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國(guó)泰航空(00293)公布2017年業(yè)績(jī)，實(shí)現(xiàn)收益約972.84億港元，同比增長(zhǎng)4.9%；國(guó)泰航空股東應(yīng)占虧損約12.59億港元，同比擴(kuò)大119%；每股虧損32港仙，擬派中期股息每股0.05港元以代替末期股息。

其中，2017年的客運(yùn)收益為664.08億港元，同比減少0.8%。可載客量增加2.8%，反映新航線的推出及其他航線的班次增加。運(yùn)載率下降0.1個(gè)百分點(diǎn)至84.4%。雖然下半年的收益率較上半年提升3.1%，但在全年大部分時(shí)間仍然受壓，下降3.3%至52.3港仙。

集團(tuán)的貨運(yùn)業(yè)務(wù)于2017年受惠于強(qiáng)勁的需求，貨運(yùn)收益增至239.03億港元，增幅為19.1%。國(guó)泰航空及國(guó)泰港龍航空的可載貨量增加3.6%，運(yùn)載率上升3.4個(gè)百分點(diǎn)至67.8%。載貨噸數(shù)增加10.9%。由于自4月起恢復(fù)在香港征收燃油附加費(fèi)，加上需求殷切，收益率上升11.3%至1.77港元。

由于油價(jià)上升及業(yè)務(wù)增長(zhǎng)，國(guó)泰航空及國(guó)泰港龍航空的燃油成本總額(未計(jì)燃油對(duì)沖的影響)較2016年增加27%至247.35億港元。燃油仍是集團(tuán)最大的成本，占2017年?duì)I業(yè)成本總額的30.7%。燃油對(duì)沖虧損減少24.6%至63.77億港元，計(jì)及該等虧損后，燃油成本較2016年增加11.3%。盡管在成本上依然面對(duì)挑戰(zhàn)，集團(tuán)仍能把每可用噸千米成本(除燃油)的增長(zhǎng)限制于0.9%，并使每可用噸千米基本成本(除燃油及未計(jì)特殊項(xiàng)目)維持平穩(wěn)。這反映企業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃著重提升生產(chǎn)力及效益，以及控制員工成本的增長(zhǎng)低于可用噸千米的增長(zhǎng)。

2017年的耗油量為4510萬(wàn)桶，同比增長(zhǎng)2.7%，而可運(yùn)載量的增幅則為3.2%。

另外，于2017年接收12架空中巴士A350-900型飛機(jī)，因此截至年底，該型號(hào)飛機(jī)增至合共22架。國(guó)泰港龍航空于9月訂購(gòu)32架A321-200neo型飛機(jī)，將于2020年開(kāi)始陸續(xù)付運(yùn)。最后4架空中巴士A340-300型飛機(jī)及兩架波音747-400BCF型貨機(jī)已告退役。集團(tuán)以濕租方式租用兩架波音747-8F型貨機(jī)，以增加可載貨量。

公告稱，2017年的業(yè)績(jī)受到數(shù)項(xiàng)一次性的因素所影響。歐洲委員會(huì)發(fā)出裁決，指多家國(guó)際貨運(yùn)航空公司(包括國(guó)泰航空)于2007年前就貨運(yùn)附加費(fèi)水平達(dá)成的協(xié)議觸犯歐洲競(jìng)爭(zhēng)法，并在3月向國(guó)泰航空征收罰款5712萬(wàn)歐元。國(guó)泰航空已申請(qǐng)撤銷該項(xiàng)裁決。同月，國(guó)航完成發(fā)行A股股份，因而令國(guó)泰航空的持股量攤薄，2.44億港元已確認(rèn)為視作出售部分股份的盈利。國(guó)泰航空于4月出售所持的中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司股權(quán)，因而獲得5.86億港元溢利。

*本文來(lái)源：智通財(cái)經(jīng)，原標(biāo)題：《燃油對(duì)沖再狂輸63.77億港元 國(guó)泰航空(00293)2017年股東應(yīng)占虧損擴(kuò)大1.19倍至約12.59億港元》。