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先假設(shè)一種情境：你有一周的假期，在做度假選擇的時(shí)候，在香港和臺(tái)北兩者之間難以抉擇。大多數(shù)人的無(wú)奈選擇是，第一年先到一個(gè)地方，另外一個(gè)旅游目的地只能等到下次假期才能成行。

而實(shí)際上，經(jīng)驗(yàn)老到的驢友會(huì)選擇這樣的線路：先到香港待三天，再在臺(tái)北待三天，然后由臺(tái)北返航。三段航程的總花費(fèi)與你到某一地的價(jià)格相差無(wú)幾。

“一般的游客不這樣訂票，是因?yàn)樗麄儾恢绹?guó)際機(jī)票有這樣的運(yùn)價(jià)規(guī)則，也沒(méi)辦法像有經(jīng)驗(yàn)的驢友一樣訂到合適的組合航段。”微驢兒CEO何立寧這樣解釋道。正是因?yàn)榭吹搅诉@樣的大眾盲點(diǎn)，他和另兩位攜程的同事決定自立門(mén)戶，創(chuàng)辦微驢兒。

目前，微驢兒的產(chǎn)品形式是一款旅游工具類App，核心功能是為用戶提供國(guó)外旅游線路推薦。具體來(lái)說(shuō)，用戶先確定一個(gè)出發(fā)地，微驢兒會(huì)梳理出這個(gè)地點(diǎn)以及周邊城市出發(fā)的國(guó)際航班往返信息，形成一條條線路，包括點(diǎn)對(duì)點(diǎn)往返和多點(diǎn)的拼接往返。對(duì)用戶來(lái)說(shuō)，他們不僅能發(fā)現(xiàn)感興趣的旅游目的地和高性價(jià)比的旅游線路，而且還能在預(yù)算差不多的情況下多玩一兩個(gè)城市。

這是微驢兒的一個(gè)產(chǎn)品雛形。今年下半年，它將上線具有搜索功能的網(wǎng)頁(yè)版，與移動(dòng)端相比，定制化功能被大大凸顯，同時(shí)，以線路為呈現(xiàn)結(jié)果的搜索方式也突破了以去哪兒為代表的大眾旅游搜索引擎范式。

這一切都是起點(diǎn)。2013年底，微驢兒獲得來(lái)自戈壁綠洲計(jì)劃的500萬(wàn)元天使投資，今年上半年，它將繼續(xù)尋找A輪融資。何立寧和另一位創(chuàng)始人盛迪告訴《天下網(wǎng)商·經(jīng)理人》記者，微驢兒是一款慢產(chǎn)品，技術(shù)+國(guó)際機(jī)票運(yùn)營(yíng)的特色優(yōu)勢(shì)或許將撬動(dòng)一個(gè)行業(yè)。

核心是“線路”

內(nèi)行人看門(mén)道。曾在攜程負(fù)責(zé)國(guó)際機(jī)票技術(shù)業(yè)務(wù)的何立寧很早便發(fā)現(xiàn)，由于不熟悉國(guó)際機(jī)票規(guī)則，很多人預(yù)訂國(guó)際機(jī)票時(shí)的思路和行為習(xí)慣都是照搬預(yù)訂國(guó)內(nèi)機(jī)票的經(jīng)驗(yàn)，花很多錢(qián)卻訂了性價(jià)比不高的機(jī)票。

與國(guó)內(nèi)機(jī)票相比，國(guó)際機(jī)票的運(yùn)價(jià)更加復(fù)雜。國(guó)內(nèi)的航空運(yùn)價(jià)都是以單段運(yùn)價(jià)來(lái)計(jì)算的，例如，某個(gè)游客在上海和北京之間的往返價(jià)格就是去的價(jià)格加上回來(lái)的價(jià)格，計(jì)算十分簡(jiǎn)單清晰。而國(guó)際機(jī)票的運(yùn)價(jià)規(guī)則卻復(fù)雜得多，預(yù)訂單程票和往返票的差異十分明顯?！按蟛糠智闆r下往返價(jià)只比單程價(jià)貴一點(diǎn)點(diǎn)，甚至三四段加起來(lái)的價(jià)格也和往返價(jià)差不多，但是一般人都不知道。”何立寧說(shuō)。

