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35小時飛行，14430公里舟車勞頓；100人，行業專家、科考隊員、企業領袖、奧運冠軍、演藝明星、15歲到80歲，這不是普通的旅游團，他們不遠萬里來赴一場峰會。探索·責任，他們肩負不一樣的使命。

世界盡頭與冷酷仙境

“往南走，去一個叫烏斯懷亞的地方。”

“那么冷，去干什么？”

“聽說那里是世界的盡頭，很想去看一看。”

在電影《春光乍泄》中, 梁朝偉與張震有這樣一段對話。這是我對烏斯懷亞最初的印象。而把烏斯懷亞和南極放在一起，很容易讓人想起日本作家村上春樹的小說《世界盡頭與冷酷仙境》，在書中他描述道，“山川寂寥, 街市井然, 居民相安無事。可惜人無身影, 無記憶, 無心。男女可以相親卻不能相愛。愛須有心, 而心已被嵌入無數的獨角獸頭蓋骨化為古老的夢”。 “這里綿亙著不曾看見的風景，流淌著不曾聽見的音樂，低吟著理解不了的話語。它時而突然越向頂峰，時而急劇沉入黑谷，一個斷片同另一個斷片不存在任何相通之處，恰如快速轉動收音機的調頻按鈕，從一個臺調往另一個臺。”我不太確定村上春樹所描述的世界盡頭是否就是烏斯懷亞，但附會在此似乎也沒什么不妥。

烏斯懷亞位于阿根廷最南端火地島上，也是去南極最近的點，因此成為近年來赴南極最熱門的出發地。 不過，離南極最近也就意味著離其他地方都很遠，從國內出發，需要在歐洲或者北美或者南非或者澳大利亞轉機，才能到達阿根廷首都布宜諾斯艾利斯，無論怎樣轉機，至少需要30個小時以上的飛行及等待。到達布宜諾斯艾利斯還需再飛三個半小時才能到達阿根廷最南端火地島上的烏斯懷亞。烏斯懷亞是南美大陸的終點，也是南極夢想的起點。

我們乘坐挪威海達路德郵輪“前進號”2號從烏斯懷亞起航，這個船號，有著光榮的歷史，1911年1月14日，挪威人阿蒙森乘著“前進號”船，經過半年多的航行，來到了南極洲的鯨灣并從那里開始了南極探險。 “前進號”出比格爾海峽，就來到通往南極的天險德雷克海峽，據說它的存在就是要告訴人們，奇觀常在險遠，非有志者不能至也。但此行德雷克海峽一反常態，沒有傳說中的狂暴和危險，反而溫柔至極。兩天的航程一路風平浪靜，至少到我寫此文的第八天，沒遇上什么風浪，反而多少讓我有些遺憾。不知德雷克是否會最終失去耐心。

自然風光的極致

出德雷克海峽后就到了南極，每天拉開郵輪船艙的窗簾，黑色山峰皚皚白雪間雜的雄偉，波光粼粼墨藍色大海的深沉，大自然鬼斧神工刀劈斧鑿般的巨型冰山，海水中浮冰映襯的淡藍色晶瑩剔透，世界上最簡單又最莫測的黑白兩色在這里演繹出最純粹最震撼的美，深藍、淡藍、黑白交相輝應，彈奏出最美妙的清脆，所有這些都在你拉開窗簾的一剎那一股腦涌進來，具有壓迫感的毫無保留的震撼著你的神經，它霸道的提醒著每一個人，這個星球上的最后一片凈土就在你周圍，你就在仙境。

遙望遠處的海平面，偶爾有座頭鯨巨大的身軀翻滾激起海浪，緩緩擺動的尾鰭掀起水波，噴騰起的水柱霧氣在空中消散。每天登陸岸上，雪地上一腳踩下深深的腳印在陽光下閃爍著淡藍的熒光，迎接我們的是一群群搖搖晃晃像剛學會走路的孩子般呆萌的企鵝，它們左右晃動著肥胖的身軀蹣跚著，不時一個趔趄小腦袋扎在雪地里，讓人忍俊不禁。不管是誰，看到企鵝的一瞬間，都在不知不覺中產生出憐惜、愛護、心被融化般的溫暖，它們的一舉一動都萌動著南極大陸獨有的精靈般的律動。

