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根據2016年6月波士頓咨詢公司發布的調查報告，在2000年以前，中國的消費增長，54%是由人口增長推動的；但到2015年，這個數字開始出現變化，人口增長的份額已下降為42%；預計到2030年，中國消費增長75%將由人均消費推動，而不是人口增長推動。顯然，這種推動力的變化，正好佐證了消費升級時代的到來。這就意味著，人們對服務需求的增長加速，旅游服務與民航服務正在成為人們“消費籃子”中的主要商品。

事實上，早在2014年10月舉行的第八屆聯合國世界旅游組織/亞太旅游協會“旅游趨勢與展望國際論壇”上，各國旅游業與民航業的官員與機構就指出“民航業和旅游業發展的融合，已超越了單個行業本身，空中連通對旅游業發展有著重要影響”。顯然，這一思想不但符合我國經經濟轉型與產業升級的需要，也符合“五大發展理念”中創新與協調發展的需要。

而這種融合，最直接的表現就是運行層面的相關性。我們以2010到2015年中國出入境旅市場為例，外國人入境人數始終維持在2600萬上下，增長乏力；相反，出境游卻呈現出高速增長的態勢，自2010年出現20.8%的增長之后，近五年的平均增長速度在15%以上，出境旅客數量也在2015年達到了1.2億人次。而正是由于出境游的強勁增長，極大刺激了國內航空公司的國際化欲望，紛紛開辟國際航線，并且這種戰略欲望很快從四大航空集團擴展到區域型航空公司，如廈門航空、四川航空、以及天津航空等（這種現象，在2010年前是不可能發生的）。

如果我們繼續考察外國人入境數量與交通運輸方式之間的關系，就會發現，這種運行層面的融合，并不僅僅表現出相關性，還可能表現出一定的依賴性。以2009-2015年外國人入境方式為例，在我國入境游客中，扣除港澳地區游客影響（地面交通占主導），外國人的出入境方式對航空運輸的依賴程度高達60%，即使是臺灣地區旅客，也高度依賴航空運輸服務。

當然，這種相關性與依賴性并不僅表現在運行結果方面，還可能表現在旅游需求多元化與航空公司商業模式創新方面。近幾年，由于居民收入的提高、假日經濟的出現、國際教育與文化交流等多重因素的共同作用，我國旅游需求開始呈現多極化的特征，一是國內旅游，從傳統的低端觀光游需求，向休閑度假、生態體驗、運動體育、文化會展等高端旅游需求升級，觀光旅游的比重日益下降，消費主體快速發展到農村居民與城鎮老年居民群體；二是國際旅游快速增長，出現了觀光旅游、購物旅游與教育旅游多元需求共存的發展態勢。為適應旅游需求的這種多極化特征，航空公司在商業模式方面也展開了創新式競爭。航空運輸市場開始呈現明顯多元化現象，國際航線市場高速發展，經濟型旅客占據市場主體，客戶價值呈現明顯下移態勢（由傳統兩艙，向高級經濟艙發展，經濟艙票價水平下滑）；國內航線市場增速放緩，散客化率高達70%以上，即時型旅客群體數量（旅行者在出發日期之前的三天內進行預訂）明顯放大。

因此，面對消費升級時代的巨大需求與變革，旅游業與民航業更加需要實現創新與協調性的融合發展，這也就意味著兩者之間的邊界日益模糊，并且呈現融入式發展趨勢。

第一、受“溢出效應”影響，旅游業與民航業都有著“走出去”的要求。2012年，國務院發布的《關于促進民航業發展的若干意見》（國發〔2012〕24號）就明確提出“努力增強國際航空競爭力，鼓勵國內有實力的客、貨運航空企業開拓國際市場，增強國際競爭能力，成為能夠提供全球化服務的國際航空公司”。2014年，國務院發布的《關于促進旅游業改革發展的若干意見》（國發〔2014〕31號），也明確提出“大力拓展入境旅游市場，完善國家旅游宣傳推廣體系，采取政府購買服務等方式，逐步實現國家旅游宣傳促銷專業化、市場化；研究促進外國人入境過境旅游簽證便利化措施，推動符合規定條件的對外開放口岸開展外國人簽證業務，逐步優化完善外國人72小時過境免簽政策，推動外國人72小時過境免簽城市數量適當、布局合理”等發展任務。在這樣共同發展要求下，國內航空公司與機場紛紛聯手，在北京、上海、廣州、成都、重慶、沈陽、大連、西安、桂林、昆明、杭州、廈門、武漢、天津、哈爾濱、南京等十六個城市推出了“72小時過境免簽”服務產品。