大眾認(rèn)識(shí)的偏頗并不足為奇，一般情況下，這種多點(diǎn)拼接往返的行程安排只有深諳出境自由行之道的驢友們才會(huì)踐行。

早在2012年，OTA巨頭攜程便注意到了驢友們的這番需求，上線了新的國(guó)際機(jī)票預(yù)訂平臺(tái)，這套系統(tǒng)可以滿足多達(dá)6個(gè)航段的拼接預(yù)訂，在當(dāng)時(shí)被業(yè)內(nèi)稱為顛覆性的變革，而這套系統(tǒng)的負(fù)責(zé)人正是時(shí)任攜程研發(fā)中心總監(jiān)的何立寧。

雖然是變革性的產(chǎn)品，但其價(jià)值卻倚仗于用戶的主動(dòng)搜索，而悖論在這里出現(xiàn)了：事實(shí)上用戶很難主動(dòng)想到要去搜索?！拔易约菏亲鰢?guó)際機(jī)票的，覺(jué)得攜程的后臺(tái)里面其實(shí)有很多有價(jià)值的東西，但是用戶發(fā)現(xiàn)不了，它們就只能沉寂在系統(tǒng)里了?！?br/>

基于這點(diǎn)，何立寧才選擇了微驢兒這一創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，其亮點(diǎn)就是把這些躺在數(shù)據(jù)庫(kù)里的優(yōu)質(zhì)信息挖掘出來(lái)，通過(guò)特定的算法，直接形成線路產(chǎn)品，直觀地呈現(xiàn)在用戶面前。這大大降低了用戶的使用難度，即便用戶此前沒(méi)有拼接航班的經(jīng)驗(yàn)，也可以通過(guò)微驢兒發(fā)現(xiàn)新的出境自助游玩法。

盛迪認(rèn)為，這種方式很符合中國(guó)人出境游的偏好。對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，出境游遠(yuǎn)不像國(guó)內(nèi)游那樣，買(mǎi)張機(jī)票輕松出發(fā)，用戶往往需要經(jīng)過(guò)謹(jǐn)慎的思考才做決定?！拔覀冇芯淅显捊小畞?lái)都來(lái)了’，背后的意思是如果能多玩幾個(gè)地方，他一定會(huì)選擇多玩幾個(gè)，因?yàn)槌鰜?lái)一趟不容易?！?br/>

目前，微驢兒的目的地還以東南亞國(guó)家為主，每個(gè)出發(fā)地每天都會(huì)更新數(shù)十條線路信息。用戶可以利用碎片化時(shí)間，來(lái)實(shí)時(shí)刷新旅游路線信息。

國(guó)際機(jī)票+技術(shù)=競(jìng)爭(zhēng)壁壘

在線旅游市場(chǎng)的火熱，不僅表現(xiàn)在巨頭們的持續(xù)投入上，也表現(xiàn)在越來(lái)越多的涌現(xiàn)者身上。但到目前為止，與微驢兒模式相似的公司，卻還沒(méi)有出現(xiàn)。

盛迪告訴《天下網(wǎng)商·經(jīng)理人》記者，這是因?yàn)槲ⅢH兒的模式具有創(chuàng)新性，又很難模仿，只有深刻理解國(guó)際機(jī)票運(yùn)價(jià)規(guī)則并利用技術(shù)思維方式將其系統(tǒng)化的團(tuán)隊(duì)，才能在這個(gè)領(lǐng)域參與競(jìng)爭(zhēng)。

兩者能同時(shí)滿足的可能性很小。在國(guó)內(nèi)的在線旅游市場(chǎng)上，即使是OTA巨頭們，此前也大多把注意力集中在國(guó)內(nèi)機(jī)票領(lǐng)域。何立寧告訴《天下網(wǎng)商·經(jīng)理人》記者：“論對(duì)國(guó)際機(jī)票的了解，攜程算是領(lǐng)先者了，其他幾家都有不小的差距。這不是單純的技術(shù)問(wèn)題，還需要懂行。”另一方面，對(duì)于線下傳統(tǒng)的票務(wù)方來(lái)說(shuō)，它們雖然有著豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是卻沒(méi)有技術(shù)思維來(lái)實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)化。

既懂國(guó)際機(jī)票，又懂相關(guān)技術(shù)，意味著可以運(yùn)用國(guó)際機(jī)票的經(jīng)驗(yàn)建立規(guī)則，然后通過(guò)系統(tǒng)操作，不需要摻雜人工，直接生成合理的線路。

