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摩拜單車剛剛宣布完成超過 6億美元 的E輪融資（騰訊主導），隨后運營僅僅5個月的悟空單車被爆出成首家倒閉的共享單車。

悟空共享單車創始人發出這樣的感慨：OfO和摩拜兩家幾乎占用了市面上95%以上的資源！

90后連續創業者，曾是北大保安

因為是首家倒閉的共享單車，悟空單車的創始人雷厚義意外上了次微博熱搜。他沒有因為趕上“共享單車”的風口而紅，卻因為創業失敗被炒火。

1991年出生的雷厚義和ofo的創始人戴威一樣，也是90后，但他卻有著超越年齡的豐富經歷。

雷厚義曾是大連大學的學生，學的是機械設計專業，但他只上了一年大學就選擇退學了。根據澎湃新聞的報道：“他對專業不敢興趣，想轉專業學校又不批準，再加上自己想成就一番事業，就退學了。”

之后，他來到了北京大學，白天旁聽，玩撒還能干做保安。再后面，雷厚義去過深圳、四川，賣過房、賣過電腦。2014年，雷厚義跟著創業熱潮進入了O2O領域。

輾轉創業兩年，2015年他回到重慶，在互聯網金融領域創業，但前期進展并不順利，直到2016年他們轉型互聯網流量分發，生意逐漸有了起色。

雷厚義“在網上看到關于ofo的報道，覺得這是一種剛需”。他選擇改變創業項目，從互聯網金融領域抽身，一頭扎進了被資本炒熱的共享單車領域。

砸進去300萬，在摩拜、ofo面前依然沒有活路

悟空單車投放過兩批。

今年1月5日，悟空單車首次在山城重慶投放了兩三百輛試運營。每輛車成本大約只有250元。

第二批，他們選擇加大力度，訂了一萬輛單車，并且交付了30%定金。這批成本較高，每輛車成本750元左右，訂單金額總計800萬左右。可惜，最后融資失敗，悟空單車只到手1000輛，“定金也打了水漂”。

據報道，在共享單車這個風口，雷厚義總共搭進去了300多萬元，一千多輛單車不見了蹤影。

雷厚義曾說，摩拜ofo的架勢不讓后面的公司活呀。據重慶晨報報道，悟空單車曾是重慶首次出現的共享單車。不久之后，ofo小黃車便宣布投放重慶大學城，從而進入重慶市場。

融資能力拼不過頭部公司，導致了供應鏈和產能的落后。進而，影響市場占有量，相對于摩拜、ofo全國布局，只在重慶投放的悟空單車顯得不值一提。

悟空”作為后進入者并沒有后發優勢，另外，以目前的情況來看，在重慶的共享單車市場上，摩拜和ofo與悟空單車的市場占比超過10：1，甚至更多。共享單車市場這場仗難以打贏，“不像摩拜和ofo，他們可以和全球最大的供應鏈廠商合作，悟空單車合作的都是小廠商，根本拿不到頂級的供應鏈資源，產品品質也不是特別好。”

車丟了大部分，共享單車真的做公益了

市場上出現的車輛不斷丟失是壓死“悟空”的最后一塊石頭。

后進入者，著急搶占市場，多采取較為低價的普通機械鎖，安全系數不高，且沒有定位系統，人工運維效率極低，還造成人工成本過高。

對于智能鎖問題，馬化騰還在朋友圈和ofo的投資人朱嘯虎較量了一波。

回歸到悟空單車，能找回的，他們都全力找回了。為了避免后續糾紛，該退的押金也都退了。

對于丟失的車，雷厚義并不打算找回來，砸進去就全當做公益了。

雷厚義也吸取了這次教訓，“創業不要盲目追風口，小公司追不到風口。風口不是追上的， 而要等出來的，需要在一個行業深耕，機會來的時候才會有所準備。此外，行業最早那幾家也是可以做成的 ，這是先發優勢。后來的人沒有十倍的兵力、資源就不要進去了，你做不大，頭部資源太集中。小公司還是適合小切口，形成獨特價值。就像我們做共享單車，搞到最后連被收購的價值都沒有。我們也去找過ofo，希望被并購，但他們沒意向。”

創業這條路從來都不缺勇者。悟空單車到下了，能充電的黃金單車之后。今天北京街頭驚現大批七彩單車。

留給創業者的顏色不多了？現在還剩豹紋、熊貓色等…

然而，共享單車將不斷洗牌，一個又一個悲情的創業者將面臨淘汰，一個又一個充滿希望的創業者也會勇敢的扎進來…

*本文來源：微信公眾號“獵賢商業智能”（ID：pevcnews），原標題：《首家倒閉共享單車創始人：90后連續創業者，曾是北大保安！搭上了300萬，真的當做公益了》