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易捷航空與“創始人工場”孵化器合作

航空業花了很長時間才意識到數字技術發展帶來的機會與威脅。不過變革已然開始，并正在發展成為未來的趨勢，此時另一家歐洲航空公司也開始了自己的技術孵化之路。2016年10月易捷航空宣布投資“創始人工場”：這是一家由Brent Hoberman和Henry Lane Fox聯合創辦的創業孵化器和加速器，在90年代末的互聯網創業大潮中，這兩位共同創建了英國的旅游和休閑網站lastminute.com。

“創始人工場”的投資還來自于其他行業，包括歐萊雅（化妝品），英杰華集團（金融），霍茲布林克出版集團（教育），衛報傳媒集團（媒體）以及CSC集團（人工智能）。其目標是在未來五年，為上述六個領域孵化超過200家早期科技公司。而在航空旅游行業，易捷航空與創始人工場計劃在未來五年內，每年支持5家早期技術創業公司，并聯合創建2家從事航旅業務的公司。該航空公司的數字與市場總監James Milllet代表易捷航空加入了創始人工場的董事會。

Milllet先生說，易捷與創始人工場合作“的所有一切都是為了把顛覆性思維置于易捷數字化戰略的核心，而易捷數字化戰略的目標是讓旅客在行程的所有階段都更加滿意。”

最初的聯合投資：FLIO和LuckyTrip

2017年2月14日易捷航空和創始人工場宣布邀請兩家旅游創業公司FLIO和LuckyTrip加入他們的加速器計劃。
FLIO是向常旅客提供機場服務指南的APP，目前已與全球900家機場建立了合作關系。這個APP能為在機場里的客戶提供室內地圖、購物優惠信息，機場指南與導航服務以及航班離港/時刻信息。

LuckyTrip可讓旅客設定自己的出行預算，并一鍵找到最佳度假計劃方案。度假計劃包含度假目的地，最便宜的航班，住宿以及在目的地的活動建議。

創始人工場和易捷航空為兩家創業企業提供運營方面的支持和建議。

易捷航空已積攢了不少技術創新的聲譽

易捷航空在航空旅游行業的數字技術創新方面積累了不少好聲譽。他是最先發布移動APP的航空公司之一（2011年），目前該APP已經有超過1700萬的下載量。易捷的APP最初只提供機票預訂和值機功能，之后逐步增加了其他功能，如護照掃描，航班跟蹤（與“航班雷達24”合作），移動登機牌以及指紋身份認證。

易捷航空還在機場研發了“移動主機技術”，用于開發火山灰探測技術，以及幫助利用無人機進行飛機的維護與檢查。
與創始人工場的合作讓易捷航空的數字戰略更進一步。該航空公司CEO Dame Carolyn McCall曾說，合作伙伴關系“將顛覆性思維植入我們的數字化戰略核心。”與IAG的企圖類似，易捷的目標也是將“顛覆性企業家”囊括到航空公司內部。

對于被選中的企業家來說，將有機會利用易捷的資源及其每年7300萬旅客來加速自己企業的發展。創始人工場的聯合創始人及執行主席Brent Hoberman認為，這種合作方式是將各種最新的旅游技術，包括數據，個性化，虛擬現實，人工智能，電子商務和金融科技整合在一起的絕佳機會。

瑞安實驗室：內部解決方案

瑞安航空選擇采用內部解決方案，但將其與航空運營的主業分離開來，單獨建立創新的場所與文化。緊隨著易捷航空的數字化發展之路，2014年這家愛爾蘭低成本航空公司成立了“瑞安航空實驗室”團隊，并使其成為“始終更美好”計劃的組成部分。

瑞安航空實驗室的成功表現在，首先重新設計了瑞安航空的官網以及瑞安自己的移動APP，使客戶關系管理計劃“我的瑞安航空”的成員快速增加，并使瑞安航空的輔營收入大幅增長。目前瑞安航空的官網是全球最大的航空公司網站，且瑞安的移動APP已成為英國使用最多的航空類APP。在2016年11月，瑞安航空調高輔營收入的預期比例，即從20%調到30%。

很多跡象表明，瑞安航空已經完全理解了零售對于航空業未來發展的重要性，在之前他們宣稱自己的目標是成為“航空旅游行業的亞馬遜”。另外有證據表明，瑞安航空已經成功的為實驗室團隊單獨打造出了鼓勵創新的創業文化，并對團隊保持完全的掌控，這樣團隊成果可以直接應用在瑞安航空的核心業務領域。

漢莎航空集團的“創新樞紐”

雖然低成本航空公司更加敏捷和主動的發起了數字化創新領域的顛覆，但IAG并不是唯一一家與技術創業公司建立緊密合作關系的傳統航空集團。

漢莎集團的數字創新計劃要早于IAG若干年提出。在2014年漢莎宣布，在柏林這個創業和數字技術的大舞臺上建立“創新樞紐”，并計劃到2020年在集團內部投資5億歐元用于“創新”。漢莎創新樞紐的作用是在漢莎集團和全世界的旅游創業公司之間搭一座橋梁，同時也作為內部技術研發的實驗室。

