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日前，東航、國航、南航等多家航空公司都已經陸續上調京滬航線上的經濟艙價格，全價從1240上漲到1360元，上漲幅度約為10%。

京滬航線被國內利潤最高的黃金航線，執飛的航班數量和運輸的旅客人次都是全國最多的。根據民航資源網CADAS的數據，2018年1-4月，京滬航線上的航班量達到約1萬架，旅客運輸量為232.22萬人次，平均客座率約為90%。

今年1月5日，國家發改委和民航局聯合發布《關于進一步推進民航國內航空旅客運輸價格有關問題的通知》（下稱《通知》），決定擴大實行市場調節價的航線范圍，在原來的基礎上新增航線306條，覆蓋包括北上廣深互飛在內的主要國內熱門航線。

根據規定，每個航季，各個航空公司可以調整的航線數量為上一個航季運營實行市場調節航線總數的15%，每條航線每個航季無折扣票價上浮累計不超過10%。

京滬航線上公商務旅客占多數，旅客對于價格相對不敏感。《通知》公布之后，京滬航線就被認為是最有提價空間的航線之一。可以對比的是，2013年就開始實行市場定價的北京-杭州的經濟艙全價票早已經達到2200元。

自3月底的夏秋航季開始，各航空公司陸續在部分航線上進行了調價，如廣州-成都、廣州-上海、深圳-杭州等。民航資源網CADAS數據顯示，廣州-成都航線票價由1430元漲至1570元；廣州-上海航線票價由1350元漲至1480元；深圳-杭州航線票價由1260元漲至1380元，漲價幅度都接近10%。

京滬航線雖然被稱為黃金航線，但是航空公司之間的競爭十分激烈，共有7家航空公司經營，每周運行的航班的數量達到658班。除了國有三大航以及海南航空之外，還包括東航旗下的中聯航、吉祥航空、廈門航空，市場占有率最大為東航。

除此之外，由于浦東機場和首都機場的準點率常年不如人意，在“復興號”提速將通行時間壓縮至4.5個小時之后，高鐵的吸引力也在增加。CADAS的數據顯示，2018年1-4月，京滬航線上旅客運輸量同比下滑了7.6%，高鐵分流無疑是一個重要原因。

不過，一位券商人士表示，機票價格改革對于公司的業績不會產生太大的影響，在調價航線數量和幅度都受限的情況下，航空公司依然要面臨不小的競爭壓力。

根據東方證券的估算，京滬線票價上調10%將會提升東方航空歸母凈利潤3.6%，提升中國國航和南方航空歸母凈利潤2.7%和0.4%。

*本文來源：界面，作者：羅松松，原標題：《京滬航線提價10%，東航凈利潤有望提升3.6%》。