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一個是全球汽車巨頭奔馳汽車的兄弟公司，一個是本土新秀。在重慶分時租賃市場的爭奪戰(zhàn)中，當(dāng)“洋貨”遇上“本土產(chǎn)”，到底誰更勝一籌？

在山城重慶的街頭，由于地形的緣故，看不到在全國各地風(fēng)靡的共享單車的身影。在共享出行領(lǐng)域，重慶市民接觸更多的是汽車分時租賃。目前，已經(jīng)有超過7000輛分時租賃汽車遍布重慶。

4月7日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者來到重慶，這是國際知名的分時租賃公司戴姆勒公司旗下的Car2go在亞洲地區(qū)入駐的第一個城市。

如今，在重慶已經(jīng)有十幾家分時租賃公司與Car2go爭奪分時租賃市場。其中，最具規(guī)模的要數(shù)重慶本土企業(yè)力帆集團(tuán)投資的盼達(dá)出行。2015年11月11日正式在重慶運(yùn)營的盼達(dá)出行，目前在重慶投放了近3000輛電動車、擁有200多個站點。

一個是全球汽車巨頭奔馳汽車的兄弟公司，一個是本土新秀。在重慶分時租賃市場的爭奪戰(zhàn)中，當(dāng)“洋貨”遇上“本土產(chǎn)”，到底誰更勝一籌？

當(dāng)分時租賃遇上換電模式

在重慶，Car2go使用的車型是兩座微型車奔馳smart for two，盼達(dá)用車的車型為五座電動車力帆330EV。

雖然每個城市在“十三五”規(guī)劃中，都有充電樁建設(shè)任務(wù)，但充電樁建設(shè)緩慢是不爭的事實。如果沒有足夠多的充電樁，普遍里程在兩百公里以內(nèi)的電動汽車，根本沒法開展分時租賃。

不過，這并不是盼達(dá)所擔(dān)心的問題。因為與眾多采用充電模式的分時租賃企業(yè)不同，盼達(dá)采用的是換電模式。

一輛電動車換電需要多長時間？力帆330EV的答案是2分43秒。4月7日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者在重慶盼達(dá)的換電站觀看了一輛330EV的換電全程。

將一輛力帆330EV停放在換電裝置一側(cè)，通過兩架機(jī)械臂同時將位于引擎蓋內(nèi)和后車座下的兩組電池吸起，放入電池裝載盒中，再將一旁的新電池吸起裝入車中。同時，通過提升機(jī)將舊電池送入能源站充電。

330EV的每組電池由4塊約為18公斤的小型電池組成。因為電池體積不大，電池拆卸比較方便，不僅可以在換電站換電，甚至可以將電池運(yùn)至停車站點進(jìn)行人工換電。

換電站的建設(shè)成本高，占地面積大。在杭州，盼達(dá)只設(shè)置了兩個能源站，用人工換電來替代換電站。這種可移動能源站的規(guī)模只有一個集裝箱左右的大小，可以同時對1000塊電池進(jìn)行充電。

盼達(dá)用車CEO高鈺說：“換電模式非常適合營運(yùn)性車輛，例如分時租賃、專車、出租車。換電模式既減少了對環(huán)境的污染，節(jié)約了一定成本，同時也保證了運(yùn)營時間不受影響?！?/p>

然而，這種小型的模塊化電池蓄電能力不足，一輛滿電的力帆330EV的行駛里程約為150km，用戶在使用時也會出現(xiàn)電量不足無法繼續(xù)行駛的問題。重慶的王先生就遇到過盼達(dá)車沒電的狀況，他告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者：“借車的時候還有60%的電，開過一段路后電量就降到了20%。我只能開到有車的站點，重新租另外一輛車。”

取停車模式的差異

Car2go與盼達(dá)最大的區(qū)別體現(xiàn)在取停車的方式上，兩種方式各有優(yōu)劣。

類似于“共享單車”，Car2go的模式是“自由流動模式”，即“隨取隨停”。也就是說，利用地圖功能尋找到附近的車輛后即可進(jìn)行租用，用完之后，可以停放在Car2go的專屬車位，也可以停靠在免費(fèi)隨停的車位，如政府管轄的路邊停車區(qū)域。

盡管理論上可以免費(fèi)在市政停車位停車，但在城市中心區(qū)域，這類停車資源相當(dāng)緊俏，高峰期很難找到車位。如果用戶將車停放至收費(fèi)停車場，下一位用戶在使用時，便將面臨高昂的停車費(fèi)用。用戶停車的位置偏遠(yuǎn)，也容易導(dǎo)致車輛閑置時間過長問題。

盼達(dá)出行使用的則是“租賃站點”模式，用戶必須在指定的盼達(dá)站點租還車。這對站點在城市的布局提出了很高的要求，據(jù)盼達(dá)出行杭州地區(qū)負(fù)責(zé)人袁婷婷介紹，盼達(dá)的站點主要設(shè)置在“園區(qū)、社區(qū)、商圈、學(xué)區(qū)、景區(qū)、交通要塞”6個區(qū)域，以滿足不同用戶人群的需求。

盼達(dá)采取的定點還車模式，在一定程度上避免了停車難、找車難，但還車流程相對更長、用戶還車的站點離目的地距離較遠(yuǎn)，也影響著用戶的使用體驗。重慶盼達(dá)的用戶王先生說：“離我家最近的站點大概有2公里，停車后我還需要步行20分鐘才能到家。如果帶了很多東西的話，可能還需要另外打車?！?/p>

分時租賃公司的價格戰(zhàn)

汽車分時租賃面臨的另一道難題，是高昂的成本以及如何實現(xiàn)盈利。

Car2go在重慶的計價方式為：1.19元/公里和0.59元/分鐘。按一小時行駛20公里計算，大概需要花費(fèi)54元。這一價格明顯高于出租車與網(wǎng)約車。

盼達(dá)用車則完全按照租借時長計費(fèi)，每小時19元，封頂價為129元。相對較低的價格，使得其市場接受度更高。在規(guī)模上，盼達(dá)在重慶運(yùn)營3000輛車已遠(yuǎn)超Car2go的600輛。

汽車分時租賃的運(yùn)營成本遠(yuǎn)高于共享單車。一輛smart for two，市場售價大約在13萬元。盼達(dá)的運(yùn)營成本相對較低，除去政府補(bǔ)貼，其采用的力帆330EV價格約5萬元。此外，分時租賃公司還需支付高昂的油費(fèi)、電費(fèi)、停車點租賃費(fèi)用等。

盼達(dá)租車CEO高鈺稱，目前成本壓力不小，除車輛的采購成本外，公司還面臨車位費(fèi)、保險費(fèi)、路橋費(fèi)、人力成本等壓力，但實現(xiàn)盈利并不是沒有可能。她告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者：“目前在全國運(yùn)營的6個城市中，杭州的單日單車平均營收達(dá)到了173元，超過了盈虧平衡點，實現(xiàn)了盈利?！?/p>

羅蘭貝格咨詢公司近日發(fā)布的《汽車分時租賃如何在中國獲得成功》報告認(rèn)為，在未來十年間，中國分時租賃汽車數(shù)量將保持45%的年復(fù)合增長率，2025年分時租賃汽車數(shù)量將達(dá)60萬輛。但是，汽車分時租賃業(yè)務(wù)在中國市場實現(xiàn)盈利仍任重而道遠(yuǎn)。

*本文來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道，作者：左茂軒，原標(biāo)題：《重慶分時租賃市場爭奪戰(zhàn)：本土企業(yè)盼達(dá)出行能否逆襲Car2go？》

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