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提起飛機(jī)餐，恐怕大多數(shù)人的第一反應(yīng)是——難吃。甚至有網(wǎng)友調(diào)侃：各家航司的區(qū)別無非就是難吃的方式不太一樣而已。

但現(xiàn)如今，這難吃的飯也越來越少了。

近日，天津航空公司在其官網(wǎng)上發(fā)布《關(guān)于天津航空國內(nèi)航班差異化定制服務(wù)的溫馨提示》（以下簡稱《提示》），其中一段內(nèi)容引起熱議：除尊享經(jīng)濟(jì)艙外，其他經(jīng)濟(jì)艙旅客將不再享受免費(fèi)餐食。同時(shí)，經(jīng)濟(jì)艙4折（不含）以下機(jī)票無免費(fèi)托運(yùn)行李額。

難道飛機(jī)餐免費(fèi)時(shí)代要逐步終結(jié)了？

多家航司早已取消免費(fèi)餐

近日，天津航空公司發(fā)布的《提示》顯示，天津航空將全面推出國內(nèi)航班差異化服務(wù)：自乘機(jī)日期2018年10月28日（含）起，為購買不同類型機(jī)票的旅客提供不同額度的免費(fèi)托運(yùn)行李服務(wù)。旅客可根據(jù)自身需求，通過天津航空官網(wǎng)、值機(jī)柜臺按需購買逾重行李額度；同時(shí)，除尊享經(jīng)濟(jì)艙外，其他經(jīng)濟(jì)艙旅客將不再享受免費(fèi)餐食，如有需要，可進(jìn)行購買。

其實(shí)天津航空并非首家取消飛機(jī)免費(fèi)餐食的航空公司，祥鵬航空、春秋航空、西部航空、中國聯(lián)行等眾多航空公司早已取消了普通機(jī)票的免費(fèi)餐食飲品。

祥鵬航空在幾年前就提出，所有航班經(jīng)濟(jì)艙均不提供免費(fèi)餐食，只限在部分航班提供經(jīng)濟(jì)艙的付費(fèi)餐食。中國聯(lián)行提出，自2015年3月29日起（以實(shí)際乘機(jī)日期為準(zhǔn)），除機(jī)票產(chǎn)品本身包含或者旅客個(gè)人意愿單獨(dú)購買之外，普通機(jī)票將不包括免費(fèi)餐食飲品。春秋航空也在官網(wǎng)上指出，航班上不提供免費(fèi)餐飲（除商務(wù)座外）。此外，西部航空同樣早在2015年就取消了免費(fèi)餐食。

飛機(jī)免費(fèi)餐食未來會不會成為趨勢？中國民航大學(xué)航空運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，天津航空主要是以短途航線為主，從市場消費(fèi)的需求看，短途航線的乘客可能更愿意追求低廉的價(jià)格，長途航線的乘客可能更看重服務(wù)，所以，國航、南航等一些以長途航線為主的航空公司可能不會考慮取消免費(fèi)餐食。

旅客真的需要免費(fèi)飛機(jī)餐嗎？

記者查閱《中國民用航空旅客、行李國內(nèi)運(yùn)輸規(guī)則》發(fā)現(xiàn)，《規(guī)則》第五十六條規(guī)定：空中飛行過程中，承運(yùn)人應(yīng)根據(jù)飛行時(shí)間向旅客提供飲料或餐食。但值得注意的是，《規(guī)則》并沒有明確承運(yùn)人向旅客提供飲料或餐食時(shí)，是有償?shù)倪€是無償?shù)摹?/p>

也有專業(yè)人士認(rèn)為，飛機(jī)餐食的存在，本身就比較尷尬。刊登于《民航管理》雜志2016年第3期的文章指出：受航空安全和客艙條件限制，飛機(jī)餐食的食材和種類有限。此外，航空配餐需要提前做好，冷庫低溫保存，在客艙烤箱里加熱之后提供給旅客，很難保持較好的口感。

此外，因無法準(zhǔn)確獲知旅客需求，飛機(jī)餐存在浪費(fèi)現(xiàn)象。甚至有的情況下，兩個(gè)航段都在就餐時(shí)段，但是間隔較短，有的旅客連吃兩頓，有的旅客無飯可吃。這些都會為航空公司帶來額外的成本或困擾。

那么，旅客真的需要免費(fèi)飛機(jī)餐嗎？

文章指出，位移本身就是衍生需求，免費(fèi)餐食是衍生需求的衍生需求，旅客未必真的需要，航空公司提供餐食帶有一定的假設(shè)性。而休閑顧客的價(jià)格敏感性高，如果餐食成本折換成票價(jià)降低也許更受歡迎。

經(jīng)常乘坐飛機(jī)出差的張舉就告訴記者，飛機(jī)餐品質(zhì)參差不齊，自己更愿意帶快餐上飛機(jī)吃，如果不提供免費(fèi)餐食而降低機(jī)票價(jià)格，肯定更好。

因此，飛機(jī)餐很難說是旅客的真實(shí)需求。

乘客最關(guān)注的是票價(jià)

