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“先生/女士，麻煩您關閉手機及電子設備，系好安全帶。”每次乘坐飛機，總會收到空乘人員的叮囑。
現在，這個老規矩就要變了！
東方航空、海南航空均宣布從1月18日起，大家在飛機上不必關閉手機，還可通過Wi-Fi鏈接互聯網。
如何在飛機上上網？
“從現在開始，您在飛行過程中不用關閉手機，只要飛行模式就可以了。” 海南航空總裁孫劍鋒在首個手機開放使用航班的機長的廣播中講到。
北京時間1月17日21:10，由海南航空總裁孫劍鋒執飛的航班HU7781（海口-北京），成為國內首個正式允許使用手機的航班。
據東方航空介紹，旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話（智能手機）和規定尺寸內（長寬高三邊之和不超過31cm）的電子書、視/音頻播放機、電子游戲機等小型PED設備。
需要注意的是：
請打開手機飛行模式，全程關閉蜂窩移動通信功能。不具備飛行模式的移動電話等設備，在空中仍然被禁止使用。
多家航空公司即將跟進
2017年9月18日，民航局曾宣布，《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》（CCAR-121部）第五次修訂已獲交通運輸部通過，放寬了對機上PED的管理規定，允許由航空公司對PED的影響進行評估，并制定相應管理政策。
1月15日，中國民航局飛行標準司發布了《機上便攜式電子設備（PED）使用評估指南》。《指南》顯示，運營人可按照咨詢通告決定是否開放或部分開放 PED設備的使用，并附總經理聲明，表明對機組訓練和飛行運行負責。
相關要求和培訓，運營人可制定獨立文件先行實施，待進行CCAR-121部 R5補充審定時納入運行手冊和訓練大綱。運營人應將上述情況以文件形式報局方備案，以便事中事后監督檢查。
這也就意味著航空公司制定的相關評估辦法和規則，無需中國民航局再次審批了，這將大大加快機上手機放開的進程。
據了解，除東方航空、海南航空以外，春秋航空、廈門航空等其他航空公司則正在進行評估。
技術涉及機載Wi-Fi
據了解，早在2014年4月，中興通訊就基于4G地空寬帶技術，在國航班機上部署機載Wi-Fi首飛成功。
中國證券報記者注意到，三大通訊運營商在內的多家上市公司早已布局機載Wi-Fi產業。
2017年4月25日，聯通寬帶在線有限公司（中國聯通子公司）、航美在線網絡科技有限公司、成都海特凱融航空科技有限公司（海特高新子公司）聯合成立合資公司“聯通航美”，加速開拓中國機載Wi-Fi市場。
中國電信的空中Wi-Fi業務于2014年開通測試，并在2015年11月，聯合東航在上海往返紐約、洛杉磯、多倫多航線上開啟空中互聯服務。
2017年4月份，工信部發文稱，同意中國移動利用中星10號衛星通信系統開展Ku頻段航空機載通信業務試驗，這意味著三大運營商都已經進入這一領域。
除了上述的行業巨頭，記者注意到國內的部分上市公司也布局機載Wi-Fi領域。輝煌科技2016年10月曾表示，目前已經通過參股各交通Wi-Fi應用場景下優秀運營企業的方式在航空、鐵路、公路等方面進行了交通Wi-Fi布局。其中在飛機機載和火車車載領域參股飛天聯合(北京)系統技術有限公司。
北緯通信在2016年年報中則提到，在保持與川航良好合作同時，積極開展航企市場的拓展，取得一定成效，成功中標海航客艙Wi-Fi及支付二期項目并積極推進項目建設。
又一個萬億市場
對于機上Wi-Fi剛剛起步的中國來說，這是一個前景巨大的市場。民航局統計數字顯示，2017年國內民航旅客運輸量超過4.88億人次。
不過除了北美地區，全球機上Wi-Fi的覆蓋率都不高。據在線空旅網站Routehappy測算，目前機上Wi-Fi覆蓋了全球航班中39%的航程。機上Wi-Fi建設方面，美國的航空公司已有71％的航程可以實現Wi-Fi全覆蓋，而在非美國的航空公司中僅為13%。
乘客對機上Wi-Fi的需求也可謂迫切，國際海事衛星組織（下稱“Inmarsat”）針對亞太地區的一份機上無線網絡報告顯示，在中國，90%的乘客更愿意選擇具備機上網絡的航班，68%的乘客愿意為優質網絡服務額外付費。54%的乘客將具備無線功能視作第一想要的機上服務，遠超飛機餐（18%）和傳統娛樂設施（16%）。
這巨大的空白，正在催生新的市場。IHS咨詢公司預計，到2022年，全球一半的商用飛機將提供無線網絡服務。Inmarsat與倫敦政經（LSE）聯合進行的一項研究預測，到2035年，互聯飛機將覆蓋全球，這將催生約1300億美元的新市場，惠及航空公司、硬件設備供應商、內容提供商、零售商、酒店出行服務商以及廣告商。
*本文來源：微信公眾平臺“中國證券報”（ID：xhszzb），作者：馮穎祎，原標題：《今天起坐飛機可以玩手機了！萬億市場這些上市公司早有布局》
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