此前，蟬游記的創(chuàng)始人純銀曾在一篇文章中透露，自己想做一款“push指定航線——指定價(jià)格區(qū)間的App”，但苦于搞不定數(shù)據(jù)源而放棄。對(duì)此，何立寧表示，這正是需要國(guó)際機(jī)票經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)緊密結(jié)合的事情，“你要先想到怎么拿，然后才是依靠技術(shù)解決的問(wèn)題”。

微驢兒目前正在深挖東南亞區(qū)域，它先通過(guò)篩選游記攻略網(wǎng)站的數(shù)據(jù)來(lái)確定目的地，對(duì)接到國(guó)內(nèi)的出發(fā)地，以此形成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的行程，再通過(guò)對(duì)應(yīng)航空公司的航線，經(jīng)過(guò)算法比對(duì)，形成具有真實(shí)參考意義的線路。

盛迪這樣概括微驢兒對(duì)“參考意義”的定義：舉例說(shuō)，從上海到巴厘島有無(wú)數(shù)條線路，意味著有無(wú)數(shù)個(gè)組合，但其中有價(jià)值的卻并不多，無(wú)外乎直飛的、最便宜的、轉(zhuǎn)機(jī)次數(shù)最少的、通過(guò)一兩個(gè)點(diǎn)來(lái)轉(zhuǎn)的等幾大類，同時(shí)還要考慮到前后航線的時(shí)間間隔，以免誤機(jī)。微驢兒的系統(tǒng)就是把諸如此類的信息建立成規(guī)則，生成可用的、有價(jià)值的線路。

微驢兒的數(shù)據(jù)源并不復(fù)雜，主要來(lái)源于航空公司和OTA們的開(kāi)放數(shù)據(jù)，也就是說(shuō)，他們把原本存在的數(shù)據(jù)挖掘出來(lái)，形成可用的產(chǎn)品。

針對(duì)這些數(shù)據(jù)源萬(wàn)一被切斷的疑問(wèn)，何立寧的回應(yīng)是，開(kāi)放正是互聯(lián)網(wǎng)的精神所在，同時(shí)并沒(méi)有一家供應(yīng)商能夠一家獨(dú)大，這個(gè)市場(chǎng)上的數(shù)據(jù)足夠多。

另一方面，在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)中，這些航空公司和OTA其實(shí)是微驢兒的供應(yīng)商，微驢兒可以從更靠近用戶的上游端為這些供應(yīng)商導(dǎo)流量，“用戶是做了很多決策才到OTA上做預(yù)訂的，我們其實(shí)是在中間幫助他做好這個(gè)決策，選擇最適合他的那個(gè)產(chǎn)品?？梢哉f(shuō)，我們是攻略網(wǎng)站和OTA之間的橋梁?！焙瘟幭喈?dāng)看好未來(lái)微驢兒在優(yōu)化旅游預(yù)訂過(guò)程中所發(fā)揮的作用。

顛覆性的線路搜索

在即將上線的PC端，微驢兒的角色是一個(gè)旅游垂直領(lǐng)域的搜索引擎，用戶搜索一個(gè)旅游關(guān)鍵詞，就會(huì)得到與這個(gè)關(guān)鍵詞相關(guān)的所有旅游線路。

這與去哪兒等傳統(tǒng)的旅游垂直搜索有很大差異，前者搜索的結(jié)果是多個(gè)供應(yīng)商，而后者則提供一條條完整的往返線路解決方案。

即使用戶搜索了一個(gè)模糊的關(guān)鍵詞，微驢兒的后臺(tái)系統(tǒng)也試圖來(lái)匹配出完整的行程。盛迪認(rèn)為，很多用戶對(duì)出境游的城市并不了解，只會(huì)做模糊的搜索。

他依然以具體的例子來(lái)說(shuō)明這一點(diǎn)：例如搜索呂宋島，其實(shí)它并不是一個(gè)城市，而是菲律賓北部的一個(gè)地區(qū)，其核心城市叫安吉利斯，在用戶搜索呂宋島時(shí)，微驢兒就會(huì)為用戶拼接出上海到香港，再由香港到安吉利斯的往返線路。

