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共享創業大潮轟轟烈烈。但“黃金十年應有期”，這是傳統投資界的鐵律，更別提依據科技高速發展的互聯網領域了，投資人不會等你十年，現實也不會給企業十年的時間去驗證自己的商業模式是否正確。

今年4月份，共享充電寶熱潮興起，但是短短半年后，包括樂電在內，小寶充電、泡泡充電、放電科技、PP充電、創電、河馬充電等7家企業均已走到項目清算階段；6月份，悟空單車宣布倒閉開啟了共享單車行業的死亡序曲，至少5家公司先后退出市場，甚至曾經引發刷屏的“黃金單車”酷騎單車欠款超過5個億，原CEO高唯偉更是苦稱自己：我現在的處境和賈躍亭差不多。

難道共享創業大潮里就沒有好消息嗎？顯然不是。同時獲得BAT和包括平安、招行、民航、中信、中金匣子、北汽集團等在內的大規模重量級財團，及蘋果等巨頭投資的共享約車軟件——滴滴如今估值已超500億美元。這個數字已超過京東，僅次于BAT和螞蟻金服。

除了這只超級獨角獸，共享經濟里還有其它風生水起，潛力無限的企業先后喜獲融資，如9月份宣布完成5000萬美元C輪融資的女裝月租共享平臺“衣二三”；分別于10月、11月完成新一輪融資的房屋分享平臺途家和木鳥短租，都是共享產業里穩扎穩打，并持續被資本看好的“種子選手”......

創業很熱，但創業很難，能活下來并且持續被投資方看好的都是少數。那么繁華落盡，返璞歸真，今天我們聊一聊什么樣的創業公司會持續被資本青睞。

商業盈利模式清晰明確，品牌價值持續增長的企業會走的更遠

先來說說共享單車和共享充電寶的死。首先，要看它們的商業盈利模式是否有“錢景”，但遺憾的是，在共享單車領域，即使一直靠“財大氣粗”撐到今天的兩大巨頭——ofo和摩拜，貌似都不知道未來要如何更好的盈利。高昂的單車生產成本、維修成本和為了搶地盤投入的燒錢營銷成本等，已經讓兩大企業陷入膠著。加之越來越多城市法規的“禁投令”和各大高校的“逐客令”，共享單車的未來和如何盈利等問題難容樂觀。這也致使摩拜CEO胡瑋煒公開在媒體表示：（如果）失敗了，就當做公益吧......

共享充電寶更是來也匆匆，去也匆匆。其走的是共享單車B2C模式的老路，企業自主購買充電寶線下布局，供有需求的用戶使用。可惜的是，共享單車好歹是一個「高頻使用」的東西，共享充電寶就不一樣了。大多數用戶還是會習慣性的在家沖滿電，而經常出門在外的用戶往往會把充電寶帶著，所以就目前的現實情況看，這并不是一個高頻需求，只是在一種特殊的條件下，對充電的一種補充而已。更重要的是，共享充電寶企業為了賺錢會去擴大規模。這就面臨使用頻率不高但投入成本太大的問題，最后在資源閑置浪費和成本投入中被吞噬掉。

共享汽車和共享房屋則不然。

滴滴解決了大量社會車輛的空置時間問題，無論是快車還是順風車都是在“司機自主擁有車輛”和“租賃車輛使用時間”情況下運營，滴滴不需要滿世界的自造車輛去鋪設，也不必進行汽車的維護和停放等問題，商業模式清晰透明，從司機的車費里抽取傭金即可盈利，同時社會需求極強，高頻且價格可觀，可以說是不可多得的優質項目，而這也成為滴滴王國迅速崛起的根本原因。

再說共享房屋，雖然頻次低，但單價高，動輒成百上千的租金也能讓短租平臺得到不低的傭金。與此同時，在大旅游時代，中國旅游人次指數級增長，今年國慶節更是創下了超7億人次的記錄，大量的游客異地住宿催生了民宿產業的蓬勃發展，加之民宿自身具有的房屋有特色、類型多、品質高、房東服務日益多樣化等因素，市場認可度和消費頻次越來越高。

據艾瑞咨詢發布的《2017年中國在線短租行業研究報告》數據顯示，2016年中國在線短租市場交易規模達到87.8億元，較前一年增長106.1%，而2017年交易規模預計達到125.2億元。

在線短租平臺的運營現狀也在預示著這一行業的巨大潛力，公開資料顯示，剛拿到新一輪融資的處于行業第一梯隊的木鳥短租，無論從房源數量還是用戶數量來說，在市場中都占有絕對優勢，其GMV在今年更是實現了400%的增長率，且已經走過盈虧平衡點。

同時，正確的商業盈利模式可以使企業進入運營良好、用戶增多、品牌影響力逐漸加大，從而又吸引更多用戶使用的正向循環。黃越在近期的采訪中表示，“目前木鳥短租在房源增長上已經進入螺旋式雙邊正循環，通過線上線下和品牌自發影響力吸引房東，每天新增房源達1000間，相當于每天開業五家‘亞朵’”。

可見，這種有著良好商業循環再生模式和品牌價值的企業能夠快速找到生存和“生錢”之道，自然更受投資者關注。

資本通過創始人領導力去考量公司價值

“火車跑得快，全靠車頭帶。”一個創業公司能不能走到最后，還要看領路人是否優秀。

今年上半年，二手平臺空空狐創始人余小丹和投資人周亞輝之間隔空“互撕”。周亞輝稱余小丹“在不到一年半的時間里面，就幾十個人，卻花光了投資人5000萬左右的現金投資款”。在余小丹否認后，周亞輝委托律師曬出了余小丹購買奢侈品的報銷發票......

這是一起典型的，基于創始人出現問題的失敗投資案例，也讓投資圈在考量項目時更加看重創始人因素。

王剛是滴滴的最早期投資人。5年前，在滴滴還只有一個概念的時候，他給了程維70萬，而5年后的今天，王剛的回報率已經超百億。34歲的程維也以165億身家排名胡潤80后富豪榜第五。

很多人都羨慕王剛，讓他傳授經驗。王剛說：“領導力很重要，創始人特別重要。作為一個天使投資人來看，沒有項目不能投，只有人不能投。”可見，在王剛的眼里，投資人是決定項目成功的關鍵因素，他能從創業者的領導能力和團隊的執行力看到一個企業的未來。

剛融到資的木鳥短租能順利拿到錢，與創始人的作用密不可分。參與了每輪投資的梅花創投吳世春說：“梅花投資項目，更看重團隊和創始人。一個企業90%的價值在團隊身上，一個團隊80%的價值在創始人身上。好的CEO不一定是產品或技術出身，但是他要有準確果敢的判斷力，同時具有謙卑心和空杯心態，不斷學習和鍛煉，成為更好的自己。而在我看來，黃越身上有我看好的所有品質，他的團隊也有著極高的凝聚力，所以他值得被投資。” 

總的來說一句話，不管是傳統行業還是新興共享產業，投資人看重的是萬變不離其宗的是商業本質——模式能賺錢，掌門人靠譜。如果所有公司都能搞清楚這兩點，本著要給投資人帶來回報的心態再去創業，可能市場上就不會有這么多“喧囂過后，一地雞毛”了。 

*本文來源：品途商業評論，作者：安水水，原標題：《資本持續青睞：兩大原因揭底在線短租與滴滴打車“受寵”緣由》。