午夜免费电影-中文字幕丰满乱孑伦无码专区-久久久久久亚洲精品无码-国产精品天天狠天天看

日前，陳向宏總裁受邀參加“海南環島旅游公路專家研討會”，在研討會上，陳向宏認為，需要進一步加深對環島旅游公路規劃定位的再認識?，F在度假旅游最明顯的消費特點是多場景、多樣化，產品是不同差異的，是個性定制的。所以海南環島旅游公路可能從此成為改變海南從觀光旅游到度假旅游現狀的一個載體，它是海南旅游升級轉型的突破口或契機，海島旅游公路的規劃首先應該從這個層面上定位。

海南環島旅游公路不是簡單的一條路，這是一個帶狀旅游產品。某種意義上，它還不僅僅是一個普通單個旅游產品的排列，而是一個差異化旅游度假產品的系統組合。他表示，從現階段旅游發展情況看，所有的規劃設計再也不能僅僅局限于一個景觀資源，更多是要有產品內容，這種內容不局限于景觀，還包括獨特的風土人情的挖掘。

此外，陳向宏還提出需要從環島旅游公路的內容活動、項目管理的頂層設計、項目投資模式等方面加強研究。在環島旅游公路內容活動方面，他表示，做旅游項目，我一直認為營運必須前置，只有先有營運的確定，才能做建筑設計，哪有先做好建筑設計再來做營運的，別最后搞成所有驛站成為公路服務區，那就是很糟糕的狀況，它必須是每一個都完全不一樣。

最后，他總結道，在建筑方面不要一味求洋、怪，以本土化、小體量的建筑為主；景觀上以少干預為主，不要做過多的公園景觀，保留基本設施，對現代人來說在這條路上行駛，基本的設施是WIFi，隨時隨地可以下車，拍照上傳朋友圈，這就是基本的設施，有些地方是不是都建綠、都建花。

以下是發言節選：

首先感謝會議組織者邀請，讓我能夠有幸參加“海南環島旅游公路專家研討會”。我是1999年開始做旅游，從營運出身，但是也做規劃和設計，所以因為職業的關系，我對項目的判斷、對項目的思考方式跟純粹設計方有所不同。中國目前是特色小鎮熱，我看了好多項目，但是真正能讓我接受的，覺得能夠代表未來有持續生存能力、管理能力、盈利能力的并不多。

怎么評判一個項目好？今天我們坐在這里討論環島旅游公路，設想一下如果五年后建成，是不是會出現所有領導來了看后覺得這條路是好，但是在投入運行中間去的游客不多，或者有各種抱怨、吐槽，或者淪落到最后變成一條沿線旅游商品回扣之路，旅行社的一個常規產品之路，所以我覺得今天這種研討會非常好。

我首先想要建議，因為我們領導決策方、業主方、設計方，包括未來的運行方，大家思考問題的站位不一樣，所以我覺得像這種研討會，更多要強調一個系統的論證。

進一步加深對環島旅游公路規劃定位的再認識

現在領導說，要做一個世界級的、不一樣的傳世之路，我個人認為這是一條新政新路，這種新政，無論是從目前黨中央對海南新的定位，還是從海南旅游轉型提升的需求來看：

第一，它是一種新的浸入式體驗旅游的交通方式。總體感覺海南旅游在中國有獨一無二的旅游資源稟賦，但是有兩句話，第一，許多好的資源稟賦、旅游景觀資源變成了地產專屬景觀資源；第二，許多好的度假資源變成了一個簡單的觀光旅游資源。換句話來說，海南全省作為一個國際旅游島，讓我們能夠看到深度的體驗旅游、度假旅游產品似乎并不多。

目前大家都說從觀光旅游向度假旅游轉變，很長一段時間內，肯定是觀光旅游與度假旅游并存的，但是這幾年，特別是這一兩年來度假旅游伴隨著我們消費經濟的崛起，度假旅游這種方式越來越引領市場主導。我以前說過，度假旅游就是中產階級旅游，就是晚上旅游。

現在游客度假說選擇去到海南的現有幾個景區去，發現適合度假旅游的景區并不多，似乎更多的是海南觀光團隊游所準備的。我特別喜歡德法的浪漫之路，有沒有可能未來海南這條公路成為中國的浪漫之路。我們如果有充裕的時間，就喜歡安安靜靜帶著家人開到一個地方，不需要到處免稅店，不需要海南這么多的五星級酒店，不需要每天早晨聚在一起吃標準的飯店早餐，我們就享受多樣化人文、自然景觀體驗。