第二、在消費升級時代，雙方都存在著產品轉型升級的挑戰。在《國務院關于促進旅游業改革發展的若干意見》中，明確提出了“拓展旅游發展空間，積極發展休閑度假旅游的戰略要求，包括積極推動體育旅游，積極發展低空飛行旅游”等內容。2015年，國家旅游局在其未來三年的“515戰略”中進一步要求“推動旅游產品結構由觀光為主，向觀光、休閑、度假復合發展轉變，推動三大市場全面發展”。與此同時，在《國務院關于促進民航業發展的若干意見》中，也提出了大力發展通用航空的戰略任務，即積極發展應急救援、醫療救助、海洋維權、私人飛行、公務飛行等新興通用航空服務等內容。顯然，旅游業與民航業在服務轉型與產品升級中，有著顯著的對應關系。 

第三、為適應國家經濟與發展的需要，旅游業與民航業有著戰略協同發展的基礎。從國際運輸服務貿易來看，雙邊航空運輸協定的簽訂，并不是安排多少運力、幾家航空公司、或是開放多少航點的事情，而是立足于雙邊或多邊國家經濟、文化與社會發展的角度，提出國家之間競爭與合作的戰略要求與共同的規則。因此，在出境熱推動下的國際航線開辟潮，不但需要立足于旅游業發展的需求來思考，還要立足于航空運輸規則的角度來思考。換句話說，無論是地方政府，還是航空公司，在開辟國際航線的選擇與決策過程中，都需要站在旅游貿易與貨物貿易的立場與空間布局來思考。

第四、立足于微觀層面，不但需要旅游管理部門與民航管理部門的協同管理，還需要旅游企業與民航企業間的聯合營銷。也就是說，在現實發展中，旅游業與民航業已開始了實質性的融入式發展。譬如，一些省市政府成立的航空產業發展委員會或是產業發展基金，就基本上完成了對旅游管理與運輸管理部門的整合。至于在企業層面，無論是OTA企業，還是航空公司，或是旅行社與酒店企業等，面對移動互聯技術應用的機遇，在產品與服務創新中基本形成了“你中有我，我中有你”的局面。譬如，一些大型航空公司推出的“機+酒店”、“機+租車”等服務產品，顯然已突破了狹義民航服務（點對點運輸）的概念，開始從產品與服務的視角實施“垂直整合”的戰略。同樣，一些大型的旅游企業，也在尋找向運輸服務整合的機會，甚至有像春秋旅行社類的企業，直接注冊并運營航空公司，從而達到對旅行（旅游）服務鏈的垂直整合。

第五、立足于消費者權益保護視角，實現服務質量提升與監督管理的融合。在體驗經濟與共享經濟盛行的時代，無論是旅游業，還是民航業，都面臨著城市功能完善與服務融合的制約。城市功能的完善，是滿足旅游與旅行功能需求的基礎。理論上講，一個城市的機場，既是豐富旅游服務的基礎，也是完善民航服務的基礎。而機場這個節點，恰好是旅游服務與民航服務融合的窗口與平臺。因此，有效改善機場的保障能力與服務環境，是提升旅游服務與民航服務的共同目的與要求。當然，對旅客不文明行為的約束，也會是旅游管理部門與民航管理部門協同管理的目標與要求。

因此，面對消費升級時代的到來，我們需要響應聯合國世界旅游組織（WTO）與國際民用航空組織（ICAO）的共同號召，加強旅游業和航空運輸業的融合發展，為旅游業和航空運輸業創造一個可持續發展環境，積極推行各種措施來改善航空運輸條件，從而有效滿足國家戰略轉型與產業升級的需要。

*來源：航旅研究，作者：鄒建軍，原標題《消費升級：正推動旅游業與民航業融合發展》。