在增加了搜索功能后，意味著PC端將比移動(dòng)端具有更多的定制化屬性。盛迪說(shuō)：“微驢兒在移動(dòng)端是一個(gè)旅行線路推薦平臺(tái)，系統(tǒng)將后臺(tái)數(shù)據(jù)整合后把性價(jià)比高的推薦上來(lái)，用戶看到的不是全部的線路。但在PC端，用戶可以定制，選擇往返日期、中轉(zhuǎn)地點(diǎn)等，可以在所有的搜索結(jié)果中挑選適合自己的路線。”

這一系列結(jié)果的實(shí)現(xiàn)，不僅需要大量的技術(shù)人員，也需要挖掘到足夠多的數(shù)據(jù)來(lái)承載搜索的功能，而微驢兒所獲得的天使投資和正在尋找的A輪融資，其中大部分資金將用于搜索引擎的技術(shù)準(zhǔn)備上。

對(duì)微驢兒而言，搜索系統(tǒng)的搭建也是整個(gè)公司盈利模式的關(guān)鍵。到目前為止，微驢兒都沒(méi)有進(jìn)行盈利方面的嘗試，也尚未與OTA進(jìn)行商務(wù)合作，只是通過(guò)網(wǎng)絡(luò)告訴用戶到什么渠道去預(yù)訂。但當(dāng)搜索系統(tǒng)搭建成功后，就可以陸續(xù)把供應(yīng)商接入進(jìn)來(lái)，然后獲取傭金收入。

理想的狀態(tài)是，最終用戶可以在微驢兒網(wǎng)站上直接完成購(gòu)買(mǎi)，而不需要跳轉(zhuǎn)到不同的供應(yīng)商頁(yè)面去預(yù)訂。何立寧介紹說(shuō)：“這需要我們跟供應(yīng)商的信息是實(shí)時(shí)互通的，在這方面其實(shí)已有先例，就是去哪兒，它早期也是需要跳轉(zhuǎn)的，做大了之后，它就在自己的網(wǎng)站上完成交易?！?br/>

出境游的入口

微驢兒的產(chǎn)品形態(tài)才剛剛在移動(dòng)端露出了冰山一角，但根據(jù)三位創(chuàng)始人的規(guī)劃，技術(shù)還可以挑起更大的擔(dān)子——做出境游的入口。用盛迪的話解釋就是，“攜程、去哪兒是國(guó)內(nèi)商務(wù)的出行入口，比如我要出差、我要在國(guó)內(nèi)坐飛機(jī)，就到攜程和去哪兒；而如果我要出國(guó)游，我就上微驢兒。這是我們最終想要實(shí)現(xiàn)的狀態(tài)?！?br/>

入口的基礎(chǔ)，既包含現(xiàn)有的線路推薦、即將上線的線路搜索功能，還包含機(jī)票甚至其他交通方式以外的那些與線路相關(guān)的產(chǎn)品。微驢兒未來(lái)的用戶群將不僅僅是現(xiàn)階段的驢友，而更是普通大眾。

創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)將微驢兒的發(fā)展劃分為三個(gè)階段。在第一階段，微驢兒實(shí)現(xiàn)的是在有機(jī)場(chǎng)的城市之間的移動(dòng)；第二階段將會(huì)加入火車(chē)、大巴、租車(chē)等地面交通的部分，實(shí)現(xiàn)無(wú)機(jī)場(chǎng)之間的城市移動(dòng)；最終，所有OTA能賣(mài)的東西，都會(huì)被考慮附加到線路上，為出境游的用戶提供一站式的解決方案。

盡管看上去十分復(fù)雜，但技術(shù)出身的何立寧卻認(rèn)為這一切都在技術(shù)能掌控和解決的范圍內(nèi)，“國(guó)外已經(jīng)有一些交通信息比較全的網(wǎng)站，我們可以直接挖掘到數(shù)據(jù)，跟我們的系統(tǒng)匹配起來(lái)；OTA 也可以實(shí)現(xiàn)信息的互通，這一切，依靠技術(shù)都能實(shí)現(xiàn)對(duì)接?！彼麖?qiáng)調(diào)，微驢兒在未來(lái)仍然會(huì)是一個(gè)科技型的輕公司，地接、領(lǐng)隊(duì)、call center 這樣重人力的工作統(tǒng)統(tǒng)不會(huì)做。

基于此，他也不考慮跟線下旅行社合作。線下旅行社的產(chǎn)品一般都是其既有資源的組合，可變性差，也很難做到實(shí)時(shí)確認(rèn)，這就與微驢兒的技術(shù)型氣質(zhì)相去甚遠(yuǎn)。