現在度假旅游最明顯的消費特點是多場景、多樣化，產品是不同差異的，是個性定制的。所以我們可以賦予這條路更多的責任，某種程度上，可能這條路從此成為改變海南從觀光旅游到度假旅游現狀的一個載體，它是海南旅游升級轉型的突破口或契機，我覺得規劃首先應該從這個層面上定位。

第二，它是新的海島度假產品組合的一個紐帶。大家都意識到海南旅游都集中在海灘，其實海南有更豐富的旅游資源，包括海南的多民族文化、海南的熱帶雨林、海南各種風土人情的獨特性。這條路，景觀只是一個方面。我們今天討論路，其實這不是簡單的一條路，這是一個帶狀旅游產品。某種意義上，它還不僅僅是一個普通單個旅游產品的排列，而是一個差異化旅游度假產品的系統組合。

作為一個旅游產品來說，有更頂級的視覺景觀僅僅是一個方面，更多的是擁有產品豐富的內容。旅游發展到今天這個階段，所有的規劃設計再也不能僅僅局限于一個景觀資源，更多是要有產品內容，這種內容不局限于景觀，還包括獨特的風土人情的挖掘。環島旅游公路它有觀光型產品，有各種不同的資源組合的淺開發產品，但它有個性化的產品，比如這條路可以成為蜜月之路，可以成為SPA之路，可以成為騎行之路，可以成為攝影之路，它是一個旅游產品之路，它不是一個旅游景區之路，這是很大的不同。

第三，它是一種新的自助式自由行的旅游服務載體。我曾經做過大膽預測，旅游有兩個變化：第一線上交易份額遠遠超乎我們想象；第二傳統跟團游會衰落得很快，自由行方式會成為未來度假出行的主要方式。極端一點，如果這條路一天到晚都是團隊大巴，都是導游拿著喇叭，從規劃初衷角度來說，這條路建設就是失敗的，就不該有眾多團隊大巴聚集。這條路就應該是租車的或開自駕車的，有小型的團隊。

改革開放這么多年，團隊游從來沒有變過，團餐拿回扣，購物點拿回扣，這一套在環島公路出現就是把好好的產品往最差的經營去做，海南不缺這些，要國際化，只有擺脫這些了，才能真正看到國際化希望。不要這么多游客，人數可能減少一半，但是從度假旅游收入來說并沒有減少，所以我認為設施、內容、產品包裝都要為這些目標客群來打造。

第四，它是海南新一代旅游品質品牌形象的走廊。在這條路上可以看到海南全新的旅游面貌，成為海南旅游的新氣象，讓游客產生到海南可以不只是到天涯海角一游，反而如果不從這條路上走一走，就沒到過海南的感受。

基于對這條路的定位理解。從規劃到營運，我們就要研究如何做到“統分結合”？什么叫“統分結合”？我現在說的這些定位，可能有些不是我們能夠大包大攬，1000多公里長，只有一個政府平臺的業主。我并不贊成這個政府平臺業主把這1000多公里長的路“一竿子插到底”，都由它來做，我相信肯定是做不好。如果采取分段招標，或者方案招標，這是另外一回事。但是功能上可以分，有些基本功能必須政府承擔。

什么是基本功能？這條路上的基本功能三種：車行保障功能（電動車充電樁、統一規范標準的加油、服務區設置、交通安全事故的快速處理機制等）；人行保障功能（醫療、廁所保障等）；安全保障功能（全監控、夜行安全保障等）。這些就應該統一起來，如果這再分開就做不好。這里面有些點是無法用盈利與不盈利去判斷，有些是可以盈利的，就比如全程旅游公路的服務，政府作為業主方也好，作為公路的投入方也好，本身要研究在“統”的情況下的盈利途徑與盈利點。

加強環島旅游公路的活動研究

這是一條公路，不只是用來開車的，更是讓人來體驗的。我們今天討論這條路，其實是在討論一個旅游產品，這跟領導的要求是一樣的，這個旅游產品是什么？就是活動研究。游客到海南，到這條公路上的活動需求，這是需要深入研究的。80后、90后、00后，他們需要什么？這條路上的主力市場細分，主力消費群首先要區分清楚。我們現在都強調旅游規劃差異化，但更需要多樣化，規劃單位做了非常好的功課，我非常贊同上午規劃中提到的“小”與“大”結合，但我覺得很糟糕的是我們緊緊扣在驛站上，說再請一批專家來進行建筑設計。做旅游項目，我一直認為營運必須前置，只有先有營運的確定，才能做建筑設計，哪有先做好建筑設計再來做營運的，別最后搞成所有驛站成為公路服務區，那就是很糟糕的狀況，它必須是每一個都完全不一樣。游客如果每行駛200公里下來，看到的都是一模一樣的廁所，一模一樣的服務區，里面賣一模一樣的商品，這不應該是存在旅游公路上。這個差異化導致我們要強調活動需求的研究，由活動來研究產品形式，由產品形式決定建筑形式。這里面我順便提一個建議，我看到上午規劃里的大型驛站，30公頃，我覺得太小，現在大型旅游目的地至少是2000畝，但這類大體量產品在這條路上也不用多，但是每一個都是精品，每一個都是很純粹的旅游產品，不要夾雜著只是一個概念化的東西。