2016年5月，漢莎宣布其創新樞紐與硅谷著名的加速器及創業投資者“即插即用”建立合作伙伴關系。這次合作的目標是找尋整個旅游業務鏈條中的創新業務模式，并要求這些業務模式具有潛力能夠“極大的改善未來的旅行體驗”。

即插即用的旅游和住宿部門可為被選中的創業企業提供一個十二周的指導計劃，大約20到30家創業公司有機會參與其中。該計劃不僅與漢莎航空集團合作，還與航旅領域的其他企業合作，包括嘉信力旅運公司、松下航空電子以及米其林旅游與生活等。

漢莎的開放平臺API允許第三方網站直接預訂航班

漢莎創新樞紐的成果之一是“漢莎開放API”（應用編程接口），向開發者提供數據接口以直接進行機票銷售，也能讓漢莎的航班產品集成到第三方銷售渠道中。例如，某使用在線渠道的客戶因參加音樂會或其他事由需要出行，可搭乘漢莎航空、歐洲之翼或奧地利航空的班機。此時第三方可以將客戶的事件日志鏈接到漢莎航空集團的航班時刻計劃上。
創新樞紐的其他成果包括“航班值機”產品，由APP和PC網站組成，將全球100多家航空公司的值機功能整合進了單一平臺；以及Linea產品，當旅行出現問題時向旅客提供補償方案與建議。

法荷航的數字創新戰略落后于其他歐洲航空集團

法荷航是歐洲五大航空集團中唯一一家沒有成立獨立或專門數字創新孵化器/加速器項目的航空公司集團。當然他們的IT團隊中還是有數字化專業團隊的。

法荷航的首席投資官曾表示，數字技術處于法荷航成長戰略的核心地位，但數字化團隊隸屬于集團的營銷、數字和通信部門。

2016年11月法荷航宣布啟動“互信”戰略，標志著法荷航已經認識到技術創新的重要性，法荷航還表示他們將通過投資數字化工具來推動整個集團的變化。然而，互信計劃沒有關于建立專門數字技術實驗室的任何內容。此外，法荷航還提到他們規劃了名為“助推”的項目（這更像是一個附屬品），計劃成立一家長途低成本航空公司，并能使集團進入新領域。法荷航的這家航空公司還沒開始運營，而歐洲其他四家航空公司集團早已進入了數字化戰略的快車道。

低成本航空公司搶占數字時代先機

互聯網的出現和發展是上世紀90年代，低成本航空業務模型發展和成功的主要催化劑之一。從最早的數字化業務到客戶零售平臺，互聯網提供了向客戶直接銷售的機會，不僅能降低成本，而且提供了與客戶直接建立聯系的機會。

在歐洲，易捷航空和瑞安航空等低成本航空公司比所有的傳統航空公司，更加積極的對互聯網提供機會作出響應，而且利用他們的先發優勢對整個行業的模式進行顛覆式的創新。

傳統航空公司對此的反應是建立自己的低成本航空公司，但第一波傳統航空公司的廉價子公司并不持久（例如英國航空的Go以及荷蘭皇家的Buzz）。

數字化創新必須成為核心業務模式

傳統航空公司學到的教訓包括提升成本效率，提升運營效率，并將簡化產品作為核心業務運營的重點。數字化創新也應作為航空公司核心業務的運營重點，而且其中很重要一點是要保持對客戶關系的掌控。

因此一些航空公司開始利用外部創業公司作為技術創新來源，擴展他們獲得顛覆式商業模式和技術的機會。航空公司內部不可能具備所有的技能，因而需要從外面尋找。不過，為了能有效解決他們面臨的問題，還必須逐步內化一些必要的技能。這就要求在聚焦外部資源和創建快速應用創新成果的內部文化之間取得平衡，但達到這種平衡并不容易。

CAPA在2017年4月20日發布的報告中警告說，航空公司對于顛覆性的準備并不足夠，而且還有可能在合作關系中失掉控制權。該報告說：“新（非航空）零售商具有特別詳細的數據以及數據挖掘的技能，并打算進入銷售端到端旅游產品的領域，而航空公司提供的機票只是旅游產品中的一小部分。與此同時，通常航空公司僅針對自己積累的客戶數據做了些分析，還要不停的與一些中介機構玩貓鼠游戲，比如GDS公司，OTA，元搜索以及其他類型的中介。”

對傳統航空公司來說這種情況尤其嚴重和麻煩，而歐洲領先的低成本航空公司繼續在數字化發展方面保持領先，并且能讓這些創新快速進入市場、服務客戶。另外，IAG和漢莎集團的努力也說明他們對縮小數字創新方面的差距非常的重視。

*本文來源：航旅IT圈，作者：解開顏，原標題：《歐盟五大航空集團重金打造IT行業顛覆者（下）》

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