國內(nèi)航司開始走上不提供免費(fèi)飛機(jī)餐之路，那國外情況如何？

上述文章指出，查閱全球第一、第二大航空公司美國航空、達(dá)美航空的資料，均未發(fā)現(xiàn)其在正常航班上向旅客提供餐食及飲料服務(wù)的相關(guān)條款。官方網(wǎng)站則提供有償餐食及飲料預(yù)訂。

低成本航空公司方面，美國西南航空和歐洲瑞安航空是兩家特點(diǎn)鮮明的、都比較成功的低成本航空公司。

根據(jù)美國西南航空2016年1月施行的客戶服務(wù)承諾，美國西南航向旅客提供的客艙服務(wù)簡單而明確：免費(fèi)提供咖啡、軟飲料和果汁，袋裝花生和椒鹽脆餅干等小吃；有償提供雞尾酒、啤酒和紅酒；在任何航班上都不提供也不出售任何需要提前準(zhǔn)備的餐食，如果旅客確實(shí)需要，請自帶。

美國西南航空這樣做的優(yōu)勢是降低了餐車、餐食、人員、系統(tǒng)和燃油等運(yùn)營成本，相應(yīng)降低了票價(jià)；因?yàn)椴褪车牟少彙⑴渌秃头职l(fā)環(huán)節(jié)相應(yīng)取消，提高了運(yùn)營效率，降低了運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)；乘務(wù)員能夠拿出更多時(shí)間提供旅客真正需要的服務(wù)。

而瑞安航空在其航班上向旅客有償提供餐飲服務(wù)。瑞安航空是典型的低旅客滿意度與高盈利水平的矛盾綜合體。該航司以前在多次客戶滿意度排名中墊底，同時(shí)客座率和利潤率遠(yuǎn)超同行。這說明旅客最關(guān)注的還是價(jià)格，而不是滿意度。

2015年10月，國際航空運(yùn)輸協(xié)會在全球客運(yùn)大會上公布的研究成果顯示，大多數(shù)時(shí)候，旅客基于價(jià)格和方便的航線選擇航班，也就是說，航空公司很難通過僅取悅旅客而盈利。

單買飛機(jī)餐價(jià)格并不高

航空公司相繼取消免費(fèi)餐食，一些網(wǎng)友擔(dān)憂，今后只能帶泡面在飛機(jī)上吃了。甚至有人調(diào)侃：“已經(jīng)腦補(bǔ)了老壇酸菜面飛上天的畫面……”

雖然一些航空公司取消了免費(fèi)餐食，但是一般都提供餐食預(yù)定服務(wù)。那么，飛機(jī)餐一般乘客能消費(fèi)得起嗎？

以天津航空為例，天津航空官網(wǎng)上列出來12種餐食品種，其中，臺式鹵肉飯、宮保雞丁飯、香辣牛柳飯等8種餐食價(jià)格均為37元。菜品相對豐富的川府印象、齊魯經(jīng)典、粵味膳房、健康素食四種套餐的價(jià)格是99元，比如：齊魯經(jīng)典套餐中就包含紅燒牛肉、醬爆雞丁、素?zé)炎印⒕旅罪垺?/p>

西部航空提供的咖喱牛肉飯、香菇滑雞飯、番茄炒雞蛋等主食的價(jià)格也是每份32~37元（包含一份飲品）。

單從價(jià)格來看，飛機(jī)餐食與高鐵餐食相差無幾。李曉津認(rèn)為，這樣的價(jià)格還是會有一部分顧客愿意付費(fèi)購買的。

同時(shí)，李曉津解釋，廉價(jià)航空與全服務(wù)航空的界限越來越模糊，大家都在看市場反映，低成本航空在研究市場需求，試圖在成本與服務(wù)之間找到平衡。

“餐食在飛機(jī)上還得耗油，成本也比較大，我們測算過餐食相當(dāng)于票價(jià)的3%~5%。”李曉津說。

記者查閱海航控股2017年年報(bào)發(fā)現(xiàn)，去年公司實(shí)現(xiàn)旅客運(yùn)輸量7169萬人，餐食成本為15.23億元，占總成本的2.94%。

李曉津認(rèn)為，取消餐食票價(jià)有下降的空間，特別是在競爭激烈的航線上，這樣做對乘客來說也是多一種選擇。

但是，據(jù)2017年的《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道，美國的部分航空公司將本已取消的免費(fèi)餐食又搬回了客艙。

對此，李曉津認(rèn)為，航空公司取消了免費(fèi)餐食也有可能會重新提供該服務(wù)，主要還是看兩種情況下價(jià)格與客流量變化之后收益的情況，如果取消餐食后客流量沒有增加，收益也沒有增加的話，航空公司可能會選擇繼續(xù)提供免費(fèi)餐食。

*本文來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞，原標(biāo)題：《非廉價(jià)航空宣布取消免費(fèi)飛機(jī)餐 網(wǎng)友：腦補(bǔ)老壇酸菜面飛上天的畫面》。