我上次到?？诳匆粋€互聯網小鎮、一個種植園，我覺得這怎么能叫互聯網小鎮呢，就是掛幾塊大屏，有幾個網購概念，游客大老遠到海南來看這個東西嗎？種植園也只看到產品，種植的過程體驗沒有好好做起來。幾年前，我們在跟英國的一個團隊接觸，他們項目中有一個組，讓我們大吃一驚，這是在國內的旅游規劃院里面從來沒有見過的，他們有一個活動研究組，比如親子活動，他們從當地實際出發專門給設計很多套產品，我們就應該做這些，比如我們做100個活動方案內容，從里面選出好中加好，優中加優的5個，這樣才能做好。

加強項目管理的頂層設計

這條公路的品質決定了這條公路的生命力，決定了這條公路的產業地位。海南旅游名聲顯赫，但是現在是互聯網時代，口碑比什么都重要，青島一只天價蝦，可以毀掉很長一段時間的口碑，現在許多旅游項目管理就是“屁股指揮腦袋”。產權的擁有決定了管理的純粹程度，試想一下，這1000多公里長的路，有各種不受約束的業主來經營，這就很難來保證統一的項目訴求。所以我認為怎么來做一個頂層設計，從資本的層面上，有一個機制來管?。凰匈|量的考核，比如沿途服務點的價格，吃東西的價格，廁所質量等。我個人體會，旅游景區的經營，管理占到50%，管理不行，再好的景區，游客也不會來，特別是對度假客人來說。海南在這方面，我相信肯定有各種行之有效的辦法，怎么讓這條路成為全國旅游放心消費的一條路，讓游客在里面消費是最合理的，是最安全的，服務是最人性的，旅游體驗是最頂級的，這個就要從頂層上來做。

加強項目投資模式研究

我剛才說過了環島旅游公路是個大產品，可能好多項目要做政府性投入，現在沿路這么多的點都有一個業主投，可能有利有弊，這些點如果要五年內全部鋪開，弄得不好，好心辦壞事，從此以后把海南僅存的下一步旅游發展資源點都一股腦的透支光，質量又跟不上，反而不行。

我覺得在于成熟一個推出一個，以更加實事求是的狀態，而且要有一定的驗收標準。現在我們都知道，房產也不讓搞了，但這些項目都是重資產投入，老老實實做旅游項目靠經營投入回報是很漫長的，各種資金來傾斜很困難。我們怎么來解決重資產投入回報慢的問題？比如環島旅游公路項目可以成立項目基金，基金是有政府參股的，也有外來投資者，這也是市場化的形式。還有做專項信貸的，比如國開行支持這個項目，做這個項目從信貸上可以解決30%-40%。還有一個資源的取得，怎么把土地（都是低容積率的，千萬不能建高容積率的）分成允許租用地、或建筑用地，或多種形式存在，這些都是要素配套，對實實在在做項目來說，最關心這個。總體想法，我們所有做的工作要保證這個決策不走樣，我們今天討論環島旅游公路，最后要真正能夠達到目的性。

我個人特別看好環島旅游公路這個創意與決策，我也堅信未來我們會看到這條環島旅游公路成為海南旅游的著名品牌。我個人認為，建筑上不要一味求洋、怪，以本土化、小體量的建筑為主；景觀上以少干預為主，不要做過多的公園景觀，保留基本設施，對現代人來說在這條路上行駛，基本的設施是WIFi，隨時隨地可以下車，拍照上傳朋友圈，這就是基本的設施，有些地方是不是都建綠、都建花，我覺得不重要。所以我相信這條路是海南未來真正的景觀之路、人文之路、品牌之路、生活之路。旅游就是生活，在這條路上走一路，要感受一路海南的生活、獨特的海島生活，這是這條路的出發點與立足點。

*本文來源：“向宏做旅游”微信公眾號，2018年6月21日根據現場錄音整理，原標題：《海南環島旅游公路專家研討會 陳向宏總裁發言節選》