時不時看到一兩只海豹慵懶的躺在岸邊的雪地上曬太陽，像一團團卷起來的柱形黑絲絨，圓滾滾的躺在潔白的岸邊，時不時的抬頭張望時露出謎一般的笑臉，似乎想告訴我們南極大陸萬年的神秘卻又欲言又止，不知從何說起，我想它是在說，“算了，你等凡物，自個兒悟吧”。

信天翁伸展雙翅掠過海平面，回旋舒展，輕盈飄逸，不時發出清脆的叫聲，在搜尋著波光閃閃的海平面一剎那間躍動的獵物。這里的自然風光豐富多變，瞬息萬千景象，最簡單的元素卻組合出最繁復多樣的圖景。

心靈凈土的皈依

安德魯.丹頓說，“如果南極是音樂，那它一定是莫扎特；是藝術，那它一定是米開朗琪羅；是文學，那它一定是莎士比亞，而且，它一定是比這些都更偉大的存在”。

我們在欺騙島登陸進行10公里雪嶺徒步4個小時，極度疲憊時嘗試打開耳機，選擇一些音樂伴行，卻發現在南極面前，在六七級風雪中任何俗世的流行音樂都顯得那么渺小、膚淺單薄、不合時宜，唯有人類最宏大、最細膩、最精華的音樂大師們才能駕馭南極，適合這里的場景：貝多芬的激情、莫扎特的細膩豐富、柴可夫斯基的深沉、巴赫巴洛克的繁復宏大和神秘，南極讓一切崇高彰顯，升華著一切，蕩滌著一切。

*極地旅游論壇組委會負責人張彥龍，執惠創始人CEO劉照慧

在這里，當然也許任何音樂都不適合南極，大自然之聲才是它的本真，任何外來的物種都是訪客，我們時刻感到自己的渺小和微不足道，小心翼翼的尊重著這里主人們的一切習慣，人與人之間的關系也突然變得簡單純粹，大家談論著輕松的話題，舒展的微笑著，禮貌、耐心、心靈得到凈化般的簡單，你會忘卻很多塵世間的煩惱，都市中蒙塵的心靈被一點點拂去清洗。中國旅游協會秘書長張潤鋼如此感慨：“是的！南極能教化人，小到養成“不在這里留下任何一件東西－－除了腳印；不從這里帶走任何一件東西－－除了照片”這種良好習慣；大到面對變幻莫測的風雪陽光，看著從未實地見過的企鵝、海豹、鯨魚，再加上漂泊在大洋上遙望冰川、峽谷時的寂靜感受，這一切很容易讓身臨其境的游人去重新認識時空、重新領悟人生”。他的評價我想會激起了很多到過南極的人的共鳴，時間在這里似乎慢的出奇。“不管你怎樣到南極，或者你到南極哪里，南極都是這樣一個目的地----它會把這個星球的偉大和脆弱都深深烙在你身上”。孤獨星球的創始人托尼·惠勒如此評價，恰如其分。

人類探索精神的集合體

詩人艾倫瓦倫說：“透過我們的眼睛，宇宙才能理解自己；透過我們的耳朵，宇宙才能聽到它的聲音；我們是宇宙的見證人，透過我們，宇宙才察覺到自身的榮耀與輝煌”。我想這是人類的自大和驕傲，事實上，大自然不因人類的主觀意志而存在，卻極可能因人的自大狂妄而毀滅。南極的偉大，或者說我們感受到南極的偉大是我們在萬千物種中有豐富的情感觸角和表達方式，我們不僅有記憶、有眼淚、更有同情、憐憫、犧牲、奉獻、榮譽、責任心和探索精神。

數百年來，南極大陸一再上演飽含人類文明精神的多幕劇。據稱公元1422年鄭和第六次遠洋航行就曾到達南極欺騙島，中國明朝的偉大航海遠征曾輝耀南極，在當時的技術條件下，幾乎不可想象，但讓我們炎黃子孫對先祖的探索精神倍感榮光。人民日報高級記者孔曉寧老師20年前曾作為南極考察正式隊員從上海歷經53天航程，經歷17級大風，船體顛簸60度，赴南極參與科考數月。在我跟他交流時，他實在的說：“累死了，每天體能都會接近極限的玩命工作。”但同時他也深情的說：“希望在南極能講出中國人自己的故事。”這一期望飽含老一代前輩的拳拳愛國之心和民族精神。因為南極的舞臺上近百年來演繹的更多是西方故事。在登上英國1946年在洛克島所建的站點時我感受更加強烈了。

