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2019年，北京將“飛”入雙樞紐時代。哪些航空公司將“分居”入駐北京大興國際機場？如何保障轉場投運工作進展順利，讓旅客乘機便捷有序？在鼓勵北京大興國際機場發展的同時，如何實現“一市兩場”航班資源的有效配置，促進“雙樞紐”機場協同發展？對此，近日，民航局印發《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》、《北京“一市兩場”轉場投運期資源協調方案》（以下均簡稱《方案》），回答了以上問題。而1月3日，在《方案》出臺之際，民航局運輸司相關負責人也對兩項新規進行了詳解。

問題1：北京大興國際機場投運后，將有哪些航空公司入駐？將在多大程度上分擔首都機場的運行壓力？

答：根據北京大興國際機場航空公司基地建設方案規劃，東航、南航為北京大興國際機場的主基地航空公司，東航集團（東航、上航、中聯航、東航江蘇、東航云南、東航武漢）、南航集團（南航、廈航、河北航、江西航、重慶航、汕頭航、珠海航、貴州航、南航河南）、首都航等公司將轉場投運至北京大興國際機場運營；國航為北京首都國際機場的主基地航空公司，中航集團（國航、國貨航、深航、山航、昆明航、國航內蒙、北京航、大連航）、海航、大新華航等公司保留在北京首都國際機場運營。需要強調的是，除中國郵政航空可在兩場運行外，其他國內航空公司可在北京首都國際機場或北京大興國際機場任一機場運行，但不得兩場運行，但外國航空公司、港澳臺地區航空公司可自行選擇運行機場包括兩場運行。

可以預見，隨著北京大興國際機場投入使用，北京首都機場的吞吐量將被分流。根據《方案》，到2021年，北京大興國際機場日均航班量將達到1050架次，基本實現4500萬人次旅客吞吐量的目標；到2025年日均航班量將達到1570架次，基本實現7200萬人次旅客吞吐量的目標。與此同時，北京首都國際機場將在2020-2025年通過“提質增效”改造計劃，實現旅客吞吐量8200萬人次的工作目標。

問題2：在航班資源配置上，入駐北京大興國際機場的航空公司能享受到什么優惠政策？

答：眾所周知，航班時刻分配政策決定著北京大興國際機場業務結構和業務量，對機場樞紐航線品質有著至關重要的影響。因此，在航班資源配置上，我們提出了“以優促轉、以增促轉”等市場化措施鼓勵各航空公司轉場投運北京大興國際機場。

所謂“以優促轉”，指的是按方案要求盡早轉場的航空公司可優先對歷史時刻進行優化。所謂“以增促轉”，指的是按方案要求轉場的公司，可給予一定比例的時刻配給獎勵。例如，轉場大于100班的國內航空公司，如在2020年夏秋航季、2020冬春航季、2021年夏秋航季一次性轉場，可分別獲得40%、30%、20%的時刻配給獎勵，如分階段轉場，獲得的時刻配給獎勵分別為35%、25%、15%；轉場小于50班的國內航空公司，如在2019年冬春航季、2020年夏秋航季、2020年冬春航季、2021年夏秋航季一次性轉場，可分別獲得35%、35%、20%、10%的時刻配給獎勵，分階段轉場不予時刻配給獎勵；港澳臺及國外航空公司如在2019年冬春航季、2020年夏秋航季、2020年冬春航季、2021年夏秋航季一次性轉場，可分別獲得35%、30%、20%、15%的時刻配給獎勵，分階段轉場不予時刻配給獎勵。

問題3：在“一市兩場”格局中，各機場的功能定位、資源分配備受各方關注，為保障北京大興國際機場順利轉場投運，《方案》的制定堅持了哪些原則？

答：《方案》的制定總體堅持了三方面原則：一是安全、平穩、有序投運的原則。投運后采取分布實施、逐步轉場的方式，初期僅安排少量航班運行，在2022年北京冬奧會之前完成全部轉場工作。二是高質量、可持續發展的原則。轉場過渡期間，合理控制北京兩場的運行容量和時刻資源。同時，航空公司的時刻結構優化、時刻資源配置均與航空公司安全水平、航班正常性水平等運行指標掛鉤。三是市場為主、行政為輔的原則。充分利用“以優促轉、以增促轉”等市場化措施鼓勵中外航空公司盡早轉場等。

問題4：轉場投運共分幾個階段？最終完成時間節點如何？

答：北京大興國際機場轉場是北京大興國際機場和首都機場作為“雙樞紐”同時運行，不僅空域終端區發生巨大變化，而且航空市場及航空運力也將在兩場之間“轉移”。具體而言，轉場投運將從投運之日起持續至2021年冬春航季，共經歷五個航季。其中，2019年9月30日前，北京大興國際機場將正式開航，東航、南航、河北航、中聯航率先投入運行，同期北京南苑機場將正式關閉。此后至2021年冬春航季，航空公司將按照航季調整逐步完成全部轉場投運工作。

問題5：北京大興國際機場建成后，如何實現其與北京首都機場的協同發展？

答：北京大興國際機場投運后，北京地區將出現兩個大型國際航空樞紐。如何處理好“雙樞紐”間的關系，對實現中國民航高質量、可持續發展意義重大。以航班時刻資源配置來說，《方案》統籌考慮了兩場的資源配置，采取“先平移、再優化、后增量”的措施配置時刻資源：即在大興機場投運之初，只平移首都機場和南苑機場的時刻；在轉場投運過程中，當首都國際機場和北京大興國際機場高峰小時容量分別在70架次/小時（含）和62架次/小時（含）以下時，兩場可在高峰小時容量標準范圍內逐步開展航班時刻結構優化調整；在2020年夏秋航季后，北京大興國際機場可逐步新增航班時刻，而待北京大興國際機場實現4500萬人次旅客吞吐量階段性投運目標之后，或2021年冬春航季后，首都機場可集中新增航班時刻，以此實現打造“雙樞紐”的目標，促進兩場協同發展。

*本文來源：北京商報，原標題：《聚焦大興機場，北京如何“飛”入雙樞紐時代》。