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國泰航空出現了八年以來的首次虧損。

數據顯示，2016年，國泰航空實現營收927.5億港元（約合825.2億元），同比下滑9.4%。但是更值得注意的是，國泰去年虧損5.75億港元（約合5.1億元），和2015年盈利60億港元（約合53.4億元）形成強烈的對比，這也是國泰自2008年金融危機以來再次出現虧損，也是自公司1946年成立以來第三次出現虧損。

財報指出，其他航空公司大幅增加運力，往來中國內地以及國際地區的直航航班增加，以及廉價航空使得競爭環境加劇。

“收入下降的速度比成本下降的速度要更快。整體的成本都在上漲，除了燃油，但是由于進行了燃油對沖，國泰航空沒有真正從油價下跌中受益。”亞太航空中心分析師Will Horton告訴界面新聞記者。

過去兩年，國際油價處于較低水平，對于國際上大多數航空公司來說，這意味著成本的降低，但是對國泰來說，恰恰相反，因為國泰進行了燃油對沖。2015年，國泰的燃油對沖虧損達到84.7億港元（約合75.4億元），2016上半年的對沖損失為44.9億港元（約合39.9億元），全年損失為84.5億港元（約合75.18億元）。

除此之外，中國內地經濟的增長率下降，訪港旅客人數減少以及港元的強勢也是造成國泰虧損的重要原因。港元走強意味著香港成為更為昂貴的目的地，也導致國泰以其他貨幣賺取的收益在兌換成港元后會縮水。

憑借背靠香港的地理優勢以及密集的國際航線網絡，國泰長期以來都是內地旅客出境游的重要選擇，但是由于近年來內地航空公司都看到了出境游的歷史性機遇，紛紛開通直飛國際航線，給國泰造成不小壓力。

根據彭博社之前統計的數據，從2006年到去年年底，中國一共新開通了75條長途國際航線，其中三分之二是這兩年開通的。

根據國泰發布的2016年中期報告，盡管凈利潤下降了8成，但是仍然盈利3.53億港元（3.14億元），可是到了下半年，情況進一步惡化。它在中期報告中寫道：“頭等以及商務客艙（尤其是長途航線）的需求疲軟使得收益持續受壓。”

無論是“袋鼠航線”（往返于歐美和澳洲之間的航班需要在中途停一次，像袋鼠跳躍），還是前往歐美熱門目的地的航線上，國泰都面臨諸多競爭對手的挑戰，因此不得不采取降價銷售的策略。

通過攜程搜索4月16號從香港前往紐約的經濟艙機票，國泰航空的價格是7898元，相比之下，東航（需要中轉上海）的機票價格最低只有不到3500元，而大韓航空（需要中轉首爾），以及韓亞航空（中轉首爾）的最低價分別為4574元和5650元，國泰在價格方面沒有太大的優勢。

日本經濟新聞之前分析稱，國泰航空敗在商業模式過時，國泰過去仰賴高端市場，但是隨著公司與個人旅游支出發生變化，高端服務需求不可能回溫。除此之外，燃料成本反彈，加上廉價航空、中國國有航空，以及中東的航空公司在許多航線上加入競爭，多重壓力是逼國泰不得不進行20年來最大結構調整的主要原因。

今年1月18號，國泰航空召開一次高層大會，提出要有一個更精簡，并且能夠迅速應對運營環境變化的組織結構，措施包括提高生產力，增加收益能力以及拓展收入來源。

國泰面臨的外部環境實在是不樂觀。去香港轉機的內地游客數量也在不斷減少，無論是相鄰的深圳還是廣州都在布局國際航線。南航目前是國內中澳航線最大的承運人，而且他們正在將廣州打造成為樞紐機場，目的也是為了搶奪“袋鼠航線”的市場份額。

“香港作為國際航空樞紐的地位正在面臨挑戰，上海，包括臺北、東京都在打造國際樞紐。香港政府也沒有像以前那樣大力支持香港的航空業發展。”Will Horton說。備受關注的香港機場第三跑道于去年才開工，預計要等到2023年才能正式投入使用。

國泰航空主席史樂山表示：“預計2017年的經營環境仍然充滿挑戰。其他航空公司帶來激烈的競爭，加上港元走強帶來不利影響，預期繼續對收益率構成壓力。今年初貨運市場表現不俗，但預計可載貨量過剩的問題將會持續。”

3月15日當天，國泰航空的收盤價為11.44港元，下降1.38%。

*本文轉載自界面新聞，原文鏈接：《國泰航空出現自2008年以來的首次虧損 經受行業競爭等多重壓力》。

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