*執惠創始人CEO劉照慧，人民日報高級記者孔曉寧

斯科特、阿蒙森南極探險競賽在這里也曾悲壯上演。斯科特雖敗猶榮的南極探險，離返回營地僅26公里時葬身南極的暴風雪中。后方搜索隊在斯科特蒙難處找到了保存在睡袋中三具完好的尸體時，發現斯科特的旁邊的罐頭盒里裝著一根用鞋帶做成的燈芯，他用這根燈芯蘸著煤油記錄下了行程中的一切。而在旁邊的大袋子里放著15公斤巖石標本和資料，他至死都沒扔掉這些寶貴的科考資料。斯科特駕駛的“特拉諾瓦”號的木匠們做了個大十字架，上面刻著船上殉難的五人的名字和丁尼生的《尤利西斯》中的句子“去奮斗，去追求，去探索，永不屈服”。這句詩句是這些探險家們的真實寫照。

羅伯特·福爾肯·斯科特

在斯科特蒙難前寫給妻子的絕筆信中，他深情的說，“我深愛的賢惠妻子啊！你可知道，我從來不曾后悔我的這次冒險之旅，它不僅給我帶來了心靈的升華，也同時使我戰勝了自己。我唯一能告訴你的，就是這次的冒險讓我覺得比舒舒服服地坐在家里不知要好上多少倍。請你一定要好好照顧我們的孩子，告訴他生命的長河不全是春光明媚，一帆風順的，其中會有坎坷、壓力、委屈和煩惱，而這些他都必須學會獨自承受。” 　

在對阿蒙森及挪威國王的話語中，斯科特更是流露出對競爭對手的大度和開闊的寶貴情感，“我敬佩的挪威國王啊！我此時真的是對您心生敬畏之情啊！貴國以阿蒙森為首的探險隊在這次冒險中，贏得了勝利，成為了有史以來踏上南極點的第一人。他們的勝利是實至名歸的，為他們所取得的業績作證，我毫不猶豫。作為一名探險者，我比任何人都清楚他們成功的背后是同我們一樣的艱辛，我若背棄自己的人格，不為他們作證，那么我將會玷污自己崇尚的科學。在這里，我將履行自己的使命——為阿蒙森一行人的光輝業績作證。雖然我不能親自走到您面前說，但我以最后的力量來履行自己曾經應許的諾言了，也算是對自己有一個交代吧！”

斯科特的精神遺產得到了繼承，后來斯科特的兒子彼得.斯科特成為奧運會賽艇獎牌獲得者，能開滑翔機，是語言學家，也是畫家，并且超出了父親的期待，成為自然保護之父。他一手創立了世界自然基金會（WWF），并親手設計了辨識度極高的熊貓標志。

成功登陸南極點的第一人阿蒙森則是凡事預則立，不預則廢的最好例證，他的成功不僅僅需要勇氣，更需要全面的科學知識及探險技巧的準備。這些無疑都是人類探險的寶貴經驗和財富。1909年，在挪威的書房里，阿蒙森規劃他的南極點征服之旅，在筆記本上，他寫下這樣一句話：“這樣，我們將在1月25日從極點返回基地。”3年后，經過幾萬公里的征程和無數的艱難險阻，阿蒙森和他的隊友們于1912年1月25日從南極點返回營地。這個日子和他3年前計劃的歸程一天不差，是巧合也是奇跡。后來有人評價阿蒙森的成功是他的運氣。他的回答是：“最重要的因素是探險的如何準備，你必須要預見任何可能出現的困難，遇到了該如何處理或者如何避免。成功等待那些井井有條的人---人們管這個叫做好運氣。對那些不能預見困難并做出及時應對的人來說，失敗是難以避免的---人們稱這個為壞運氣”。

