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《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂放寬了對于機上便攜式電子設備的管理規定，允許航空公司對便攜式電子設備的影響進行評估，并制定相應的政策。這意味著旅客將有望在乘機過程中使用手機。
消息一出，網友紛紛表示：“從此多了很多三萬米高空的自拍。”“多少年了終于改了。”“終于可以在飛機上玩游戲了！拭目以待！”
對于航空WiFi運營商而言，此次政策松綁，很可能將會讓新三板掛牌公司喜樂航（證券簡稱：ST喜樂航，證券代碼：837676）迎來“春天”，但同時，放開“機上WiFi”使用也意味著傳統航空WiFi商業模式也將改變，喜樂航等服務商仍將面臨新的挑戰。
持續虧損源于成本壓力
公開數據顯示，喜樂航2014年度、2015年度、2016年度連續三年持續虧損，且虧損額逐年擴大，分別凈虧損2260萬元、3415萬元和5476萬元，累計虧損超過1億元。
2016年掛牌新三板，喜樂航就被打上了“ST”風險警示。
這一虧損局面至今未有改善。喜樂航公布的財務數據顯示，盡管2017年上半年營業收入同比增長54.84%至7982萬元，但依然凈虧損4795萬元，較上年同期的3023.15萬元虧損有所增加。
對于持續虧損，喜樂航半年報中解釋道：航空互聯網行業還在成長期，在進行航空互聯網平臺改造時，設備投資及運營維護等方面的前期成本費用較高，且需要一定的回收期。
喜樂航CEO潘運濱也曾表示，公司近三年的收入并不低，虧損的重要原因是成本居高不下，還沒有到賺錢的“拐點”。
這或許跟喜樂航的業務有關。在航空WiFi政策未開放之前，公司的主營業務是基于AirBox平臺為客戶提供數據定制服務。
數據定制服務通過積累合作客戶感興趣的用戶分類和消費行為數據，并為合作客戶提供基于商品的數據定制服務而獲取收入；另一方面通過購買抵扣券、體驗券或其他權益等方式回饋給用戶。
2017年上半年7982.31萬元的營收中，數據定制業務收入為5381.66萬元，而其成本為8441.09萬元，毛利率僅為-56.85%。2016年、2015年數據定制業務的毛利率分別為8.96%、6.47%。
挖貝網注意到，喜樂航此前的數據定制等業務大多以定制終端（平板電腦）為基礎和載體，在乘客拋棄平板之后，喜樂航需要重新尋找新的模式。
當“機上WiFi”接入后，平板電腦大量的使用和運維成本將被“砍掉”。潘運濱認為，從運維、投放、數據更新、人員維護方面的費用來看，至少節省一半的運營成本，對喜樂航是極大的利好，整個行業也將從初創探索期逐漸過渡到爆發期。
成熟商業模式尚待探索
對于空中互聯網來說，航空WiFi前期投入的高成本，一直是產業發展的主要障礙之一。從需求的角度來講，目前并沒有一個成熟的商業模式能夠覆蓋這么高的成本。
航空WiFi產業一般采用兩種模式：免費和收費模式，免費模式下包括對乘客免費和向第三方收費（比如廣告主）；而收費模式則指對乘客指定的增值服務比如觀看電影、微信聊天等收取流量套餐費用，常規服務則采用免費流量模式。
免費模式方面，國內航空已有探索。中國東方航空允許每班航班的前50名乘客享受免費空中WiFi上網，不過乘客需要在先到先得原則基礎上進行登記。中國南方航空公司允許旗下空客A330客機機型的每班航班的10名經濟艙乘客在起飛前24小時內登記免費上網服務。
收費模式在海外較流性，其中一家美國航空公司每小時5美元的收費標準已實行好幾年。
但行業人士認為，國內將會是免費模式和收費模式并行，其中免費模式更具有引爆產業的潛力。
不過，與國外通行的“收取流量費—提供上網服務”的模式不同，喜樂航并沒有簡單選擇“賣WiFi”，而是通過會員系統+任務版的設計，使用戶可以通過自身在平臺上的指定行為獲得相應積分，進而換取包括上網權益、商城產品等有價值的實物或者服務。喜樂航方面表示，希望通過機上互聯網平臺、結合機艙的特定場景，為用戶提供內容更豐富、形式更有趣的互聯網體驗。
“數據上網費，我們也不會向個人收取，但是我們會向企業收取。比如說，這是某公司為你提供的免費上網服務，注冊成為它的會員就能領取兩個小時免費上網包。”喜樂航喜樂航CEO潘運濱此前在接受媒體采訪時表示，喜樂航承諾永遠對用戶免費，如果沒有企業贊助公司也會免費。
此外喜樂航還通過設置VIP會員等收費方式，提供廣告、電商、游戲和內容運營等服務。
鼓勵用戶直接付費上網也成為可能。在2016年年報中，喜樂航預計，隨著用戶需求的增長、空中網絡創新、社會各界對開放手機禁令的預期等方面，航空互聯網產業將在2017年進入收獲期。
對于居高不下的成本，潘運濱認為，即便此后大范圍使用“機上WiFi”,但降低的成本依然有限，不同于大批量使用的快消品，飛機本身的數量有限，因而整體的邊際成本下降不大。
2016年，喜樂航計劃兩年內投資10億元改裝100架飛機，截止2017年上半年，公司運營的航空互聯網飛機數量已達到22架。
國航等其他各大航空公司也都在加速推進機上網絡建設，并開發自有WiFi系統。國航2015年年報就披露，已經在24架寬體飛機完成WIFI改裝運營，利用寬帶衛星技術，實現客艙直播衛星電視節目。
此外，喜樂航在公告中也提到，公司主要航空公司渠道為海航集團內關聯方，如果由于外部經濟環境影響等因素導致公司原有的機上互聯網渠道發生變化，而公司又未能在外部開拓額外航空公司渠道，將可能導致公司的業務渠道有所限制，并對經營業績產生不利影響。
*本文來源：挖貝網，作者：王虎斌，原標題：《航空WiFi政策松綁迎利好 喜樂航商業模式仍受考驗》
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