳言稱，他在積極尋找二把手。至于找到后Uber會(huì)把多少權(quán)力放給這位二把手，投資人們自然會(huì)密切觀察。因?yàn)椋麄儼筒坏迷琰c(diǎn)看到Uber自內(nèi)而外的改變。 突圍的可能性究竟有幾分？ 此文在寫作過(guò)程中不是沒(méi)有碰到過(guò)質(zhì)疑。譬如，被稱為“Uber政治天才”的咨詢師布拉德利·塔斯克 （Bradley Tusk）先生，他就認(rèn)為：提出“Uber是否還能自救”這一問(wèn)題分明就是為了博取眼球。 

沒(méi)錯(cuò)，Uber的確需要努力改進(jìn)公司的文化與管理，但這是大多數(shù)科技公司都需要做的，并不僅限于Uber。況且，投資人真正在意的并不是這些，而是公司的創(chuàng)新能力。在這一點(diǎn)上，出行行業(yè)還沒(méi)有哪個(gè)同行能比過(guò)Uber。 但問(wèn)題是：消費(fèi)者們最關(guān)心的也是創(chuàng)新能力嗎？對(duì)此塔斯克回答說(shuō)：“Uber的確也要盡力關(guān)心消費(fèi)者所關(guān)心的。但說(shuō)到底，在共享出行這一行，做決策時(shí)十有八九要從速度出發(fā)，而不是從政治出發(fā)。”換句話說(shuō)，他認(rèn)為只要Uber能一直跑贏競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，它就能永遠(yuǎn)當(dāng)老大。 按照這一邏輯，只要Uber肯含羞忍辱、繼續(xù)埋頭于業(yè)務(wù)并且不再鬧什么幺蛾子的話，它總能守得云開(kāi)見(jiàn)日出。但問(wèn)題是，僅僅忍耐并無(wú)益于解決Uber面臨的那個(gè)生死攸關(guān)的問(wèn)題，即：它如何培養(yǎng)起吸引頂尖人才的能力，如何像一家正常公司那樣成長(zhǎng)。

“如果Uber不能建立像谷歌或臉譜那樣棒的內(nèi)部組織，它就無(wú)法實(shí)現(xiàn)當(dāng)初對(duì)投資人的承諾。” ——Uber某前員工。

雪上加霜的是，雖然Uber的年?duì)I收在節(jié)節(jié)高升，但其虧損也是居高不下。根據(jù)彭博社等媒體的報(bào)道，Uber 2016 年的虧損有望達(dá)到 30 億美元。從紙面上看，Uber的市值比通用和推特的市值加起來(lái)還要高，但投資者們推測(cè)：如果再不止損，Uber就要被迫加大對(duì)司機(jī)的抽成比例并全面削減對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼，從而導(dǎo)致后者收入下降。 那是不是干脆來(lái)個(gè)大轉(zhuǎn)彎，改行搞無(wú)人駕駛就能讓Uber脫胎換骨？未必。至少知名媒體 The Information 披露的幾份財(cái)務(wù)文件并不支持這種說(shuō)法。 

Uber的財(cái)務(wù)人員們還真的根據(jù)這些文件算了一筆賬，最終他們認(rèn)為：如果Uber徹底拋棄司機(jī)，其凈利潤(rùn)也只能增長(zhǎng)區(qū)區(qū) 5%——這還是在各大運(yùn)行城市愿意幫助解決出行成本的前提下。 

而且如果真到了那一天，Uber還得完成一個(gè)巨大的身份轉(zhuǎn)變：從科技公司變身為無(wú)人駕駛車隊(duì)管理公司。這種轉(zhuǎn)變意味著Uber從此要負(fù)擔(dān)起包括維護(hù)、保險(xiǎn)等名目在內(nèi)的所有費(fèi)用，這可是筆不小的負(fù)擔(dān)。 當(dāng)然了，上述假設(shè)都還建立在“Uber在無(wú)人駕駛上尚有未來(lái)可言”的基礎(chǔ)上。但現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)基礎(chǔ)能否成立都不好說(shuō)了。谷歌 Waymo 甩出的一紙控訴，成了Uber在新領(lǐng)域的頭號(hào)攔路虎。能否擺平這一威脅，將直接關(guān)乎Uber無(wú)人駕駛的生死存亡。 有位行家對(duì)Uber現(xiàn)狀及未來(lái)的總結(jié)很是到位，他說(shuō)：

“Uber的損失真是與日俱增。就拿最近來(lái)說(shuō)吧，它先是融資匱乏，后又因內(nèi)部文化出了亂子而飽受控訴。現(xiàn)在，它又被信譽(yù)遠(yuǎn)超自己、財(cái)力遠(yuǎn)超自己的谷歌(Waymo)告上了法庭……Uber的核心問(wèn)題之一是它那種‘靠補(bǔ)貼來(lái)維系’的商業(yè)模式。總有一天，這個(gè)問(wèn)題會(huì)變成Uber的緊箍咒。此外，針對(duì)Uber那種侵略性文化的爭(zhēng)議也會(huì)日益激烈。到最后，這一切都會(huì)逼出一個(gè)大問(wèn)題，那就是：董事會(huì)和投資人，你們到底要不要采取行動(dòng)？” ——卡內(nèi)基梅隆大學(xué)工程學(xué)教授 Raj Rajkumar

現(xiàn)在回到Uber和谷歌 Waymo 的專利之爭(zhēng)上吧。據(jù)悉，Waymo 有可能將此案報(bào)告給 FBI，如果Uber不幸，那么它不但會(huì)遭受巨額罰款，而且其高級(jí)副總裁 Anthony Levandowski 還有可能遭受牢獄之災(zāi)，從而再給Uber摸黑，使其陷入進(jìn)一步的惡性循環(huán)。 事情怎么會(huì)糟糕到如此地步？原因很簡(jiǎn)單： 從很多方面看，Uber從來(lái)都是自己最可怕的敵人。正如天普大學(xué)（Temple University）的法律教授 Brishen Rogers 說(shuō)的那樣：“Uber又給我們樹(shù)立了一個(gè)典型。它無(wú)視基本規(guī)則和公平原則。盡管它的確極具創(chuàng)新天分，但它也太我行我素了。總之，目睹它的遭遇真是令人惋惜。”

一句話：這一連串的打擊后Uber是否還能恢復(fù)元?dú)猓堑每此芊裆岬霉喂侵厣恕Ｔ捳f(shuō)回來(lái)，一群聰明人居然把自己一手締造的獨(dú)角獸禍害到伏地喘息的地步，恐怕全球也找不到第二家了。

*本文轉(zhuǎn)載自虎嗅網(wǎng)，原文鏈接《丑聞纏身的Uber，是否還能自救？》