羅爾德·阿蒙森

當我們登上南喬治亞島和大象島時，一個叫沙克爾頓的名字被反復提及，他的遺體就埋在南喬治島上的Grytviken地區。對很多西方人來說，沙克爾頓就是南極的符號。尤其是1914年-1916年，他率領28名船員駕駛“堅忍”號船被浮冰圍困，在危機四伏的冰上漂流500多天后被困大象島，沙克爾頓親率幾位精銳隊員駕駛救生船“凱德號”，頂著8-10級大風，穿越南大洋最危險的1300公里航線， 又用36個小時翻越危機四伏的冰川、雪原、崎嶇山嶺到達捕鯨站求救，當他四次嘗試失敗并最終成功出現在被困船員眼前時已經過去了四個多月，所有人見到沙克爾頓的第一反應不是自己得救的欣喜，而是他們的隊長還活著，最終28名船員全部得救。

在探險史上，從沒有一個人像沙克爾頓這樣：他每一次的探險都沒有達到世俗意義上的成功，在某種意義上都以失敗告終。但作為一個領導者，沙克爾頓無疑是非常出色的。他對探險隊友的無限尊重，信任和關愛都閃耀著人性的光芒。他的一位隊友稱他為“世界上最偉大的領導者”。沙克爾頓墓碑上刻著他的墓志銘：“我相信，人的一生，應該竭盡全力去獲得生命最好的獎賞。”他還曾說：“我們的確沒能到達南極點，但后來者可以追尋我們的足跡，如果他們失敗了，人們還會繼續，因為我相信，探索未知之地是人類的天性。唯一真正的失敗，是我們不再去探索”。也許探索精神本身也許比成功更重要，這對于崇尚成王敗寇的我們，實在耐人尋味。

旅游稀缺資源保護的樣本

偉大的探險英雄留給后輩的是無盡的財富，這里是世界上唯一完整的未被破壞的海洋生態系統，蘊藏有220多種礦產資源和能源，可供全世界開發利用200年， 1400萬平方公里上蘊含2500—3000萬立方公里的冰雪，占全球冰雪總量的90%以上，儲存了全世界約72%，未被污染的純凈的可用淡水，可供全人類飲用7500年。如今全世界已經有30多個國家在南極建立了100多個科學考察站。當我們登上中國長城站時，中國33次的科考歷程讓我們感嘆不已，從最初只能跟隨其他國家科考隊到建立自己的科考站，中國科學家們背后的努力可以想象。

相比20世紀的戰火紛飛、動蕩不安，21世紀的人們享受著太平盛世中穩定經濟發展的諸多成果，旅游是和平時代人類福祉的代名詞。中國改革開放的40年帶來的經濟繁榮讓國人有能力享受消費升級帶來的巨大紅利，旅游需求的多樣化催生了極地游熱潮。“中國已成為繼美國之后第二大赴南極客源國，目前極地脆弱生態環境承受著巨大壓力。有人主張禁止南極游，這并非良策：它不僅剝奪了公民的正當權利，而且也難以實現。真正需要的是對總量的控制，特別是對環保意識、習慣方面的宣傳和倡導。中國旅游協會邀請中華環保聯合會共同打造一個以“探索 責任”為主題的平臺，邀請各界人士通過赴南極實地體驗，共同為極地旅游的可持續發展集思廣議，貢獻智慧”。

*極地旅游論壇組委會工作人員

*中國旅游協會秘書長張潤鋼

中國旅游協會秘書長張潤鋼如此感慨。在談到南極環保及可持續發展問題時，中國環保理事會副秘書長馮曉星如此評價：“極地旅游業迅猛發展的勢頭是形式發展和公眾需求的必然趨勢，也是中國旅游業看好的項目。從中國國民經濟發展情況和人民收人情況來看，對極地旅游方面的需求也在與日俱增，這可喜可賀，但同時更需加強規范化管理，才能做到可持續發展”

*中華環保聯合會副秘書長馮曉星

*中華環保聯合會副秘書長馮曉星，執惠創始人兼CEO劉照慧

奧運體操冠軍邢傲偉和著名演員金銘紛紛表示，應該把南極體驗到的可持續發展旅游理念體現生活的細節中去，“不必刻意，但要有意識從自己做起，自然而然去影響更多的人”。

這次同行的還有由南航贊助的環保志愿者，他們由全球各行各業的精英組成，成員從15歲的中學生到致力南極環境保護和科研30多年的資深專家組成。環保志愿者團隊成立了公民科學小組、氣候變化小組及極地倡導三個工作組。這樣的安排在旅游業還屬先例。

環保志愿者團隊

的確，在中國旅游業狂飆突進的大時代，很多人只看到了利好，能在狂熱中反思，找到引領行業環保可持續健康發展的破局點實為不易，南極峰會的召開意義深遠，探索責任的主題正中要點，兩大協會的行業領導力巨大，對行業的領導頗具前瞻性。

德雷克終于失去了耐心

“我們來了假南極了吧？”不止一位嘉賓如此感慨。在南極的12天，持續的眼光明媚，鏡子般的海平面，滲透天際的湛藍色，這里的天氣更像北方寒冬將近轉暖的時節。登陸13次，一路風平浪靜。不過我們高興的太早了。對德雷克海峽認識不足，誤以為我們短暫的幸運就是南極的常態。

德雷克海峽位于南美洲最南端和南極洲南設得蘭群島之間，緊鄰智利和阿根廷兩國，是大西洋和太平洋在南部相互溝通的重要海峽，也是南美洲和南極洲分界的地方。在巴拿馬運河開鑿之前，德雷克海峽是溝通太平洋和大西洋的海上重要通道之一。它是世界上最寬的海峽，其跨度競達970公里，最窄處也有890公里。同時德雷克也是世界上最深的海峽，最深處達5248米。如果把兩座華山和一座衡山疊放到海峽中去，連山頭都不會露出海面。即便是萬噸巨輪，在波濤洶涌的海面，也被震顫得像一片樹葉。在這片終年狂風怒號的海峽，歷史上曾令無數船只在此傾覆海底。于是德雷克海峽被人稱為“殺人的西風帶“、”暴風走廊“、”魔鬼海峽“，是一條明目其實的“死亡走廊”。

在回程的路上，德雷克海峽終于顯示出它狂暴的一面，風速逐漸加快，海浪從兩三米海浪逐漸變成七八米，船體開始劇烈搖晃，幾乎一大半同行嘉賓開始暈船，餐廳人數越來越少，靜靜的躺在船艙內，盯著搖晃的天花板，忍受暈船帶來的強烈眩暈感和嘔吐的沖動。

人類群星閃耀時，探索不止，責任永存

斯科特和阿蒙森南極探險競賽的故事被奧地利著名作家斯蒂芬.茨威格以《斯科特隊長的最后征程：征服南極的斗爭》為題目記錄在《人類群星閃耀時》這部書中，我在顛簸的飛機和搖搖晃晃的船上看完這部廣受贊譽的作品。在這部書中同時記錄的還有巴爾沃亞第一次發現了太平洋，以及菲爾德鍥而不舍鋪設的第一條跨大西洋的海底電報電纜，實現人類越過大洋的第一次通話。今天看來，以如今的技術條件，茨威格所記錄的人類群星閃耀時的偉大壯舉幾乎在今天都能輕而易舉的實現，即使南極這么極遠極難到達的地方如今普通游客也能涉足。今天的物質文明和技術實力可以說是人類歷史上最為群星閃耀的時代，但另一個問題不禁浮現出來，當我們能更快、更容易的實現對這些稀缺資源的涉足時，我們應該怎樣對待自我的“超能”和這些稀缺資源的脆弱？南北極的遙遠、寒冷；撒哈拉的荒蕪、干旱；馬拉亞納海溝的黑暗、深淵都不再能阻止我們時，我們該如何對待它們，當然還有稀缺的文化資源、敦煌的壁畫、巴比揚的大佛、柬埔寨的吳哥窟，游人如織時我們享受是短暫的生活調劑，但可曾想我們要探索更可持續發展的思路，多一份責任？

茨威格在謳歌斯科特時說，“一個人，雖然在同不可戰勝的厄運的搏斗中毀滅了自己，但他的心靈卻因此變得無比崇高，所有這些在一切的時代都是最偉大的悲劇。”希望我們留給后代是更多偉大心靈探索的故事，但不是資源破壞的悲劇！

2018中國極地旅游論壇系列活動將在上海舉行，將繼續由執惠承辦，敬請關注。

*全部人員合影

本文作者：執惠創始人兼CEO劉照慧，剛結束在南極為期17天的極地峰會。

一并致謝：

部分資料來源：蔡景暉《去南極》、斯蒂芬·茨威格《人類群星閃耀時》

部分圖片來源于：管昌平